一種電動車后橋減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種后橋減速器總成，特別涉及一種電動車后橋減速器總成，屬于電動車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動三輪車后橋上使用焊接方式將電動車或減速機(jī)等固定在后橋上，由電動機(jī)通過鏈條帶動帶動齒輪盤，與減速機(jī)以及差速器聯(lián)動在一起的，這種分體結(jié)構(gòu)的減速機(jī)總成，容易在軸承進(jìn)水，灰塵，也不安全，存在著噪音大壽命短等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對目前電機(jī)與減速機(jī)之間利用鏈條等驅(qū)動的減速機(jī)總成存在噪音大壽命短等缺陷，本發(fā)明提供一種電動車后橋減速器總成，其目的是避免連接軸上進(jìn)水、灰塵等，降低噪音，延長減速機(jī)總成的壽命O
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電動車后橋減速機(jī)總成，包括電機(jī)輸出軸，所述電機(jī)輸出軸連接著減速器軸一輸入端連接、減速器機(jī)軸一輸出端與減速器軸二的輸入端通過齒輪嚙合連接在一起，減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間利用齒輪嚙合連接，差速器輸入端齒輪設(shè)置在差速器外殼之外，差速器輸入端齒輪兩端設(shè)置有減速器殼止口，減速器軸一的輸入端軸承旁設(shè)置有油封，減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間平行設(shè)置，減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間利用斜齒輪嚙合連接，減速器軸一與減速器軸二長度相等相互平行，所述差速器位于減速器的上方。
[0005]本發(fā)明的具有的積極效果是:通過在減速器和差速器之間利用斜齒輪嚙合連接，避免了軸承內(nèi)進(jìn)水和灰塵，通過在減速器輸入端和輸出端設(shè)置油封，增大了減速器的潤滑，由于減速器周一和減速器軸二之間平行且長度相等，減少了減速器的容積，通過差速器輸入端齒輪兩端設(shè)置有減速器殼止口，便于減速器的維修。
【附圖說明】
[0006]圖1本發(fā)明電動車減速器總成側(cè)面剖面示意圖。
[0007]圖2差速器的側(cè)面示意圖。
【具體實施方式】
[0008]為了更好的理解和實行本發(fā)明的技術(shù)方案，在此提供本發(fā)明的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本發(fā)明所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對本發(fā)明的任何形式限制。
[0008]以下參照圖1就本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行說明，圖中，1:直流電機(jī)、2:電動連接盤、3:減速器、4:油封、5:密封蓋、6:減速器殼止口、7:差速器輸入端齒輪、8:差速器、9:減速器殼體軸承蓋、10:軸承一、11:軸承二、12:齒輪、13軸二、14軸承三、15:軸一、16:螺絲、17:減速機(jī)蓋、18:差速器輸出孔、20:行星架底座、21:行星輪軸、22:行星架、23:行星輪、24:太陽輪
本發(fā)明是一種電動車后橋減速機(jī)總成，所述直流電機(jī)I的輸出軸連接著減速器軸一 15輸入端連接、減速器軸一 15輸出端與減速器軸二 13的輸入端通過齒輪嚙合連接在一起，減速器軸一 15輸出端設(shè)置有軸承三14，，減速器軸一 15與減速器軸二 13長度相等相互平行，12為減速器軸二輸入端齒輪，減速器軸二 13的輸出端與差速器8的輸入軸之間利用齒輪嚙合連接，差速器位于減速器3的上方，差速器8兩端設(shè)置有減速器殼止口 6，差速器輸入端齒輪7設(shè)置在差速器外殼之外，減速器軸二 13的輸出端與差速器8的輸入軸之間平行設(shè)置，減速器軸二 13的輸出端與差速器的輸入軸之間利用斜齒輪嚙合連接，減速器軸一的輸入端軸承旁分別設(shè)置有油封4，減速器軸二的輸出端設(shè)置有密封蓋5，電機(jī)的輸出端設(shè)置有電動連接盤2，差速器輸出端18的設(shè)置有軸承一 10的外部設(shè)置有減速器殼體軸承蓋9，減速器軸一 15的輸出端的軸承三14和減速器軸二 13的輸入端的軸承二 11外設(shè)置有減速機(jī)蓋17，減速機(jī)蓋17，利用螺絲16固定。
[0009]圖2是差速器的側(cè)面示意圖，差速器輸入端齒輪7上固定連接有行星架底座22上，行星架底座22上固定連接著行星架22，行星架22上固定連接有行星輪軸21，行星輪軸21兩端有行星輪23，兩端的行星輪23與太陽24輪嚙合連接，太陽輪24上連接有輸出差速器輸出軸18。
[0010]本發(fā)明通過在減速器和差速器之間利用斜齒輪嚙合連接，避免了軸承內(nèi)進(jìn)水和灰塵，通過在減速器輸入端和輸出端設(shè)置油封，增大了減速器的潤滑，由于減速器周一和減速器軸二之間平行且長度相等，減少了減速器的容積，通過差速器輸入端齒輪兩端設(shè)置有減速器殼止口，便于減速器的維修。
[0011]在以上詳細(xì)介紹了本發(fā)明的各種具體實施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識，根據(jù)本發(fā)明的思路可進(jìn)行各種等同變化、等同替換或簡單的修改，這些均應(yīng)屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動車后橋減速器總成,包括電機(jī)輸出軸,其特征在于:所述電機(jī)輸出軸連接著減速器軸一輸入端連接、減速器機(jī)軸一輸出端與減速器軸二的輸入端通過齒輪嚙合連接在一起，減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間利用齒輪嚙合連接，差速器輸入端齒輪設(shè)置在差速器外殼之外，差速器兩端設(shè)置有減速器殼止口，減速器軸一的輸入端軸承旁設(shè)置有油封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車后橋減速器總成，其特征在于:減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間平行設(shè)置，減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間利用斜齒輪嚙合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車后橋減速器總成，其特征在于:減速器軸一與減速器軸二長度相等相互平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車后橋減速器總成，其特征在于:所述差速器位于減速器的上方。
【專利摘要】一種電動車后橋減速器總成，屬于電動車領(lǐng)域，所述電機(jī)輸出軸連接著減速器軸一輸入端連接、減速器機(jī)軸一輸出端與減速器軸二的輸入端通過齒輪嚙合連接在一起，減速器軸二的輸出端與差速器的輸入軸之間利用齒輪嚙合連接，差速器輸入端齒輪設(shè)置在差速器外殼之外，差速器兩端設(shè)置有減速器殼止口，減速器軸一的輸入端軸承旁設(shè)置有油封，使用該減速器總成，避免了水、灰塵對軸承等的污染，減少了噪音，提高了壽命。
【IPC分類】F16H57/023, F16H1/22, F16H57/02
【公開號】CN105465329
【申請?zhí)枴緾N201410459963
【發(fā)明人】郭星亮, 崔攀
【申請人】郭星亮
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年9月11日