一種自動補償阻尼減振器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件領域，具體涉及一種自動補償阻尼功能的減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]減振系統(tǒng)經(jīng)常被用于防止機械系統(tǒng)中的過度運動。這樣的減振系統(tǒng)主要元件為減振器(或者流體減振器)，減振器是構(gòu)成車輛懸架系統(tǒng)的主要阻尼元件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。其通常包括兩種減振器，一種是包括活塞和充注有流體的筒體。該減振器包括導向器8、儲油缸9、工作缸10、活塞桿11、活塞閥片組件6和底座閥片組件12;所述的活塞閥片組件6固定在活塞桿11的下端，嵌套在工作缸10內(nèi)部，將其分成上腔和下腔;所述工作缸10置于儲油缸9內(nèi)，工作缸10和儲油缸9之間為儲油腔，工作缸10下端裝有底座閥片組件12;所述的導向器8安裝于工作缸10的上端;筒體中的流體隨著其圍繞活塞移動或者移動通過活塞中的小孔而抵消活塞和筒體之間的相對運動。這種類型的減振器吸收機械能并且將其轉(zhuǎn)換為熱能而擴散掉。還有一種常見的減振系統(tǒng)依靠彈性體元件通過剪切形變而擴散能量。流體減振器相對于彈性體減振器通常具有較高的減震性能，但是對溫度更加敏感。
[0003]目前市場的減振器多為流體減振器，不能根據(jù)環(huán)境的變化進行相應的調(diào)整，減振器中的油液隨溫度的變化粘度會產(chǎn)生較大的變化，如在廣州夏季氣溫平均有35°C，而在哈爾濱的冬季平均氣溫為-25°C，減振器因油液粘度的變化造成阻尼力值發(fā)生較大的改變，從而影響車輛的操控性與舒適性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，帶有自動補償阻尼功能的減振器，利用熱雙金屬在溫度變化時，壓縮膨脹從而帶動轉(zhuǎn)動銷軸轉(zhuǎn)動的原理，改變油液的流通面積，調(diào)節(jié)阻尼力，進而補償由于溫度升降導致減振器阻尼力變化的差值，提高車輛的操控性與舒適性。
[0005 ]為解決上述問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]本發(fā)明公開的一種自動補償阻尼減振器，活塞桿下端中心具有一長盲孔，在活塞桿側(cè)壁上具有一油液通孔與長盲孔連通。
[0007]還包括一轉(zhuǎn)動銷軸和一熱雙金屬，所述轉(zhuǎn)動銷軸位于長盲孔中，轉(zhuǎn)動銷軸的中心具有一油液通道，側(cè)壁上有一補償孔與其連通;所述的熱雙金屬為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動銷軸上，另一端固定在活塞閥片組件上。
[0008]如上所述的一種自動補償阻尼減振器，更進一步說明為，所述轉(zhuǎn)動銷軸的下端開有一凹槽，熱雙金屬的一端通過卡在凹槽內(nèi)與其固定。
[0009]當油液溫度變化時，熱雙金屬會發(fā)生相應的變形，比如當油液溫度升高時，導致油液粘度降低，從而阻尼力降低，這時熱雙金屬順時針轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)動銷軸一起轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)動銷軸上補償孔與活塞桿上油液通孔的重合部分減小，流通面積減小，阻尼力增加。
[0010]如上所述的一種自動補償阻尼減振器，更進一步說明為，轉(zhuǎn)動銷軸和長盲孔之間的間隙為0.1-1mm0
[0011]如上所述的一種自動補償阻尼減振器，更進一步說明為，所述補償孔7的直徑小于油液通孔的直徑。
[0012]如上所述的一種自動補償阻尼減振器，更進一步說明為，所述的熱雙金屬外圍直徑為15-25皿1，厚度為5_10皿10
[0013]如上所述的一種自動補償阻尼減振器，更進一步說明為，所述的轉(zhuǎn)動銷軸直徑為5-10_，長度為40-70皿1。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:當減振器在不同氣候條件下或者不同工作情況下，減振器阻尼力會隨油液溫度的不同而有所不同，通過油液溫度自動改變流通面積，達到自動補償阻尼力的目的。避免了傳統(tǒng)減振器阻尼力受溫度影響較大，造成車輛的操控性與舒適性因溫度的變化而產(chǎn)生較大變化的不合理特性?？梢姳景l(fā)明可以在現(xiàn)有的減振器中加以改進，結(jié)構(gòu)簡單、效果好。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明活塞桿下端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)動銷軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明活塞桿仰視圖。
[0019]圖5為本發(fā)明中補償孔和油液通孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、長盲孔;2、油液通道;3、油液通孔;4、轉(zhuǎn)動銷軸;5、熱雙金屬;6、活塞閥片組件;7、補償孔;8、導向器;9、儲油缸;10、工作缸;11、活塞桿;12、底座閥片組件。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明的一種自動補償阻尼減振器，包括導向器8、儲油缸9、工作缸
10、活塞桿11、活塞閥片組件6和底座閥片組件12;所述的活塞閥片組件6固定在活塞桿11的下端，嵌套在工作缸10內(nèi)部，將其分成上腔和下腔;所述工作缸10置于儲油缸9內(nèi)，工作缸10和儲油缸9之間為儲油腔，工作缸10下端裝有底座閥片組件12;所述的導向器8安裝于工作缸10的上端。
[0023]當活塞桿11向下運動時，活塞桿11逐漸伸入工作缸10內(nèi)，活塞桿11向底座閥片組件12運動，上腔容積增大，下腔容積減少，下腔中的部分油液被迫排出。下腔中的油液流經(jīng)活塞閥片組件6，流到上腔中，由于活塞桿11的伸入，使其在工作缸10中的體積增加，使下腔中排出的油量多余流入上腔中的油量，這時下腔中還有一部分油液經(jīng)底座閥片組件12流到儲油缸9中；當活塞桿11向上運動時，上腔中的油液流經(jīng)活塞閥片組件6，流到下腔中，儲油缸9中的油液流經(jīng)底座閥片組件12，流到下腔中。
[0024]如圖2所示，活塞桿11下端中心具有一長盲孔I，在活塞桿11側(cè)壁上具有一油液通孔3與長盲孔I連通。油液通孔3的位置位于長盲孔I頂部稍下的位置，優(yōu)選方案為，位于頂部下5mm。長盲孔I的數(shù)量不設限定，優(yōu)選方案為I個。
[0025]如圖1所示，還包括一轉(zhuǎn)動銷軸4和一熱雙金屬5，所述轉(zhuǎn)動銷軸4位于長盲孔I中，長盲孔的長度為40-70皿1，優(yōu)選方案為50 mm。轉(zhuǎn)動銷軸4能夠隨著熱雙金屬5的變形旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn);轉(zhuǎn)動銷軸4和長盲孔I之間的間隙為0.1-lmm，優(yōu)選方案為0.5mm。轉(zhuǎn)動銷軸4直徑為5-10mm，長度為40-70mm，優(yōu)選方案為直徑6mm，長度為50mmo
[0026]如圖3所示，轉(zhuǎn)動銷軸4的中心具有一油液通道2，側(cè)壁上有一補償孔7與其連通，補償孔7的位置位于油液通道2的頂部，補償孔7的直徑小于油液通孔3的直徑，在正常溫度時(既油液溫度為25°時)，補償孔7和油液通孔3有部分重合部分;轉(zhuǎn)動銷軸4的下端開有一凹槽，凹槽的寬度等于熱雙金屬的厚度，凹槽的高度等于熱雙金屬5的高度，安裝時將熱雙金屬的一端，插于凹槽內(nèi)，使之固定連接，也可以通過焊接的方式固定在凹槽中。
[0027]如圖4所示，熱雙金屬5為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動銷軸4上，另一端固定在活塞閥片組件15上。熱雙金屬5外圍直徑為15-25皿1，厚度為5-10mm，優(yōu)選方案為直徑20 mm，厚度為8mm。熱雙金屬5的一端通過卡在凹槽內(nèi)與其固定，另一端固定在活塞閥片組件6上，優(yōu)選方案為焊接連接。熱雙金屬5的材料由兩層具有不同熱膨脹系數(shù)的金屬或合金結(jié)合而成。熱雙金屬5中的一組元層具有低的熱膨脹系數(shù)，為被動層；另一組元層具有高的熱膨脹系數(shù)，為主動層。被動層采用含Ni34?50%的因瓦型合金;主動層則采用黃銅、鎳、Fe-N1-Cr、Fe-N1-Mn和Mn-N1-Cu合金中的一種。比如型號采用5J1380，由于熱雙金屬可以讓廠家直接根據(jù)減振器用處不同而定做，所以這里不做限定。
[0028]在常溫工作環(huán)境下，既油溫為25°，熱雙金屬5為正常狀態(tài)時，安裝時調(diào)整好位置，使轉(zhuǎn)動銷軸4位于長盲孔I中，轉(zhuǎn)動銷軸4上的補償孔7和活塞桿11上的油液通孔3有部分重合部分，如圖5所示，重合部分即為油液流通面積。這時活塞在上下運動時，工作缸10中的油液不僅通過活塞閥片組件6來調(diào)節(jié)上腔和下腔中的油液，有部分油液也會通過轉(zhuǎn)動銷軸4中的油液通道2，使油液流過補償孔7和油液通孔3的重合部分。這時流通面積為中值，阻尼力與標準值相同。
[0029]當油液溫度升高時，可以是環(huán)境溫度導致油液溫度升高也可以是運動時間過長導致溫度升高，因為油液溫度升高，油液粘度降低，導致阻尼力降低，這時活塞桿在上下運動時，阻尼力就小于標準值，造成車輛的操控性與舒適性不合理，由于本發(fā)明采用了熱雙金屬，在油溫升高時，如圖4所示，熱雙金屬5會順時針轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)動銷軸4一起轉(zhuǎn)動，使補償孔7和油液通孔3的重合部分面積減小，這時會增加減振器的阻尼力，使因油溫過高降低的那部分阻尼力得到補償，使阻尼力與標注值相同。
[0030]當油液溫度降低時，因為油液溫度降低，油液粘度增大，導致阻尼力增大，這時活塞桿在上下運動時，阻尼力就大于標準值，通過本發(fā)明采用的熱雙金屬，在油溫降低時，如圖4所示，熱雙金屬5會逆時針轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)動銷軸4 一起轉(zhuǎn)動，使補償孔7和油液通孔3的重合部分面積增大，這時會減小減振器的阻尼力，使因油溫過低增加的那部分阻尼力降低，使阻尼力與標注值相同。增強了車輛的操控性與舒適性，結(jié)構(gòu)簡單、效果好。
[0031]應當說明的是，本發(fā)明所述的實施方式僅僅是其優(yōu)選方式，對屬于本發(fā)明的整體構(gòu)思，而僅僅是顯而易見的改動，均應屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自動補償阻尼減振器，其特征在于:活塞桿(I I)下端中心具有一長盲孔(I)，在活塞桿側(cè)壁上具有一油液通孔(3)與長盲孔(I)連通； 還包括一轉(zhuǎn)動銷軸(4)和一熱雙金屬(5)，所述轉(zhuǎn)動銷軸(4)位于長盲孔(I)中，轉(zhuǎn)動銷軸的中心具有一油液通道(2)，側(cè)壁上有一補償孔(7)與其連通;所述的熱雙金屬(5)為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動銷軸(4)上，另一端固定在活塞閥片組件(6)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動補償阻尼減振器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動銷軸(4)的下端開有一凹槽，熱雙金屬(5)的一端通過卡在凹槽內(nèi)與其固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動補償阻尼減振器，其特征在于:轉(zhuǎn)動銷軸(4)和長盲孔(I)之間的間隙為0.1-1mm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動補償阻尼減振器，其特征在于:所述補償孔(7)的直徑小于油液通孔(3)的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動補償阻尼減振器，其特征在于:所述的熱雙金屬(5)外圍直徑為15-25皿1，厚度為5_10皿106.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動補償阻尼減振器，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動銷軸直徑為5-10_，長度為40-70皿1。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種自動補償阻尼功能的減振器，包括導向器、儲油缸、工作缸、活塞桿、活塞閥片組件和底座閥片組件；活塞桿下端中心具有一長盲孔，在活塞桿側(cè)壁上具有一油液通孔與長盲孔連通；還包括一轉(zhuǎn)動銷軸和一熱雙金屬，所述轉(zhuǎn)動銷軸位于長盲孔中，轉(zhuǎn)動銷軸的中心具有一油液通道，側(cè)壁上有一補償孔與其連通；所述的熱雙金屬為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動銷軸上，另一端固定在活塞閥片組件上。當油液溫度變化時，阻尼力會根據(jù)活塞的運動狀況，自動得到調(diào)節(jié)，使車輛的操控性與舒適性更加合理，并且該結(jié)構(gòu)簡單、效果好。
【IPC分類】F16F9/52
【公開號】CN105673767
【申請?zhí)枴緾N201610148097
【發(fā)明人】葛文軍, 李世健, 李念榮
【申請人】成都九鼎科技(集團)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月15日