一種鏈輪構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]—般機(jī)車引擎運(yùn)作，主要是通過(guò)燃油在燃燒室內(nèi)燃燒，從而推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)作，并通過(guò)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)凸輪軸形成連動(dòng)，而鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，透過(guò)循環(huán)的連動(dòng)使得活塞與閥門依序同步運(yùn)作，從而使得進(jìn)、排氣門的啟閉能夠與活塞配合運(yùn)作。該鏈輪通常都是由凸輪軸的兩個(gè)凸部來(lái)固定，兩凸部相交形成一個(gè)大于180°的角和一個(gè)小于180°的角，由于兩夾角都不為180°，所以凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)始終處于力矩失衡狀態(tài)，而鏈輪與凸輪軸連動(dòng)，所以鏈輪也處于力矩失衡狀態(tài)，這樣的偏差長(zhǎng)期存在將會(huì)使得轉(zhuǎn)動(dòng)耗力且不順暢，進(jìn)而會(huì)影響引擎的效率。
[0003]因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種使得凸輪軸和鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力矩平衡的鏈輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使得凸輪軸和鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力矩平衡的鏈輪。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，包括鏈輪本體和凸輪軸，所述鏈輪本體沿軸線分為鏈輪上部和鏈輪下部，所述鏈輪上部的重量大于鏈輪下部的重量，所述鏈輪本體上設(shè)置有螺孔和環(huán)孔，所述鏈輪本體的外表面上設(shè)置有配重片，所述配重片沿軸線分為配重片上部和配重片下部，所述配重片上部重量大于所述配重片下部重量，所述配重片上對(duì)應(yīng)螺孔處設(shè)置有穿孔，所述配重片上對(duì)應(yīng)環(huán)孔處設(shè)置有軸孔，所述螺孔和穿孔通過(guò)第一螺釘連接，所述凸輪軸的端面中心設(shè)置有螺釘孔，第二螺釘穿過(guò)軸孔和環(huán)孔進(jìn)入螺釘孔。
[0006]為了使配重片上部的重量大于配重片下部的重量;所述配重片上部的寬度大于配重片下部的寬度。
[0007]為了簡(jiǎn)化配重片的加工程序，所述配重片上部和配重片下部為同一材質(zhì)。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明使得鏈輪在帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸與鏈輪均處于平衡狀態(tài)，達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)平順、省力且順暢的效果，從而提升引擎效率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明一【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明配重片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖3是本發(fā)明凸輪軸的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例
[0014]對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]如圖1至圖4所示，一種鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，包括鏈輪本體I和凸輪軸2，鏈輪本體I沿軸線LI分為鏈輪上部Ia和鏈輪下部lb，鏈輪上部Ia的重量大于鏈輪下部Ib的重量，鏈輪本體I上設(shè)置有螺孔Ic和環(huán)孔ld，鏈輪本體I的外表面上設(shè)置有配重片3，配重片3沿軸線LI分為配重片上部3a和配重片下部3b，配重片上部3a重量大于配重片下部3b重量，配重片3上對(duì)應(yīng)螺孔Ic處設(shè)置有穿孔3c，配重片3上對(duì)應(yīng)環(huán)孔Id處設(shè)置有軸孔3d，螺孔Ic和穿孔3c通過(guò)第一螺釘8連接，凸輪軸2的端面中心設(shè)置有螺釘孔2a，第二螺釘9穿過(guò)軸孔3d和環(huán)孔Id進(jìn)入螺釘孔2a。
[0016]凸輪軸2的端面上設(shè)置第一固定孔4，配重片3上開(kāi)設(shè)有第二固定孔5，第一固定孔4和第二固定孔5相互配合，使得配重片3能夠更加穩(wěn)固的與凸輪軸2連接。
[0017]配重片上部3a的寬度大于配重片下部3b的寬度，使配重片上部3a的重量大于配重片下部3b的重量。鏈輪上部Ia重量至少為鏈輪下部Ib重量的1.01倍，保證產(chǎn)生較為足夠的平衡重量。配重片上部3a和配重片下部3b為同一材質(zhì)，達(dá)到簡(jiǎn)化配重片3的加工程序，節(jié)約成本的效果。
[0018]當(dāng)機(jī)車引擎運(yùn)作時(shí)，鏈輪I帶動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鏈輪上部Ia的重量大于鏈輪下部Ib的重量，因而可以對(duì)凸輪軸2形成兩個(gè)凸部2b、2c而造成的偏頗，形成三個(gè)鼎立狀態(tài)予以平衡，使得鏈輪I與凸輪軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的力矩均處于平衡狀態(tài)。
[0019]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，包括鏈輪本體(I)和凸輪軸(2)，其特征在于:所述鏈輪本體(I)沿軸線(LI)分為鏈輪上部(Ia)和鏈輪下部(Ib);所述鏈輪上部(Ia)的重量大于鏈輪下部(Ib)的重量;所述鏈輪本體(I)上設(shè)置有螺孔(Ic)和環(huán)孔(Id);所述鏈輪本體(I)的外表面上設(shè)置有配重片(3);所述配重片(3)沿軸線(LI)分為配重片上部(3a)和配重片下部(3b);所述配重片上部(3a)重量大于所述配重片下部(3b)重量;所述配重片(3)上對(duì)應(yīng)螺孔(Ic)處設(shè)置有穿孔(3c);所述配重片(3)上對(duì)應(yīng)環(huán)孔(Id)處設(shè)置有軸孔(3d);所述螺孔(Ic)和穿孔(3c)通過(guò)第一螺釘(8)連接;所述凸輪軸(2)的端面中心設(shè)置有螺釘孔(2a);第二螺釘(9)穿過(guò)軸孔(3d)和環(huán)孔(Id)進(jìn)入螺釘孔(2a); 所述配重片上部(3a)的寬度大于配重片下部(3b)的寬度。2.如權(quán)利要求1所述的鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，其特征是:所述配重片上部(3a)和配重片下部(3b)為同一材質(zhì)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，包括鏈輪本體和凸輪軸，鏈輪本體沿軸線分為鏈輪上部和鏈輪下部，鏈輪上部的重量大于鏈輪下部的重量，鏈輪本體上設(shè)置有螺孔和環(huán)孔，鏈輪本體的外表面上設(shè)置有配重片，配重片沿軸線分為配重片上部和配重片下部，配重片上部重量大于配重片下部重量，配重片上對(duì)應(yīng)螺孔處設(shè)置有穿孔，配重片上對(duì)應(yīng)環(huán)孔處設(shè)置有軸孔，螺孔和穿孔通過(guò)第一螺釘連接，凸輪軸的端面中心設(shè)置有螺釘孔，第二螺釘穿過(guò)軸孔和環(huán)孔進(jìn)入螺釘孔。本發(fā)明使得鏈輪在帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸與鏈輪均處于平衡狀態(tài)，達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)平順、省力且順暢的效果，從而提升引擎效率。
【IPC分類】F16F15/32, F16H55/30, F01L1/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105508563
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510898421
【發(fā)明人】胡紹銳
【申請(qǐng)人】重慶慧途教育信息咨詢有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月6日