一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)氣源系統(tǒng)或熱氣防除冰系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門。
【背景技術(shù)】
[0002]目前用于飛機(jī)氣源系統(tǒng)或熱氣防除冰系統(tǒng)的引氣活門均無法進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，本發(fā)明通過對活門上游的引氣流量、下游的引氣溫度和壓力、外界環(huán)境信息等參數(shù)進(jìn)行分析，對活門開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制引氣流量，解決引氣流量可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，以解決或至少減輕【背景技術(shù)】中所需要的引氣流量可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:提供一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，包含引氣導(dǎo)管；排氣導(dǎo)管；蝶閥，所述蝶閥的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管連接，排氣端與排氣導(dǎo)管連接；溫度傳感器及壓力傳感器；所述溫度傳感器用于檢測排氣導(dǎo)管內(nèi)氣體的溫度，所述壓力傳感器用于檢測排氣導(dǎo)管內(nèi)氣體的壓力；位置傳感器，所述位置傳感器用于檢測蝶閥的位置；指令裝置；控制裝置，所述控制裝置接收溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器的信號，并傳輸給指令裝置；驅(qū)動裝置；所述指令裝置從蝶閥的進(jìn)氣端引氣，并將通過氣動信號反饋給驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置用于控制蝶閥的開度。
[0005]優(yōu)選地，所述基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門還包含外接環(huán)境信號輸入線路，所述控制裝置通過外接環(huán)境信號輸入線路接受外界環(huán)境信號。
[0006]優(yōu)選地，所述外界環(huán)境信號包含溫度信號。
[0007]優(yōu)選地，所述溫度傳感器為雙通道傳感器。
[0008]優(yōu)選地，所述壓力傳感器設(shè)置有兩個，兩個壓力傳感器并聯(lián)設(shè)置。
[0009]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的控制裝置通過接受溫度傳感器、壓力傳感器和位置傳感器的反饋信息，并傳輸給指令裝置，制冷裝置根據(jù)反饋信息控制蝶閥的位置實(shí)現(xiàn)蝶閥開度的調(diào)節(jié)，本發(fā)明的引氣活門可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)引氣流量，減少了不必要的引氣浪費(fèi)，提高了防冰系統(tǒng)的引氣效率，節(jié)約了發(fā)動機(jī)的能源。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門的一實(shí)施例的示意圖。
[0011 ] 其中，1-引氣導(dǎo)管，3-指令裝置，5-控制裝置，6-外界環(huán)境信號輸入線路，7-溫度傳感器，8-壓力傳感器，10-驅(qū)動裝置，11-排氣導(dǎo)管，12-蝶閥，13-位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0013]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0014]如圖1所示，一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，包含引氣導(dǎo)管I及排氣導(dǎo)管11，還包含蝶閥12，蝶閥12的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管I連接，排氣端與排氣導(dǎo)管11連接；溫度傳感器7及壓力傳感器8 ;所述溫度傳感器7用于檢測排氣導(dǎo)管11內(nèi)氣體的溫度，所述壓力傳感器8用于檢測排氣導(dǎo)管11內(nèi)氣體的壓力；位置傳感器13，所述位置傳感器13用于檢測蝶閥12的位置；指令裝置3 ;控制裝置5，所述控制裝置5接收溫度傳感器7、壓力傳感器8、位置傳感器13的信號，并傳輸給指令裝置3 ;驅(qū)動裝置10 ;指令裝置3從蝶閥12的進(jìn)氣端引氣，并將通過氣動信號反饋給驅(qū)動裝置10，驅(qū)動裝置10用于控制蝶閥12的開度。
[0015]在本實(shí)施例中，所述基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門還包含外接環(huán)境信號輸入線路6，控制裝置5通過外接環(huán)境信號輸入線路6接受外界環(huán)境信號。
[0016]在本實(shí)施例中，所述外界環(huán)境信號包含溫度信號。
[0017]在本實(shí)施例中，溫度傳感器7為雙通道傳感器。溫度傳感器7包含一個溫度測量主通道和一個備用通道，當(dāng)主通道出現(xiàn)故障后，備用通道可以替代主通道完成溫度檢測功能。
[0018]在本實(shí)施例中，溫度傳感器中的溫度測量元件采用熱電偶，其優(yōu)點(diǎn)在于，熱電偶測量溫度范圍較廣，且抗沖擊振動性好，更適合危險惡劣的環(huán)境。響應(yīng)快，因?yàn)樗麄凅w積小，熱容量低，熱電偶對溫度變化響應(yīng)快，尤其在感應(yīng)結(jié)合點(diǎn)裸露時，可在數(shù)百毫秒內(nèi)對溫度變化做出響應(yīng)。由于熱電偶不需要激勵電源，因此不易自發(fā)熱，使用比較安全。
[0019]在本實(shí)施例中，壓力傳感器8設(shè)置有兩個，兩個壓力傳感器8并聯(lián)設(shè)置。兩個壓力傳感器8相對獨(dú)立工作，并將檢測信號傳遞給控制裝置5，當(dāng)控制裝置5接收到的兩個壓力傳感器8的信號差值超過設(shè)定值時，說明其中一個壓力傳感器出現(xiàn)故障，兩個壓力傳感器可以相互校核，提高了系統(tǒng)的檢測準(zhǔn)確度。在本實(shí)施例中，兩個壓力傳感器8為相同的兩個傳感器，所述兩個壓力傳感器8的信號差是根據(jù)壓力傳感器的精度設(shè)定的。
[0020]在本實(shí)施例中，控制裝置5具有雙通道，其中一個設(shè)置為主通道，另一個作為備用通道，主通道和備用通道是5個獨(dú)立的控制通道，當(dāng)主通道出現(xiàn)故障后，備用通道可以替代主通道獨(dú)立完成控制任務(wù)，提高了系統(tǒng)控制的可靠性。
[0021]本實(shí)施例的具體實(shí)施過程為:來自發(fā)動機(jī)的高溫高壓空氣經(jīng)過引氣導(dǎo)管I進(jìn)入蝶閥12的進(jìn)氣端，從蝶閥12的排氣端經(jīng)過排氣導(dǎo)管11為防冰系統(tǒng)供氣，在排氣導(dǎo)管11上設(shè)置有溫度傳感器7和兩個并聯(lián)的壓力傳感器8，溫度傳感器7檢測排氣導(dǎo)管11上的氣體溫度，并將檢測到的溫度信號反饋至控制裝置5，壓力傳感器8檢測排氣導(dǎo)管11上的氣體壓力，并將檢測到的壓力信號反饋至控制裝置5，同時，控制裝置5還接收由外界環(huán)境信號輸入線路6輸入的外界溫度信號，所述外界溫度信號為飛機(jī)外部的溫度信號?？刂蒲b置5對接收到的排氣導(dǎo)管11上的溫度信號、壓力信號及飛機(jī)外部的溫度信號做出處理后，將處理后的信息傳輸給指令裝置3。
[0022]可以理解的是，控制裝置5對接收到的排氣導(dǎo)管11上的溫度信號、壓力信號及飛機(jī)外部的溫度信號做出的處理是根據(jù)飛機(jī)的航線確定的。
[0023]在飛機(jī)的整個航線軌跡中，對于不同的結(jié)冰區(qū)域其結(jié)冰環(huán)境不同，控制裝置5根據(jù)經(jīng)過的不同結(jié)冰環(huán)境設(shè)置的對應(yīng)控制空氣壓力和溫度的控制算法也不同。對于結(jié)冰較為嚴(yán)重的航段，設(shè)置的空氣壓力和溫度較高，對于結(jié)冰較輕的航段，設(shè)置的空氣壓力和溫度較低，從而實(shí)現(xiàn)了針對不同結(jié)冰條件的個性化供氣，相比現(xiàn)有技術(shù)中以結(jié)冰最為嚴(yán)重的航段設(shè)置空氣壓力和溫度，本發(fā)明減少了多于引氣的浪費(fèi)，節(jié)約了發(fā)動機(jī)的能源。
[0024]指令裝置3的壓縮空氣來源與蝶閥12的進(jìn)氣端，指令裝置3通過氣動信號將控制裝置5傳輸信息發(fā)送至驅(qū)動裝置10，驅(qū)動裝置10驅(qū)動蝶閥12移動，實(shí)現(xiàn)蝶閥12位置的改變，以調(diào)節(jié)蝶閥12的開度。
[0025]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是解決了氣源系統(tǒng)或防冰系統(tǒng)的引氣流量可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題，進(jìn)而減少從發(fā)動機(jī)的引氣，降低能耗，提高氣源系統(tǒng)或防冰系統(tǒng)的引氣效率，增加飛機(jī)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。
[0026]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，包含引氣導(dǎo)管(I)及排氣導(dǎo)管(11)，其特征在于:還包含 蝶閥(12)，所述蝶閥(12)的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管⑴連接，排氣端與排氣導(dǎo)管(11)連接; 溫度傳感器(7)及壓力傳感器(8);所述溫度傳感器(7)用于檢測排氣導(dǎo)管(11)內(nèi)氣體的溫度，所述壓力傳感器(8)用于檢測排氣導(dǎo)管(11)內(nèi)氣體的壓力； 位置傳感器(13)，所述位置傳感器(13)用于檢測蝶閥(12)的位置； 指令裝置⑶； 控制裝置(5)，所述控制裝置(5)接收溫度傳感器(7)、壓力傳感器(8)、位置傳感器(13)的信號，并傳輸給指令裝置(3); 驅(qū)動裝置(10); 所述指令裝置(3)從蝶閥(12)的進(jìn)氣端引氣，并將通過氣動信號反饋給驅(qū)動裝置(10)，所述驅(qū)動裝置(10)用于控制蝶閥(12)的開度。2.如權(quán)利要求1所述的基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，其特征在于:還包含外接環(huán)境信號輸入線路(6)，所述控制裝置(5)通過外接環(huán)境信號輸入線路(6)接受外界環(huán)境信號。3.如權(quán)利要求2所述的基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，其特征在于:所述外界環(huán)境信號包含溫度信號。4.如權(quán)利要求1所述的基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，其特征在于:所述溫度傳感器(7)為雙通道傳感器。5.如權(quán)利要求1所述的基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門，其特征在于:所述壓力傳感器(8)設(shè)置有兩個，兩個壓力傳感器(8)并聯(lián)設(shè)置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門。所述基于流量調(diào)節(jié)的引氣活門包含引氣導(dǎo)管；排氣導(dǎo)管；蝶閥，蝶閥的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管連接，排氣端與排氣導(dǎo)管連接；用于檢測排氣導(dǎo)管內(nèi)氣體溫度的溫度傳感器；用于檢測排氣導(dǎo)管內(nèi)氣體壓力的壓力傳感器；位置傳感器，位置傳感器用于檢測蝶閥的位置；指令裝置；控制裝置，控制裝置接收溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器的信號，并傳輸給指令裝置；驅(qū)動裝置；指令裝置從蝶閥的進(jìn)氣端引氣，并將通過氣動信號反饋給驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置用于控制蝶閥的開度。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的引氣活門可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)引氣流量，減少了不必要的引氣浪費(fèi)，提高了防冰系統(tǒng)的引氣效率，節(jié)約了發(fā)動機(jī)的能源。
【IPC分類】F16K31/12, F16K37/00
【公開號】CN105333207
【申請?zhí)枴緾N201510922489
【發(fā)明人】周景鋒, 張欣榮
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年12月11日