一種飛機(jī)超控離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種飛機(jī)超控離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中離合器均為電磁離合器，當(dāng)線系卡滯后，通過開關(guān)直接斷開離合器，在地面手動(dòng)復(fù)位，當(dāng)駕駛員產(chǎn)生誤判，錯(cuò)誤認(rèn)為線系卡滯而將線系斷開，而影響兩駕駛員正常操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:
[0004]本發(fā)明的超控離合器克服了現(xiàn)有技術(shù)中離合器均為電磁離合器，當(dāng)線系卡滯后，通過開關(guān)直接斷開離合器，在地面手動(dòng)復(fù)位，當(dāng)駕駛員產(chǎn)生誤判，錯(cuò)誤認(rèn)為線系卡滯而將線系斷開，而影響兩駕駛員正常操作。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0006]本超控離合器原理:當(dāng)系統(tǒng)對(duì)離合器有輸入時(shí)，通過拉桿帶彈簧，將運(yùn)動(dòng)由彈簧一端傳遞到彈簧另一端，通過左齒盤、右齒盤的嚙合將運(yùn)動(dòng)傳遞至線系輸出端，從而帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)一側(cè)線系卡滯或卡澀，離合器中卡盤通過輸入端傳遞的運(yùn)動(dòng)而分離，此時(shí)雖然一側(cè)線系卡滯或卡澀，但并不影響兩側(cè)飛行員操作，此時(shí)會(huì)感覺到操縱力的變化。
[0007]一種飛機(jī)超控離合器，包括:左套筒接頭1、拉桿2、左齒盤3、左限動(dòng)卡板4、右齒盤
5、彈簧6、右限動(dòng)卡板7、定位套筒8、右套筒接頭9。
[0008]其中，左套筒接頭1與左齒盤3螺接，左限動(dòng)卡板4與左齒盤3鉚接，左齒盤3與右齒盤5嚙合、左限動(dòng)卡板7與右齒盤5鉚接，右齒盤5與右套筒接頭8螺接，彈簧6兩端各于一拉桿2連接，拉桿2 —端與彈簧6相連，另一端與線系搖臂輸出端連接，其中定位套筒8置于彈簧6之中，其兩端各于左限動(dòng)卡板4、右限動(dòng)卡板7螺接。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是該機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)電磁離合器需駕駛員首先判斷線系是否卡滯而斷開線系，此過程會(huì)出現(xiàn)誤判情況，此發(fā)明不存在此種現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)卡滯或出現(xiàn)操縱力異常時(shí)，駕駛員能感受到操縱力的變化，但依舊能進(jìn)行操作，不像需將傳統(tǒng)中使用的電磁離合器斷開，達(dá)飛機(jī)更安全可靠的效果，減少意外事故。
【附圖說明】
[0011]圖1為超控離合器總圖；其中，左套筒接頭1、拉桿2、左齒盤3、左限動(dòng)卡板4、右齒盤5、彈簧6、右限動(dòng)卡板7、定位套筒8、右套筒接頭9。
[0012]圖2為左套筒接頭零件圖；
[0013]圖3為左限動(dòng)卡板零件圖；
[0014]圖4為左齒盤零件圖；
[0015]圖5為右限動(dòng)卡板零件圖；
[0016]圖6為右齒盤零件圖；
[0017]圖7為右套筒接頭零件圖；
[0018]圖8為定位套筒零件圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0020]當(dāng)有運(yùn)動(dòng)從線系一側(cè)通過拉桿2傳遞到彈簧6時(shí)，彈簧6 —端通過另一側(cè)拉桿2將運(yùn)動(dòng)傳遞到另一側(cè)駕駛員線系處，另一方面通過彈簧6與左齒盤3的連接將運(yùn)動(dòng)傳遞到同側(cè)的左套筒接頭1或右套筒接頭9上，而將運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向線系下流。
[0021]當(dāng)一側(cè)超控離合器下流出現(xiàn)卡滯后，線系一側(cè)通過拉桿2傳遞到彈簧6時(shí)，彈簧6一端通過另一側(cè)拉桿2將運(yùn)動(dòng)傳遞到另一側(cè)駕駛員線系處，此時(shí)左齒盤3與右齒盤5分離，卡滯一側(cè)無輸出，未卡滯一側(cè)依舊通過左齒盤3或右齒盤5將運(yùn)動(dòng)傳遞到左套筒接頭1或右套筒接頭9處，將運(yùn)動(dòng)傳到至線系下流。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)超控離合器，其特征是，包括:左套筒接頭(1)、拉桿(2)、左齒盤(3)、左限動(dòng)卡板(4)、右齒盤(5)、彈簧￠)、右限動(dòng)卡板(7)、定位套筒(8)以及右套筒接頭(9)。 其中，左套筒接頭⑴與左齒盤⑶螺接，左限動(dòng)卡板⑷與左齒盤⑶鉚接，左齒盤(3)與右齒盤(5)嚙合、左限動(dòng)卡板(7)與右齒盤(5)鉚接，右齒盤(5)與右套筒接頭(8)螺接，彈簧(6)兩端各于一拉桿(2)連接，拉桿⑵一端與彈簧(6)相連，另一端與線系搖臂輸出端連接，其中定位套筒(8)置于彈簧(6)之中，其兩端各于左限動(dòng)卡板(4)、右限動(dòng)卡板(7)螺接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種飛機(jī)超控離合器。一種飛機(jī)超控離合器，包括：左套筒接頭(1)、拉桿(2)、左齒盤(3)、左限動(dòng)卡板(4)、右齒盤(5)、彈簧(6)、右限動(dòng)卡板(7)、定位套筒(8)、右套筒接頭(9)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是該機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)電磁離合器需駕駛員首先判斷線系是否卡滯而斷開線系，此過程會(huì)出現(xiàn)誤判情況，此發(fā)明不存在此種現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)卡滯或出現(xiàn)操縱力異常時(shí)，駕駛員能感受到操縱力的變化，但依舊能進(jìn)行操作，不像需將傳統(tǒng)中使用的電磁離合器斷開，達(dá)飛機(jī)更安全可靠的效果，減少意外事故。
【IPC分類】F16D23/12
【公開號(hào)】CN105299083
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410265046
【發(fā)明人】馬麗, 崔海東, 袁志敏, 史左敏, 張彬, 朱永崗, 宋娟妮, 陳豐華, 毛森鑫
【申請(qǐng)人】陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2014年6月13日