商用車用離合器從動盤的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一直離合器從動盤，本發(fā)明具體涉及一種商用車用離合器從動盤。
【背景技術】
[0002]目前，大多離合器從動盤扭轉主減振都采用線性特性的扭轉減振器，結構較簡單，只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動機最大轉矩)下有效的工作。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的要解決的技術問題是提供一種商用車用離合器從動盤，擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍，有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。
[0004]為了解決以上技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案:
一種商用車用離合器從動盤，包括盤轂、減振盤、從動片和阻尼片，減振盤和從動片沿圓周方向交替設有多個一級彈簧窗口和二級彈簧窗口，一級彈簧窗口內安裝有一級減振彈簧，二級彈簧窗口內安裝有二級減振彈簧，一級減振彈簧兩端分別與一級彈簧窗口相接觸，二級減振彈簧兩端與二級彈簧窗口之間設有正向扭轉間隙和反向扭轉間隙。
[0005]所述商用車用離合器從動盤優(yōu)選方案，盤轂包括固定連接的內盤轂和外盤轂，從動片轉動設置在外盤轂外周。
[0006]所述商用車用離合器從動盤優(yōu)選方案，減振盤包括上減振盤和下減振盤，外盤轂與上減振盤和下減振盤通過減振盤鉚釘剛性連接。
[0007]所述商用車用離合器從動盤優(yōu)選方案，其還包括有多個扭轉減振限位塊8，扭轉減振限位塊8數目與一級彈簧窗口和二級彈簧窗口數目總和一致，且位于一級彈簧窗口及二級彈簧窗口內側，且與上減振盤和下減振盤連接。
[0008]所述商用車用離合器從動盤優(yōu)選方案，一級彈簧窗口數目為三個，二級彈簧窗口數目為三個，且二級彈簧窗口沿圓周方向長度大于一級彈簧窗口沿圓周方向長度。
[0009]本發(fā)明有益效果:
具有一級減振彈簧和二級減振彈簧，擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍；工作時只有一級減振彈簧工作，扭轉剛度小，有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明結構示意圖。
[0011]圖2為圖1中A-A剖視示意圖。
[0012]圖中1-從動片；2_上減振盤；3_下減振盤；4_外盤穀;5_阻尼片;6_減振盤鉚釘；7_內盤轂；8-扭轉減振限位塊;9-一級減振彈簧;10-二級減振彈簧。
【具體實施方式】
[0013]為了便于本領域人員更好的理解本發(fā)明，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明，下述僅是示例性的不限定本發(fā)明的保護范圍。
[0014]一種商用車用離合器從動盤，包括盤轂、減振盤、從動片1和阻尼片5，盤轂包括固定連接的內盤轂7和外盤轂4，從動片1轉動設置在外盤轂4外周;減振盤包括上減振盤2和下減振盤3，外盤轂4與上減振盤2和下減振盤3通過減振盤鉚釘6剛性連接;上減振盤2、下減振盤3和從動片1沿圓周方向交替設有三個一級彈簧窗口 11和三個二級彈簧窗口 12，且二級彈簧窗口 12沿圓周方向長度大于一級彈簧窗口 11沿圓周方向長度，一級彈簧窗口 11內安裝有一級減振彈簧9，二級彈簧窗口 12內安裝有二級減振彈簧10，這樣使從動片1與上減振盤2和下減振盤3之間實現了彈性連接，一級減振彈簧9兩端分別與一級彈簧窗口 11相接觸，二級減振彈簧10兩端與二級彈簧窗口 12之間設有正向扭轉間隙和反向扭轉間隙，正向扭轉間隙大于反向扭轉間隙，以擴大適于其有效工作的正向扭轉載荷工況范圍。
[0015]本實施例還包括有6個扭轉減振限位塊8，其扭轉減振限位塊8數目與一級彈簧窗口和二級彈簧窗口數目總和一致，且位于一級彈簧窗口 11及二級彈簧窗口 12內側，且與上減振盤2和下減振盤3連接。
[0016]當扭轉減振起作用的時候，即從動片1相對于外盤轂4開始轉動、一級減振彈簧9被壓縮，從動片1與二級減振彈簧10之間預留的正向扭轉間隙或反向扭轉間隙逐漸變小，這個階段整個扭轉減振只有一級減振彈簧9在工作，扭轉剛度小，有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲；當扭矩繼續(xù)增加，直至預留的正向扭轉間隙或反向扭轉間隙消失后，此時二級減振彈簧10開始被壓縮，整個扭轉減振器扭轉剛度達到最大，這個階段適于在發(fā)動機最大轉矩下有效工作。
[0017]以上僅描述了本發(fā)明的基本原理和優(yōu)選實施方式，本領域人員可以根據上述描述作出許多變化和改進，這些變化和改進應該屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種商用車用離合器從動盤，包括盤轂、減振盤、從動片和阻尼片，其特征在于:減振盤和從動片沿圓周方向交替設有多個一級彈簧窗口和二級彈簧窗口，一級彈簧窗口內安裝有一級減振彈簧，二級彈簧窗口內安裝有二級減振彈簧，一級減振彈簧兩端分別與一級彈簧窗口相接觸，二級減振彈簧兩端與二級彈簧窗口之間設有正向扭轉間隙和反向扭轉間隙。2.根據權利要求1所述商用車用離合器從動盤，其特征在于:正向扭轉間隙大于反向扭轉間隙。3.根據權利要求1所述商用車用離合器從動盤，其特征在于:盤轂包括固定連接的內盤轂和外盤轂，從動片轉動設置在外盤轂外周。4.根據權利要求2所述商用車用離合器從動盤，其特征在于:減振盤包括上減振盤和下減振盤，外盤轂與上減振盤和下減振盤通過減振盤鉚釘剛性連接。5.根據權利要求3所述商用車用離合器從動盤，其特征在于:其還包括有多個扭轉減振限位塊，扭轉減振限位塊數目與一級彈簧窗口和二級彈簧窗口數目總和一致，且位于一級彈簧窗口及二級彈簧窗口內側，且與上減振盤和下減振盤連接。6.根據權利要求1至4任一項所述商用車用離合器從動盤，其特征在于:一級彈簧窗口數目為三個，二級彈簧窗口數目為三個，且二級彈簧窗口沿圓周方向長度大于一級彈簧窗口沿圓周方向長度。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種商用車用離合器從動盤，擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍，有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。一種商用車用離合器從動盤，包括盤轂、減振盤、從動片和阻尼片，減振盤和從動片沿圓周方向交替設有多個一級彈簧窗口和二級彈簧窗口，一級彈簧窗口內安裝有一級減振彈簧，二級彈簧窗口內安裝有二級減振彈簧，一級減振彈簧兩端分別與一級彈簧窗口相接觸，二級減振彈簧兩端與二級彈簧窗口之間設有正向扭轉間隙和反向扭轉間隙。
【IPC分類】F16D13/64, F16F15/133
【公開號】CN105485200
【申請?zhí)枴緾N201610025974
【發(fā)明人】楊國玉, 張子強, 薛秋生
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月15日