車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用減震器復(fù)原裝置，更具體地講，是涉及一種車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)減震器是汽車(chē)上一個(gè)比較重要的部件，減震活塞桿是其比較核心的裝置，在遇到顛簸的路段時(shí)，活塞桿向減震器內(nèi)部縮進(jìn)，起到減震緩沖的作用，然后依靠減震器的彈簧腔內(nèi)的彈簧緩慢地?fù)纬龌钊麠U，實(shí)現(xiàn)活塞桿復(fù)原的效果。傳統(tǒng)的減震器活塞桿的末端都會(huì)設(shè)置一個(gè)硬質(zhì)螺母，這個(gè)螺母的作用一是防止活塞桿在意外情況下脫出，而是防止出現(xiàn)阻尼失效的情況。原來(lái)的螺母防松動(dòng)，均是采用三角刀擠壓變形來(lái)防止松動(dòng)的，這種防松結(jié)構(gòu)比較不穩(wěn)定，減震器不斷工作時(shí)，活塞桿在彈簧的作用下進(jìn)行復(fù)原，該螺母不但受到復(fù)原阻尼力的反復(fù)作用，還會(huì)受到上緩沖彈簧的作用力，導(dǎo)致三角刀擠壓變形的位置的鉚接點(diǎn)向下位移，從而導(dǎo)致鉚接防松失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐改進(jìn)，設(shè)計(jì)了車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)，主要解決傳統(tǒng)的三角刀擠壓變形位置的鉚接點(diǎn)向下位移，從而導(dǎo)致鉚接防松失效的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)增加活塞桿下端防松可靠性的目的。
[0004]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)，包括減震器活塞桿、彈簧腔，所述彈簧腔設(shè)置在減震器活塞桿的下端，所述彈簧腔的末端設(shè)有防脫螺母。所述防脫螺母和擰緊螺栓相互熔合連為一體。
[0005]所述防脫螺母和擰緊螺栓采用弧氬自熔焊接的方式熔為一體，所述防脫螺母的下端面平整。
[0006]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0007]1、本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的鉚接防松結(jié)構(gòu)比較不穩(wěn)定，容易鉚接點(diǎn)向下位移，從而導(dǎo)致鉚接防松失效的問(wèn)題，增加了活塞桿下端防松可靠性，我單位在采用了本發(fā)明所述的防松結(jié)構(gòu)后，再?zèng)]有出現(xiàn)因?yàn)榉浪蓡?wèn)題產(chǎn)生的減震器質(zhì)量問(wèn)題。
[0008]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用大規(guī)模汽車(chē)減震器制造的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為傳統(tǒng)的鉚接防松結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過(guò)一個(gè)最佳實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0012]如圖1所示，傳統(tǒng)的鉚接防松結(jié)構(gòu)包括減震器活塞桿1、彈簧腔2，所述彈簧腔2設(shè)置在減震器活塞桿I的下端，在減震器的末端設(shè)置三角刀擠壓擴(kuò)孔4，在此處設(shè)置防脫螺母，該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不佳。
[0013]如圖2所示，車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)，包括減震器活塞桿1、彈簧腔2，所述彈簧腔2設(shè)置在減震器活塞桿I的下端，所述彈簧腔2的末端設(shè)有防脫螺母3，所述防脫螺母3和擰緊螺栓相互熔合連為一體。
[0014]所述防脫螺母3和擰緊螺栓采用弧氬自熔焊接的方式熔為一體，所述防脫螺母3的下端面平整。
[0015]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)，包括減震器活塞桿(I)、彈簧腔(2)，所述彈簧腔(2)設(shè)置在減震器活塞桿(I)的下端，所述彈簧腔(2)的末端設(shè)有防脫螺母(3)，其特征在于:所述防脫螺母(3)和擰緊螺栓相互熔合連為一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防脫螺母(3)和擰緊螺栓采用弧氬自熔焊接的方式熔為一體，所述防脫螺母(3)的下端面平整。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了車(chē)用減震器活塞桿下端復(fù)原系統(tǒng)防松結(jié)構(gòu)，包括減震器活塞桿、彈簧腔，所述彈簧腔設(shè)置在減震器活塞桿的下端，所述彈簧腔的末端設(shè)有防脫螺母。所述防脫螺母和擰緊螺栓相互熔合連為一體。防脫螺母和擰緊螺栓采用弧氬自熔焊接的方式熔為一體，所述防脫螺母的下端面平整。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的鉚接防松結(jié)構(gòu)比較不穩(wěn)定，容易鉚接點(diǎn)向下位移，從而導(dǎo)致鉚接防松失效的問(wèn)題，增加了活塞桿下端防松可靠性，我單位在采用了本發(fā)明所述的防松結(jié)構(gòu)后，再?zèng)]有出現(xiàn)因?yàn)榉浪蓡?wèn)題產(chǎn)生的減震器質(zhì)量問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F16F9/32
【公開(kāi)號(hào)】CN105626748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410603122
【發(fā)明人】張明, 周保榮
【申請(qǐng)人】泰州市易通車(chē)件有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月31日