一種大傳動比的兩擋行星變速器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于機械傳動技術領域，具體涉及一種大傳動比的兩擋行星變速器。
【背景技術】
[0002] 面對嚴峻的能源和環(huán)境形勢，環(huán)保節(jié)能的電動汽車重新走上歷史舞臺，成為了現(xiàn) 代車輛主要研究方向之一。由于受電機輸出轉矩范圍限制，變速器仍是電傳動車輛不可或 缺的一部分。針對電機輸出轉速范圍廣、可實現(xiàn)無極調速、可帶載啟動以及反轉實現(xiàn)倒擋等 特點，只需要配備一個擋位較少、傳動比較大、階比（相鄰擋位傳動比之比)較大的變速器就 能增大電動車輛的傳動范圍，滿足車輛的多工況行駛需求。

【發(fā)明內容】

[0003] (一)要解決的技術問題
[0004] 本發(fā)明要解決的技術問題是:如何提供一種傳動比較大、階比較大、結構緊湊的變 速器，以滿足電傳動車輛及輪邊減速車輛的多工況行駛需求。
[0005] (二)技術方案
[0006] 為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種大傳動比的兩擋行星變速器，所述變速器 包括:兩個行星排和兩個制動器；
[0007] 所述兩擋行星變速器包括第一行星排PG1、第二行星排PG2、第一制動器Bl和第二 制動器B2;
[0008]所述第一行星排PGl為內外嚙合單星排，包括第一太陽輪S1、第一行星架C1、第一 齒圈Rl和沿圓周方向分布的第一行星輪Pl;
[0009] 所述第二行星排PG2為內外嚙合單星排，包括第二太陽輪S2、第二行星架C2、第二 齒圈R2和沿圓周方向分布的第二行星輪P2;
[0010] 所述第一行星架CU第二行星架C2和第二制動器B2的內轂依次相聯(lián)；
[0011 ]所述第一齒圈Rl分別與第二太陽輪S2和第一制動器Bl的內轂相聯(lián)；
[0012] 所述兩擋行星變速器動力從第一太陽輪Sl輸入，從第二齒圈R2輸出；
[0013] 所述兩擋行星變速器當?shù)诙苿悠鰾2結合、第一制動器Bl分離時為一擋；當?shù)谝?制動器Bl結合、第二制動器B2分離時為二擋。（三)有益效果
[0014] 與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明具備如下有益效果：（1)本發(fā)明技術方案的變速器僅有 兩個擋位，傳動比較大，擋位階比（相鄰擋位的傳動比之比）高達3.0，適于電傳動車輛及輪 邊減速使用；（2)結構簡單緊湊，功率密度較高。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明兩擋行星變速器傳動簡圖。
[0016] 圖中：PGl:第一行星排;PG2:第二行星排；
[0017] SI:第一太陽輪;Cl:第一行星架；
[0018] Rl:第一齒圈;Pl:第一行星輪；
[0019] S2:第二太陽輪;C2:第二行星架；
[0020] R2:第二齒圈；P2:第二行星輪；
[0021] BI:第一制動器;B2:第二制動器；
[0022I kl:第一行星排的特性參數(shù)kl = 2.85;
[0023] k2:第二行星排的特性參數(shù)k2 = 3.052。
【具體實施方式】
[0024] 為使本發(fā)明的目的、內容、和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的
【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0025] 為解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明提供一種大傳動比的兩擋行星變速器，如圖1所 示，所述變速器包括:兩個行星排和兩個制動器；
[0026] 所述兩擋行星變速器包括第一行星排PG1、第二行星排PG2、第一制動器Bl和第二 制動器B2;
[0027]所述第一行星排PGl為內外嚙合單星排，包括第一太陽輪S1、第一行星架C1、第一 齒圈Rl和沿圓周方向分布的第一行星輪Pl;
[0028]所述第二行星排PG2為內外嚙合單星排，包括第二太陽輪S2、第二行星架C2、第二 齒圈R2和沿圓周方向分布的第二行星輪P2;
[0029]所述第一行星架CU第二行星架C2和第二制動器B2的內轂依次相聯(lián)；
[0030]所述第一齒圈Rl分別與第二太陽輪S2和第一制動器Bl的內轂相聯(lián)；
[0031]所述兩擋行星變速器動力從第一太陽輪Sl輸入，從第二齒圈R2輸出；
[0032]所述兩擋行星變速器當?shù)诙苿悠鰾2結合、第一制動器Bl分離時為一擋；當?shù)谝?制動器Bl結合、第二制動器B2分離時為二擋。
[0033]下面結合具體實施例來詳細描述本發(fā)明。
[0034] 實施例
[0035]本實施例提供一種大傳動比的兩擋行星變速器，電機輸出功率從第一行星排PGl 的第一太陽輪Sl輸入變速器，從第二行星排PG2的第二齒圈R2輸出給下一級傳動機構。 [0036]當車輛行駛坡度較大或路面阻力較大時，第二制動器B2結合，第一制動器Bl分離， 第一行星架Cl和第二行星架C2被制動，本行星變速器換入一擋;車輛起步及常用工況下，第 一制動器Bl結合，第二制動器B2分離，第一齒圈Rl和第二太陽輪S2被制動，本行星變速器換 入二擋。
[0037]第一行星排PGl和第二行星排PG2的特性參數(shù)以及第一太陽輪Sl、第一齒圈Rl、第 一行星輪Pl、第二太陽輪S2、第二齒圈R2、
[0038]第二行星輪P2的齒數(shù)如表1所示。
[0039]表1各行星排結構參數(shù)
[0041 ] 在如表1所示的參數(shù)下，不同擋位下的傳動比如表2所示。
[0042]表2各擋位下的傳動比
[0044]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人 員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形 也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1. 一種大傳動比的兩擋行星變速器，其特征在于，所述變速器包括:兩個行星排和兩個 制動器； 所述兩擋行星變速器包括第一行星排(PG1)、第二行星排(PG2)、第一制動器(B1)和第 二制動器(B2); 所述第一行星排(PG1)為內外嚙合單星排，包括第一太陽輪(S1)、第一行星架(C1)、第 一齒圈(R1)和沿圓周方向分布的第一行星輪(P1); 所述第二行星排(PG2)為內外嚙合單星排，包括第二太陽輪(S2)、第二行星架(C2)、第 二齒圈(R2)和沿圓周方向分布的第二行星輪(P2); 所述第一行星架(C1)、第二行星架(C2)和第二制動器(B2)的內轂依次相聯(lián)； 所述第一齒圈(R1)分別與第二太陽輪(S2)和第一制動器(B1)的內轂相聯(lián)。2. 如權利要求1所述的大傳動比的兩擋行星變速器，其特征在于，所述兩擋行星變速器 動力從第一太陽輪(S1)輸入，從第二齒圈(R2)輸出。3. 如權利要求2所述的大傳動比的兩擋行星變速器，其特征在于，所述兩擋行星變速器 當?shù)诙苿悠?B2)結合、第一制動器(B1)分離時為一擋；當?shù)谝恢苿悠?B1)結合、第二制動 器(B2)分離時為二擋。
【專利摘要】本發(fā)明屬于機械傳動技術領域，具體涉及一種大傳動比的兩擋行星變速器。與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明具備如下有益效果：(1)本發(fā)明技術方案的變速器僅有兩個擋位，傳動比較大，擋位階比(相鄰擋位的傳動比之比)高達3.0，適于電傳動車輛及輪邊減速使用；(2)結構簡單緊湊，功率密度較高。
【IPC分類】F16H3/44
【公開號】CN105673783
【申請?zhí)枴緾N201610252300
【發(fā)明人】李慎龍, 周廣明, 張靜, 劉樹成, 李晉, 邢慶坤, 唐沛, 劉亞成, 張鶴, 尹華兵, 趙欣源
【申請人】中國北方車輛研究所
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年4月21日