一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，包括上外殼、下外殼和螺紋桿，所述下外殼內(nèi)部設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔用于安裝減速機，所述內(nèi)腔和下外殼之間設(shè)有空腔，所述下外殼的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋通孔和通風口，所述內(nèi)腔的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋孔和散熱孔，通過設(shè)有的下外殼、上外殼和內(nèi)腔之間的相互配合，可以對于減速機有一個很好的保護作用，而且復位彈簧和橡膠減震體可以對于外力有一個很好的緩解作用，防止外力直接作用在減速機上，并且設(shè)有的冷凝管和散熱孔，這樣大大提高了減速機的散熱效率，使得減速機的溫度較低，進而有效地提高了減速機的使用壽命，具有很強的實用性。
【專利說明】
_種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及減速機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有減速機箱大都由上機箱和上機箱組成，且上機箱和下機箱間通過螺栓緊固，這種結(jié)構(gòu)的減速機強度不夠，減速機箱體的使用壽命縮短。上機箱和下機箱拼接處需要經(jīng)過打磨，使得接觸面平整，加工工藝繁瑣，浪費原料，增加了生產(chǎn)成本。另外，減速機工作一段時間，減速機的箱體包括傳動系統(tǒng)會處于一個高溫狀態(tài)，一般減速機通過箱體壁進行散熱。但是簡單的箱體壁結(jié)構(gòu)散熱效果不佳，散熱效率較低，減速機工作一段時間后，由于熱量積存，箱體的溫度持續(xù)升高，整個箱體包括傳動系統(tǒng)都處在高溫狀態(tài)下，進而影響減速機各部件的結(jié)構(gòu)性能的穩(wěn)定性，降低了減速機的工作壽命和工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，包括上外殼、下外殼和螺紋桿，所述下外殼內(nèi)部設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔用于安裝減速機，所述內(nèi)腔和下外殼之間設(shè)有空腔，所述下外殼的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋通孔和通風口，所述內(nèi)腔的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋孔和散熱孔；
[0005]所述上外殼的內(nèi)部設(shè)有連接板，且連接板呈口字形分布，所述連接板的外側(cè)中部均設(shè)有連接孔，所述連接板插接在空腔的內(nèi)部，所述螺紋桿的一端貫穿螺紋通孔和連接孔，且螺紋桿的一端與螺紋孔連接，所述連接板的兩側(cè)分別設(shè)有第一減震層和第二減震層，所述上外殼的內(nèi)部上端設(shè)有水箱，所述水箱的內(nèi)部底端設(shè)有冷卻劑腔，所述水箱的左端與冷凝管的一端連接，冷凝管的另一端與水箱的右端連接，且冷凝管的中端位于連接板內(nèi)部的底端。
[0006]優(yōu)選的，所述水箱的左端設(shè)有小型水栗，且小型水栗與冷凝管連接。
[0007]優(yōu)選的，所述第一減震層與下外殼的內(nèi)側(cè)壁連接，且第一減震層內(nèi)部設(shè)有橡膠減震體。
[0008]優(yōu)選的，所述第二減震層與內(nèi)腔的外側(cè)壁連接，且第二減震層的內(nèi)部設(shè)有復位彈善
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[0009]優(yōu)選的，所述下外殼的四個側(cè)面上均設(shè)有螺紋通孔和通風口，且通風口為兩個，對稱設(shè)置在螺紋通孔的兩側(cè)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝方便簡單，通過設(shè)有的下外殼、上外殼和內(nèi)腔之間的相互配合，可以對于減速機有一個很好的保護作用，而且復位彈簧和橡膠減震體可以對于外力有一個很好的緩解作用，防止外力直接作用在減速機上，并且設(shè)有的冷凝管和散熱孔，這樣大大提高了減速機的散熱效率，使得減速機的溫度較低，進而有效地提高了減速機的使用壽命，具有很強的實用性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的下外殼示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的上外殼不意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的內(nèi)腔不意圖；
[0014]圖4為本發(fā)明的連接板不意圖；
[0015]圖5為本發(fā)明的冷凝管示意圖。
[0016]圖總:I下外殼、2上外殼、3內(nèi)腔、4連接板、5螺紋桿、6螺紋通孔、7通風口、8散熱孔、9復位彈簧、10橡膠減震體、11冷凝管、12水箱、13小型水栗、14冷卻劑腔。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0018]請參閱圖1-5，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，包括上外殼2、下外殼I和螺紋桿5，所述下外殼I內(nèi)部設(shè)有內(nèi)腔3，內(nèi)腔3用于安裝減速機，所述內(nèi)腔3和下外殼I之間設(shè)有空腔，所述下外殼I的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋通孔6和通風口 7，所述下外殼I的四個側(cè)面上均設(shè)有螺紋通孔6和通風口 7，且通風口 7為兩個，對稱設(shè)置在螺紋通孔6的兩側(cè)，所述內(nèi)腔3的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋孔和散熱孔8。
[0019]所述上外殼2的內(nèi)部設(shè)有連接板4，且連接板4呈口字形分布，所述連接板4的外側(cè)中部均設(shè)有連接孔，所述連接板4插接在空腔的內(nèi)部，所述螺紋桿5的一端貫穿螺紋通孔6和連接孔，且螺紋桿5的一端與螺紋孔連接，所述連接板4的兩側(cè)分別設(shè)有第一減震層和第二減震層，所述第一減震層與下外殼I的內(nèi)側(cè)壁連接，且第一減震層內(nèi)部設(shè)有橡膠減震體10，所述第二減震層與內(nèi)腔3的外側(cè)壁連接，且第二減震層的內(nèi)部設(shè)有復位彈簧9，所述上外殼2的內(nèi)部上端設(shè)有水箱12，所述水箱12的內(nèi)部底端設(shè)有冷卻劑腔14，所述水箱12的左端與冷凝管11的一端連接，冷凝管11的另一端與水箱12的右端連接，且冷凝管11的中端位于連接板4內(nèi)部的底端，所述水箱12的左端設(shè)有小型水栗13，且小型水栗13與冷凝管11連接。
[0020]工作原理:把減速機放置在內(nèi)腔3上，并把連接板4插接在空腔的內(nèi)部，并且使用螺紋桿5把上外殼2和下外殼I固定在一起，由于內(nèi)腔3上設(shè)有散熱孔8，此時熱量會從散熱孔8揮發(fā)出來，然后通過冷凝管11對其進行冷卻，并且冷凝管11中的水是內(nèi)部循環(huán)冷卻水，這樣就可以節(jié)約水資源，并且可以達到不斷冷卻的效果，通過復位彈簧9和橡膠減震體10還可以對于外力有一個雙重的緩解保護作用，防止減速機遭到撞擊，延長了減速機的使用壽命，經(jīng)濟實用。
[0021]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，包括上外殼(2)、下外殼(I)和螺紋桿(5)，其特征在于:所述下外殼(I)內(nèi)部設(shè)有內(nèi)腔(3)，內(nèi)腔(3)用于安裝減速機，所述內(nèi)腔(3)和下外殼(I)之間設(shè)有空腔，所述下外殼(I)的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋通孔(6)和通風口(7)，所述內(nèi)腔(3)的外側(cè)面上分別設(shè)有螺紋孔和散熱孔(8); 所述上外殼(2)的內(nèi)部設(shè)有連接板(4)，且連接板(4)呈口字形分布，所述連接板(4)的外側(cè)中部均設(shè)有連接孔，所述連接板(4)插接在空腔的內(nèi)部，所述螺紋桿(5)的一端貫穿螺紋通孔(6)和連接孔，且螺紋桿(5)的一端與螺紋孔連接，所述連接板(4)的兩側(cè)分別設(shè)有第一減震層和第二減震層，所述上外殼(2)的內(nèi)部上端設(shè)有水箱(12)，所述水箱(12)的內(nèi)部底端設(shè)有冷卻劑腔(14)，所述水箱(12)的左端與冷凝管(11)的一端連接，冷凝管(11)的另一端與水箱(12)的右端連接，且冷凝管(11)的中端位于連接板(4)內(nèi)部的底端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，其特征在于:所述水箱(12)的左端設(shè)有小型水栗(13)，且小型水栗(13)與冷凝管(11)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，其特征在于:所述第一減震層與下外殼(I)的內(nèi)側(cè)壁連接，且第一減震層內(nèi)部設(shè)有橡膠減震體(1)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，其特征在于:所述第二減震層與內(nèi)腔(3)的外側(cè)壁連接，且第二減震層的內(nèi)部設(shè)有復位彈簧(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定散熱且防撞的減速機外殼，其特征在于:所述下外殼(I)的四個側(cè)面上均設(shè)有螺紋通孔(6)和通風口(7)，且通風口(7)為兩個，對稱設(shè)置在螺紋通孔(6)的兩側(cè)。
【文檔編號】F16H57/04GK105889465SQ201610438207
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】呂才友
【申請人】安徽省含山縣皖中減速機械有限公司