帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器一般采用潤(rùn)滑油對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，減速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油過(guò)多容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄露，過(guò)少又容易導(dǎo)致潤(rùn)滑效果較差，因此減速器中潤(rùn)滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤(rùn)滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過(guò)程中齒輪潤(rùn)滑是靠齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩至高處掉下的潤(rùn)滑油，即現(xiàn)有減速器齒輪潤(rùn)滑是采用飛濺潤(rùn)滑的方式，齒輪潤(rùn)滑效果較差。
[0003]并且現(xiàn)有的減速器一般采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于蝸輪蝸桿傳動(dòng)的效率較低，使得減速機(jī)的功耗損失較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器中齒輪采用飛濺潤(rùn)滑的方式存在齒輪潤(rùn)滑和冷卻效果較差的技術(shù)問(wèn)題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的減速器存在傳動(dòng)效率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對(duì)應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。
[0006]進(jìn)一步，所述出油孔靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面。
[0007]進(jìn)一步，所述集油裝置通過(guò)螺釘與齒輪體連接。
[0008]進(jìn)一步，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。
[0009]進(jìn)一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對(duì)于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其采用多級(jí)齒輪減速，減速比大。
[0011]2、本發(fā)明帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過(guò)在齒輪端面上設(shè)置集油裝置，工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤(rùn)滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，從而能改善齒輪的潤(rùn)滑和冷卻效果，延長(zhǎng)減速器的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)施例帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)配合結(jié)構(gòu)不意圖；
圖3為齒輪與集油裝置組裝正面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為齒輪與集油裝置組裝的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為齒輪與剖切后集油裝置組裝立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0014]如圖所示，本實(shí)施例帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼1和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸2、中間軸3和輸出軸4，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪5和直徑小于第一齒輪的第二齒輪6，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪7和直徑小于第三齒輪的第四齒輪8，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪9，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體10，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板11，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對(duì)應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔12，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔13。
[0015]本實(shí)施例帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對(duì)于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高；并且其采用多級(jí)齒輪減速，減速比大。
[0016]并且本實(shí)施例帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過(guò)在齒輪端面上設(shè)置集油裝置，工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤(rùn)滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，從而能改善齒輪的潤(rùn)滑和冷卻效果，延長(zhǎng)減速器的使用壽命。
[0017]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述出油孔13靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面，將出油孔設(shè)置在靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面，能使在齒輪嚙合區(qū)存留在儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油都能從出油孔流出對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，齒輪潤(rùn)滑效果更好。
[0018]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述集油裝置通過(guò)螺釘14與齒輪體連接，集油裝置拆裝方便，便于組裝生產(chǎn)。
[0019]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形，使得圓環(huán)管體能與齒輪體端面更好的貼合，安裝可靠性更好。
[0020]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)，本改進(jìn)使得減速器的制造和裝配更簡(jiǎn)單，且減速器的負(fù)載性能更好。
[0021]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合； 所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對(duì)應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述出油孔靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述集油裝置通過(guò)螺釘與齒輪體連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種帶噴油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼和圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，集油裝置包括圓環(huán)管體、隔板、進(jìn)油孔和出油孔。本發(fā)明通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對(duì)于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，且采用多級(jí)齒輪減速，減速比大；而且工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤(rùn)滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，從而能改善齒輪的潤(rùn)滑和冷卻效果，延長(zhǎng)減速器的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】F16H57/04, F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN105240501
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510822207
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日