汽車制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、第一摩擦片、第二摩擦片；第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均開設(shè)有數(shù)個(gè)散熱孔；第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間連接有復(fù)位彈簧；第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄相對(duì)一側(cè)的中部分別設(shè)有第一定位稍和第二定位稍；制動(dòng)鼓外圍還設(shè)有線圈支架；線圈支架上設(shè)有沿線圈支架的圓周設(shè)置的帶鐵芯的勵(lì)磁線圈；線圈支架外圍設(shè)有緩速器外轉(zhuǎn)子；散熱性能好，響應(yīng)速度快，制動(dòng)效能較穩(wěn)定。
【專利說(shuō)明】
汽車制動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)減速、停止等功能的裝置，是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。常用的汽車制動(dòng)器包括盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器以及禍流制動(dòng)器等。
[0003]渦流制動(dòng)器利用激磁線圈通電時(shí)形成磁場(chǎng)，制動(dòng)軸上的電樞旋轉(zhuǎn)切割磁力線而產(chǎn)生渦流，電樞內(nèi)的渦流與磁場(chǎng)相互作用形成制動(dòng)力矩。鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能受摩擦因數(shù)的影響較大，制動(dòng)效能較不穩(wěn)定。汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)力的傳遞比禍流制動(dòng)器制動(dòng)慢、控制精度較低，致使制動(dòng)效能降低。在持續(xù)制動(dòng)過(guò)程中，或在頻繁制動(dòng)情況下，鼓式制動(dòng)器溫度急劇上升，易產(chǎn)生“熱失效”，制動(dòng)效能降低甚至完全消失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車制動(dòng)器，散熱性能好，響應(yīng)速度快，制動(dòng)效能較穩(wěn)定。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種汽車制動(dòng)器，包括:制動(dòng)鼓、相對(duì)設(shè)于所述制動(dòng)鼓內(nèi)的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、分別與所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的相對(duì)兩端相接觸的制動(dòng)輪缸以及設(shè)于所述第一制動(dòng)蹄與所述制動(dòng)鼓之間的第一摩擦片、設(shè)于所述第二制動(dòng)蹄與所述制動(dòng)鼓之間的第二摩擦片;所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的另一端通過(guò)頂桿連接;所述第一制動(dòng)蹄和所述第二制動(dòng)蹄上均開設(shè)有數(shù)個(gè)散熱孔;所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間連接有復(fù)位彈簧;所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄相對(duì)一側(cè)的中部分別設(shè)有第一定位稍和第二定位稍；
[0007]所述制動(dòng)鼓外圍還設(shè)有線圈支架;所述線圈支架上設(shè)有沿線圈支架的圓周設(shè)置的帶鐵芯的勵(lì)磁線圈;所述線圈支架外圍設(shè)有緩速器外轉(zhuǎn)子;所述制動(dòng)鼓、線圈支架以及緩速器外轉(zhuǎn)子同軸;所述勵(lì)磁線圈的軸心線沿所述制動(dòng)鼓的徑向設(shè)置;所述勵(lì)磁線圈與緩速器外轉(zhuǎn)子之間有第一氣隙；所述勵(lì)磁線圈與所述制動(dòng)鼓之間有第二氣隙；面對(duì)同一氣隙的相鄰兩個(gè)帶鐵芯的勵(lì)磁線圈的極性相反。
[0008]所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄由冷乳薄鋼板制成。
[0009]所述制動(dòng)輪缸采用灰鑄鐵或鋁合金壓鑄件制作而成。
[0010]所述緩速器外轉(zhuǎn)子的外表面設(shè)有緩速器散熱片。
[0011 ]本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是:
[0012]本發(fā)明的汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、第一摩擦片、第二摩擦片;第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均開設(shè)有數(shù)個(gè)散熱孔;第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間連接有復(fù)位彈簧;第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄相對(duì)一側(cè)的中部分別設(shè)有第一定位稍和第二定位稍；制動(dòng)鼓外圍還設(shè)有線圈支架;線圈支架上設(shè)有沿線圈支架的圓周設(shè)置的帶鐵芯的勵(lì)磁線圈；線圈支架外圍設(shè)有緩速器外轉(zhuǎn)子;散熱性能好，響應(yīng)速度快，制動(dòng)效能較穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
[0014]圖1為本發(fā)明的汽車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明的汽車制動(dòng)器的緩速器外轉(zhuǎn)子的緩速器散熱片的示意圖。
[0016]圖中:制動(dòng)鼓1、制動(dòng)輪缸3、頂桿5、線圈支架6、勵(lì)磁線圈7、緩速器外轉(zhuǎn)子8、第一制動(dòng)蹄21、第二制動(dòng)蹄22、第一摩擦片41、第二摩擦片42、第一定位稍51、第二定位稍52、緩速器散熱片81、復(fù)位彈簧201、散熱孔220。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1至圖2所示，本發(fā)明提供一種汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓1、相對(duì)設(shè)于制動(dòng)鼓I內(nèi)的第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22、分別與第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22的相對(duì)兩端相接觸的制動(dòng)輪缸3以及設(shè)于第一制動(dòng)蹄21與制動(dòng)鼓I之間的第一摩擦片41、設(shè)于第二制動(dòng)蹄22與制動(dòng)鼓I之間的第二摩擦片42，第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22的另一端通過(guò)頂桿5連接。第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22上均開設(shè)有數(shù)個(gè)散熱孔220;散熱孔220可提升第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22的散熱性能，避免熱失效現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0018]具體地，第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22之間連接有復(fù)位彈簧201，可以在制動(dòng)結(jié)束后實(shí)現(xiàn)第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22的復(fù)位。
[0019]進(jìn)一步地，第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22相對(duì)一側(cè)的中部分別設(shè)有第一定位稍51和第二定位稍52，用于對(duì)第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22進(jìn)行定位。
[0020]具體地，制動(dòng)鼓I外圍還設(shè)有線圈支架6;線圈支架6上設(shè)有沿線圈支架6的圓周設(shè)置的帶鐵芯的勵(lì)磁線圈7;線圈支架6外圍設(shè)有緩速器外轉(zhuǎn)子8;制動(dòng)鼓1、線圈支架6以及緩速器外轉(zhuǎn)子8同軸。勵(lì)磁線圈7的軸心線沿制動(dòng)鼓I的徑向設(shè)置;勵(lì)磁線圈7與緩速器外轉(zhuǎn)子8之間有第一氣隙；勵(lì)磁線圈7與制動(dòng)鼓I之間有第二氣隙；面對(duì)同一氣隙的相鄰兩個(gè)帶鐵芯的勵(lì)磁線圈7的極性相反。利用非接觸式渦流制動(dòng)器的原理分擔(dān)部分制動(dòng)力矩，可以有效地減輕磨損，提高制動(dòng)器使用壽命。
[0021]優(yōu)選地，第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22由冷乳薄鋼板制成。制動(dòng)輪缸3采用灰鑄鐵或鋁合金壓鑄件制作而成。
[0022]進(jìn)一步地，緩速器外轉(zhuǎn)子8的外表面設(shè)有緩速器散熱片81，用于對(duì)緩速器外轉(zhuǎn)子8進(jìn)行散熱。
[0023]綜上所述，本發(fā)明的汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、第一摩擦片、第二摩擦片；第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均開設(shè)有數(shù)個(gè)散熱孔;第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間連接有復(fù)位彈簧;制動(dòng)鼓外圍還設(shè)有線圈支架;線圈支架上設(shè)有沿線圈支架的圓周設(shè)置的帶鐵芯的勵(lì)磁線圈；線圈支架外圍設(shè)有緩速器外轉(zhuǎn)子;散熱性能好，響應(yīng)速度快，制動(dòng)效能較穩(wěn)定。
[0024]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)器，其特征在于，包括:制動(dòng)鼓(I)、相對(duì)設(shè)于所述制動(dòng)鼓(I)內(nèi)的第一制動(dòng)蹄(21)和第二制動(dòng)蹄(22)、分別與所述第一制動(dòng)蹄(21)和第二制動(dòng)蹄(22)的相對(duì)兩端相接觸的制動(dòng)輪缸(3)以及設(shè)于所述第一制動(dòng)蹄(21)與所述制動(dòng)鼓(I)之間的第一摩擦片(41)、設(shè)于所述第二制動(dòng)蹄(22)與所述制動(dòng)鼓(I)之間的第二摩擦片(42);所述第一制動(dòng)蹄(21)和第二制動(dòng)蹄(22)的另一端通過(guò)頂桿(5)連接;所述第一制動(dòng)蹄(21)和所述第二制動(dòng)蹄(22)上均開設(shè)有數(shù)個(gè)散熱孔(220);所述第一制動(dòng)蹄(21)和第二制動(dòng)蹄(22)之間連接有復(fù)位彈簧(201);所述第一制動(dòng)蹄(21)和第二制動(dòng)蹄(22)相對(duì)一側(cè)的中部分別設(shè)有第一定位稍(51)和第二定位稍(52); 所述制動(dòng)鼓(I)外圍還設(shè)有線圈支架(6);所述線圈支架(6)上設(shè)有沿線圈支架(6)的圓周設(shè)置的帶鐵芯的勵(lì)磁線圈(7);所述線圈支架(6)外圍設(shè)有緩速器外轉(zhuǎn)子(8);所述制動(dòng)鼓(I)、線圈支架(6)以及緩速器外轉(zhuǎn)子(8)同軸;所述勵(lì)磁線圈(7)的軸心線沿所述制動(dòng)鼓(I)的徑向設(shè)置;所述勵(lì)磁線圈(7)與緩速器外轉(zhuǎn)子(8)之間有第一氣隙;所述勵(lì)磁線圈(7)與所述制動(dòng)鼓(I)之間有第二氣隙；面對(duì)同一氣隙的相鄰兩個(gè)帶鐵芯的勵(lì)磁線圈(7)的極性相反。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)器，其特征在于，所述第一制動(dòng)蹄(21)和第二制動(dòng)蹄(22)由冷乳薄鋼板制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)輪缸(3)采用灰鑄鐵或鋁合金壓鑄件制作而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)器，其特征在于，所述緩速器外轉(zhuǎn)子(8)的外表面設(shè)有緩速器散熱片(81)。
【文檔編號(hào)】F16D51/24GK105864319SQ201610422743
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日
【發(fā)明人】劉學(xué), 楊洋, 李健, 曹兵, 王康, 劉書芳, 曾祥偉
【申請(qǐng)人】合肥萬(wàn)向錢潮汽車零部件有限公司