一種剎車裝置鋼承壓盤組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車裝置鋼承壓盤組件，屬于航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，可減小高壓力下的承壓盤形變。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1-2所示，航空剎車機(jī)輪一般由機(jī)輪組件和剎車裝置組成。剎車裝置由汽缸座組件、剎車盤組件I和剎車殼體3等組件構(gòu)成；剎車盤組件I 一般有壓緊盤、動(dòng)盤、靜盤、承壓盤和鋼承壓盤組件2構(gòu)成。當(dāng)飛機(jī)著陸后，剎車系統(tǒng)通過飛機(jī)剎車指令傳感器(腳蹬)獲取輸出壓力信號。該壓力信號將轉(zhuǎn)化為剎車系統(tǒng)的輸出壓力輸入到汽缸座組件中，汽缸座推動(dòng)安裝在其中的活塞組件運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生活塞推力；活塞的推力施加在鋼承壓盤組件上，而飛機(jī)則藉由作用在剎車盤的軸向力在剎車盤上產(chǎn)生的摩擦阻力距進(jìn)行制動(dòng)。剎車盤在產(chǎn)生摩擦阻力距制動(dòng)飛機(jī)的過程中將飛機(jī)得動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能使剎車盤溫度升高，一般鋼承壓盤組件和剎車殼體上需承受高達(dá)600°C至1200°C的高溫。
[0003]在飛機(jī)一次著陸過程中，由于剎車系統(tǒng)具有防滑功能，將不斷地加壓、泄壓至少20次。因此，在主機(jī)輪使用的整個(gè)壽命期內(nèi)，鋼承壓盤需要在600°C至1200°C的高溫條件下和72600N的軸向推力的作用下工作100000次左右。
[0004]圖1中鋼承壓盤是一種整體式結(jié)構(gòu)，通過端部的凸起固定在剎車盤上，由于外場安裝剎車盤時(shí)，必須先拆下剎車裝置并拆除汽缸座組件，外場使用維護(hù)性差。圖2中鋼承壓盤是一塊圓形板，通過高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接在剎車殼體和剎車盤上，由于剎車殼體3和鋼承壓盤組件2是通過高強(qiáng)度螺栓3進(jìn)行聯(lián)接的，在剎車過程中鋼承壓盤組件2承受軸向力后將發(fā)生變形，根據(jù)多個(gè)型號的剎車裝置修理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)聯(lián)接剎車殼體3與鋼承壓盤組件2的高強(qiáng)度螺栓3經(jīng)常出現(xiàn)斷裂的情況。除此之外，航空剎車機(jī)輪在使用中經(jīng)常出現(xiàn)鋼制密封環(huán)斷裂、劃傷機(jī)輪組件的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決聯(lián)接剎車殼體與鋼承壓盤的高強(qiáng)度螺栓經(jīng)常出現(xiàn)斷裂和制密封環(huán)斷裂、劃傷機(jī)輪組件的情況。本發(fā)明提出了一種剎車裝置鋼承壓盤組件。
[0006]本發(fā)明的剎車裝置鋼承壓盤組件，包括承壓杯、鉚釘和鋼承壓盤，其中所述承壓杯的底部平面直接貼合在剎車盤組件的端面，承壓杯的頂部為球面；所述鋼承壓盤為碟型，在蝶形下端部和上端部具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且在上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的外側(cè)具有軸向環(huán)形凸起，所述下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)通過高強(qiáng)度螺栓固定安裝在剎車殼體的端部，所述上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)通過鉚釘與承壓杯連接；所述軸向環(huán)形凸起的高度D與截面厚度C的比大于2，所述碟型主體的截面厚度B與下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度A、上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度C的比小于等于0.5o
[0007]所述下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度A:碟型主體的截面厚度B:上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度C是2:1:2。
[0008]在所述鋼承壓盤的內(nèi)孔預(yù)制有錐形倒角，用于安裝到剎車裝置時(shí)進(jìn)行安裝引導(dǎo)。
[0009]相比于厚度較大的連接端和承力端，經(jīng)過設(shè)計(jì)的過渡段厚度只有上述的一半。該過渡結(jié)構(gòu)在保證了聯(lián)接強(qiáng)度的同時(shí)降低了剛度，使鋼承壓盤的受力部位移動(dòng)到承力端，減小了承力端向連接端傳遞的力，使高強(qiáng)度螺栓在使用過程中所受的拉力降低了 1/3，有效地保證了高強(qiáng)度螺栓和剎車裝置的使用壽命。
[0010]本發(fā)明使用的承壓杯了一端為平面、一端為球面。平面端與剎車裝置中的承壓盤為面接觸，球面端與鋼承壓盤為點(diǎn)、線接觸，通過平面-球面的結(jié)構(gòu)來補(bǔ)償由于鋼承壓盤受力變形后，承壓杯隨承壓盤端面旋轉(zhuǎn)，與承壓盤局部變形分離。通過球面結(jié)構(gòu)使承壓杯始終與承壓盤進(jìn)行面接觸，來提高鋼承壓盤鉚接承壓杯部位受力的均勻和一致性。
【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)鋼承壓盤的安裝示意圖；
[0012]圖2是現(xiàn)有技術(shù)另一種鋼承壓盤組件的安裝示意圖；
[0013]圖3是本發(fā)明鋼承壓盤組件的安裝示意圖；
[0014]圖4是鋼承壓盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:1.剎車盤組件2.鋼承壓盤組件3.剎車殼體4.高強(qiáng)度螺栓5承壓杯
6.鉚釘7.鋼承壓盤
【具體實(shí)施方式】
[0016]一種剎車裝置鋼承壓盤組件2，包括承壓杯5、鉚釘6和鋼承壓盤7，其中所述承壓杯5的底部平面直接貼合在剎車盤組件I的端面，承壓杯5的頂部為球面；所述鋼承壓盤7為碟型，在蝶形下端部和上端部具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且在上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的外側(cè)具有軸向環(huán)形凸起，所述下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)通過高強(qiáng)度螺栓4固定安裝在剎車殼體3的端部，所述上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)通過鉚釘6與承壓杯5連接；所述軸向環(huán)形凸起的高度D與截面厚度C的比大于2，所述碟型主體的截面厚度B與下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度A、上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度C的比小于等于0.5。
[0017]所述下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度A:碟型主體的截面厚度B:上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度C是2:1:2。
[0018]在所述鋼承壓盤7的內(nèi)孔預(yù)制有錐形倒角，用于安裝到剎車裝置時(shí)進(jìn)行安裝引
B
寸ο
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車裝置鋼承壓盤組件(2)，其特征在于:包括承壓杯(5)、鉚釘(6)和鋼承壓盤(7)，其中所述承壓杯(5)的底部平面直接貼合在剎車盤組件(I)的端面，承壓杯(5)的頂部為球面；所述鋼承壓盤(7)為碟型，在蝶形下端部和上端部具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且在上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的外側(cè)具有軸向環(huán)形凸起，所述下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)通過高強(qiáng)度螺栓(4)固定安裝在剎車殼體(3)的端部，所述上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)通過鉚釘(6)與承壓杯(5)連接；所述軸向環(huán)形凸起的高度D與截面厚度C的比大于2，所述碟型主體的截面厚度B與下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度A、上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度C的比小于等于0.5。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置鋼承壓盤組件(2)，其特征在于:所述下端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度A:碟型主體的截面厚度B:上端部環(huán)形結(jié)構(gòu)的截面厚度C是2:1:2。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車裝置鋼承壓盤組件(2)，其特征在于:在所述鋼承壓盤(7)的內(nèi)孔預(yù)制有錐形倒角，用于安裝到剎車裝置時(shí)進(jìn)行安裝引導(dǎo)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種剎車裝置鋼承壓盤組件,屬于航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，可減小高壓力下的承壓盤形變?，F(xiàn)有技術(shù)中由于剎車殼體和鋼承壓盤組件是通過高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行聯(lián)接的，在剎車過程中鋼承壓盤組件承受軸向力后將發(fā)生變形，聯(lián)接剎車殼體3與鋼承壓盤組件的高強(qiáng)度螺栓經(jīng)常出現(xiàn)斷裂的情況。本發(fā)明的剎車裝置鋼承壓盤組件，通過過渡結(jié)構(gòu)在保證了聯(lián)接強(qiáng)度的同時(shí)降低了剛度，使鋼承壓盤的受力部位移動(dòng)到承力端，減小了承力端向連接端傳遞的力，有效地保證了高強(qiáng)度螺栓和剎車裝置的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/095
【公開號】CN105156516
【申請?zhí)枴緾N201510632440
【發(fā)明人】姚治文, 張任利, 田廣來, 柯少昌, 劉長偉, 張煒, 周一帆, 姚百棟, 王鈞
【申請人】西安航空制動(dòng)科技有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月29日