軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車輛的制動(dòng)夾鉗用油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有軌道交通制動(dòng)夾鉗，大多采用主動(dòng)式制動(dòng)夾鉗，這種制動(dòng)夾鉗的油缸通油制動(dòng)，放油緩解，但是這種制動(dòng)夾鉗的油缸在工作過(guò)程中油路一旦出現(xiàn)故障就無(wú)法完成制動(dòng)，安全性不足；而對(duì)于被動(dòng)式制動(dòng)夾鉗，這種制動(dòng)夾鉗的油缸通油緩解，放油制動(dòng)，由于制動(dòng)夾鉗的油缸內(nèi)部的儲(chǔ)能行程有限必須采用間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但對(duì)于使用在高速環(huán)境下的制動(dòng)夾鉗的油缸，傳統(tǒng)間的自動(dòng)隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，容易發(fā)生故障，而且其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)使維護(hù)相當(dāng)繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種安全性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，不易發(fā)生故障，維護(hù)簡(jiǎn)便的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，具有缸體，其改進(jìn)在于:所述缸體包括前缸體和后缸體，且前缸體后缸體軸向裝接，所述缸體內(nèi)裝有活塞、復(fù)位活塞、調(diào)節(jié)軸、導(dǎo)桿、軸套、彈性件和彈簧底座；
所述活塞套裝在復(fù)位活塞上，所述調(diào)節(jié)軸的一端伸出復(fù)位活塞的臺(tái)階孔，另一端插入軸套的軸套孔中，且與軸套的軸套孔螺紋連接，所述軸套上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)的一側(cè)與復(fù)位活塞的臺(tái)階孔中的臺(tái)階相抵；
所述彈性件套裝在軸套上，所述彈性件的一端與軸套的環(huán)形凸臺(tái)的另一側(cè)相抵，所述彈性件的另一端與彈簧底座相抵；
所述導(dǎo)桿的一端插入調(diào)節(jié)軸的導(dǎo)向孔中，另一端與后缸體裝連，所述彈簧底座通過(guò)第一螺釘固定在后缸體上；
還具有卡銷，所述卡銷位于調(diào)節(jié)軸的導(dǎo)向孔中，且套裝在導(dǎo)桿的一端，導(dǎo)桿一端的端部與緊定螺釘螺紋連接。
[0005]在上述技術(shù)方案中，還具有卡塊，所述卡塊通過(guò)第二螺釘固定在后缸體上，且卡塊上具有六角孔，所述導(dǎo)桿的另一端具有外六角凸起，所述卡塊通過(guò)六角孔套裝在導(dǎo)桿另一端的外六角凸起上。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所示缸體上具有貫穿前缸體和后缸體的油缸連接孔，所述油缸連接孔內(nèi)具有油缸連接螺釘。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述前缸體的臺(tái)階形端面與后缸體的端面軸向裝接。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述前缸體的臺(tái)階形端面與后缸體的臺(tái)階形端面軸向裝接。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述前缸體的端面與后缸體的臺(tái)階形端面軸向裝接。
[0010]在上述技術(shù)方案中，調(diào)節(jié)軸的另一端與軸套的軸套孔之間通過(guò)梯形螺紋螺紋連接。
[0011]本發(fā)明所具有的積極效果是:軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸采用被動(dòng)式，通油緩解，放油制動(dòng)，不會(huì)由于油路發(fā)生故障而影響制動(dòng)，十分安全，油缸內(nèi)設(shè)有手動(dòng)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，相比裝備有傳統(tǒng)自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的油缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，可靠性高，不易發(fā)生故障，而且維護(hù)只需定期手動(dòng)調(diào)節(jié)油缸，相當(dāng)簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的主視剖視示意圖；
圖2是本發(fā)明的右視不意圖；
圖3是本發(fā)明的裝配狀態(tài)剖視示意圖；
圖4是本發(fā)明的使用狀態(tài)立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0014]如圖1、3所示，一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，具有缸體3，所述缸體3包括前缸體3-1和后缸體3-2，且前缸體3-1與后缸體3-2軸向裝接，所述缸體3內(nèi)裝有活塞4、復(fù)位活塞5、調(diào)節(jié)軸6、導(dǎo)桿7、軸套8、彈性件9和彈簧底座10。
[0015]所述活塞4套裝在復(fù)位活塞5上，所述調(diào)節(jié)軸6的一端伸出復(fù)位活塞5的臺(tái)階孔5-1，另一端插入軸套8的軸套孔8-1中，且與軸套8的軸套孔8-1通過(guò)非自鎖螺紋螺紋連接，所述軸套8上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)8-2，所述環(huán)形凸臺(tái)8-2的一側(cè)與復(fù)位活塞5的臺(tái)階孔5-1中的臺(tái)階5-1-1相抵。
[0016]所述彈性件9套裝在軸套8上，所述彈性件9的一端與軸套8的環(huán)形凸臺(tái)8-2的另一側(cè)相抵，所述彈性件9的另一端與彈簧底座10相抵。
[0017]所述導(dǎo)桿7的一端插入調(diào)節(jié)軸6的導(dǎo)向孔6-1中，另一端與后缸體3-2裝連，所述彈簧底座10通過(guò)第一螺釘19固定在后缸體3-2上。
[0018]還具有卡銷14，所述卡銷14位于調(diào)節(jié)軸6的導(dǎo)向孔6-1中，且套裝在導(dǎo)桿7的一端，導(dǎo)桿7 —端的端部與緊定螺釘15螺紋連接。
[0019]如圖1、2、3所示，還具有卡塊11，所述卡塊11通過(guò)第二螺釘20固定在后缸體3_2上，且卡塊11上具有六角孔11-1，所述導(dǎo)桿7的另一端具有外六角凸起7-1，所述卡塊11通過(guò)六角孔11-1套裝在導(dǎo)桿7另一端的外六角凸起7-1上，這樣就能鎖定導(dǎo)桿7，防止導(dǎo)桿7在不需要進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)由于震動(dòng)等因素發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]如圖2所示，所示缸體3上具有貫穿前缸體3-1和后缸體3-2的油缸連接孔3_3，所述連接孔3-3內(nèi)具有油缸連接螺釘3-4，所述油缸連接螺釘3-4將前缸體3-1和后缸體3-2連成一體并固定在鉗體機(jī)構(gòu)1上。
[0021]所述前缸體3-1的臺(tái)階形端面與后缸體3-2的端面軸向裝接，當(dāng)然也可以是，所述前缸體3-1的臺(tái)階形端面與后缸體3-2的臺(tái)階形端面軸向裝接，當(dāng)然還可以是，所述前缸體3-1的端面與后缸體3-2的臺(tái)階形端面軸向裝接。
[0022]如圖1、3所示，所述調(diào)節(jié)軸6的另一端與軸套8的軸套孔8-1之間通過(guò)梯形螺紋螺紋連接。
[0023]如圖1、3、4所示，本發(fā)明使用時(shí)，油缸2裝在鉗體機(jī)構(gòu)1上，且整個(gè)夾鉗安裝在車輛上。
[0024]當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，油缸2通油，活塞4在油壓的作用下向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)復(fù)位活塞5向右運(yùn)動(dòng)，由于軸套8上的環(huán)形凸臺(tái)8-2與復(fù)位活塞5的臺(tái)階孔5-1中的臺(tái)階5-1-1相抵，軸套8也向右移動(dòng)，一方面使得彈性件9受力壓縮，另一方面使得與軸套8螺紋連接的調(diào)節(jié)軸6也向右移動(dòng)，調(diào)節(jié)軸6不再抵住閘片22，閘片22松開(kāi)，不再限制制動(dòng)盤21的轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)彈性件9為壓縮狀態(tài)。
[0025]當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，油缸2放油，原本為壓縮狀態(tài)的彈性件9開(kāi)始緩解，通過(guò)向環(huán)形凸臺(tái)8-2釋放彈性力，推動(dòng)軸套8向左移動(dòng)，使得與軸套8螺紋連接的調(diào)節(jié)軸6也向左移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)軸6抵住閘片22并推動(dòng)閘片22向左移動(dòng)，閘片22貼近制動(dòng)盤21并限制制動(dòng)盤21的轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛減速直到停止。與此同時(shí)軸套8上的環(huán)形凸臺(tái)8-2推動(dòng)復(fù)位活塞5向左移動(dòng)，帶動(dòng)活塞4也一起左移。
[0026]如圖1、2、3所示，當(dāng)制動(dòng)夾鉗經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，閘片4會(huì)有一定程度的磨損，此時(shí)，即使油缸2的調(diào)節(jié)軸6伸出缸體3部分的長(zhǎng)度達(dá)到最大，閘片4和制動(dòng)盤21也還有間隙存在，無(wú)法正常制動(dòng)，就需要對(duì)油缸2進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，這時(shí)只需先卸下卡塊11，然后轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)桿7另一端的外六角凸起7-1，由于導(dǎo)桿7 —端的端部與緊定螺釘15螺紋連接而卡銷14與導(dǎo)向孔6-1對(duì)應(yīng)配合，使得調(diào)節(jié)軸6與導(dǎo)桿7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，又因?yàn)檎{(diào)節(jié)軸6與軸套8螺紋連接，此時(shí)調(diào)節(jié)軸6與軸套8的裝配長(zhǎng)度變大，即工作時(shí)調(diào)節(jié)軸6的伸出缸體3部分的長(zhǎng)度變大，而閘片4與制動(dòng)盤21的間隙得到了補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)了間隙調(diào)節(jié)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，具有缸體(3)，其特征在于: a、所述缸體(3)包括前缸體(3-1)和后缸體(3-2)，且前缸體(3-1)與后缸體(3_2)軸向裝接，所述缸體(3)內(nèi)裝有活塞(4)、復(fù)位活塞(5)、調(diào)節(jié)軸(6)、導(dǎo)桿(7)、軸套(8)、彈性件(9)和彈簧底座(10); b、所述活塞(4)套裝在復(fù)位活塞(5 )上，所述調(diào)節(jié)軸(6 )的一端伸出復(fù)位活塞(5 )的臺(tái)階孔(5-1)，另一端插入軸套(8)的軸套孔(8-1)中，且與軸套(8)的軸套孔(8-1)螺紋連接，所述軸套(8)上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)(8-2)，所述環(huán)形凸臺(tái)(8-2)的一側(cè)與復(fù)位活塞(5)的臺(tái)階孔(5-1)中的臺(tái)階(5-1-1)相抵； c、所述彈性件(9)套裝在軸套(8)上，所述彈性件(9)的一端與軸套(8)的環(huán)形凸臺(tái)(8-2)的另一側(cè)相抵，所述彈性件(9)的另一端與彈簧底座(10)相抵； d、所述導(dǎo)桿(7)的一端插入調(diào)節(jié)軸(6)的導(dǎo)向孔(6-1)中，另一端與后缸體(3-2)裝連，所述彈簧底座(10)通過(guò)第一螺釘(19)固定在后缸體(3-2)上； f、還具有卡銷(14)，所述卡銷(14)位于調(diào)節(jié)軸(6)的導(dǎo)向孔(6-1)中，且套裝在導(dǎo)桿(7)的一端，導(dǎo)桿(7) —端的端部與緊定螺釘(15)螺紋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，其特征在于:還具有卡塊(11)，所述卡塊(11)通過(guò)第二螺釘(20 )固定在后缸體(3-2 )上，且卡塊(11)上具有六角孔(11-1)，所述導(dǎo)桿(7)的另一端具有外六角凸起(7-1),所述卡塊(11)通過(guò)六角孔(11-1)套裝在導(dǎo)桿(7)另一端的外六角凸起(7-1)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，其特征在于:所述缸體(3)上具有貫穿前缸體(3-1)和后缸體(3-2)的油缸連接孔(3-3)，油缸連接孔(3-3)內(nèi)具有油缸連接螺釘(3-4)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，其特征在于:所述前缸體(3-1)的臺(tái)階形端面與后缸體(3-2)的端面軸向裝接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，其特征在于:所述前缸體(3-1)的臺(tái)階形端面與后缸體(3-2)的臺(tái)階形端面軸向裝接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，其特征在于:所述前缸體(3-1)的端面與后缸體(3-2)的臺(tái)階形端面軸向裝接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，其特征在于:所述調(diào)節(jié)軸(6)的另一端與軸套(8)的軸套孔(8-1)之間通過(guò)梯形螺紋螺紋連接。
【專利摘要】一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗用油缸，具有缸體，缸體包括前缸體和后缸體，且前缸體與后缸體軸向裝接，缸體內(nèi)裝有活塞、復(fù)位活塞、調(diào)節(jié)軸、導(dǎo)桿、軸套、彈性件和彈簧底座，調(diào)節(jié)軸的一端伸出復(fù)位活塞的臺(tái)階孔，另一端插入軸套的軸套孔中，且與軸套的軸套孔螺紋連接，彈性件套裝在軸套上，彈性件的一端與軸套的環(huán)形凸臺(tái)的另一側(cè)相抵，彈性件的另一端與彈簧底座相抵，導(dǎo)桿的一端插入調(diào)節(jié)軸的導(dǎo)向孔中，另一端與后缸體裝連，彈簧底座通過(guò)螺栓固定在后缸體上。本發(fā)明通油緩解，放油制動(dòng)，更加安全，油缸內(nèi)設(shè)有手動(dòng)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易發(fā)生故障，而且維護(hù)也相當(dāng)簡(jiǎn)單。
【IPC分類】F16D65/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105370773
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510850923
【發(fā)明人】雷國(guó)偉, 王睿文, 茍青炳, 杜利清, 鮑春光
【申請(qǐng)人】常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日