一體式油冷管路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種一體式油冷管路，涉及汽車制造技術領域，包括多條由金屬管和橡膠管連接構成的管件，在所述金屬管的一端設有穿裝多根所述金屬管的定位壓板，近所述金屬管與所述橡膠管連接處設有多根所述金屬管的緊固支架，至少在一根金屬管上設有儲油缸。較之現有技術，本發(fā)明可以解決現有超長管路的振動異響和自動變速器機油加注時油冷系統(tǒng)初始容積小的問題。
【專利說明】
一體式油冷管路
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于前置后驅自動擋車型上連接變速器和油冷器的油冷管路。
【背景技術】
[0002]目前，市面上大多前置后驅自動擋車型的變速器距離油冷散熱模塊距離較遠，通常兩者之間是通過由金屬管和橡膠管連接構成的管路進行連接;這種連接方式在使用過程中存在如下問題:1、由于管路超長，汽車在行駛過程中存在振動異響的問題;2、超長管路造成機油的流動阻力大，自動變速器機油加注時油冷系統(tǒng)初始容積小造成供油不足，導致自動變速器效率低。然而隨著油耗法規(guī)的加嚴，自動變速器的效率也要求越來越高，如何提升自動變速器效率和提升NVH舒適性是汽車行業(yè)從業(yè)者亟待解決的課題。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種一體式油冷管路，以解決現有超長管路的振動異響和自動變速器機油加注時油冷系統(tǒng)初始容積小的問題。
[0004]本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案為:這種一體式油冷管路包括多條由金屬管和橡膠管連接構成的管件，在所述金屬管的一端設有穿裝多根所述金屬管的定位壓板，近所述金屬管與所述橡膠管連接處設有多根所述金屬管的緊固支架，至少在一根金屬管上設有儲油缸。
[0005]上述一體式油冷管路技術方案中，更具體的技術方案還可以是:所述管件為兩條，在所述定位壓板上設有一個穿裝所述金屬管的圓形通孔和一個帶缺口的半圓形通孔;一根所述金屬管通過設在一端的密封接頭和O型密封圈卡裝在所述定位壓板的圓形通孔上，一根所述金屬管通過設在一端的密封接頭和O型密封圈卡裝在所述定位壓板的半圓形通孔上;至少在一根所述金屬管設有連接所述儲油缸的支撐支架，在所述支撐支架和所述緊固支架分別與所述金屬管的連接處均設有橡膠墊圈。
[0006]進一步的:所述儲油缸與所述金屬管沿長度方向至少設有一個折彎角，所述折彎角的角度大于120度。
進一步的:所述儲油缸的缸徑為所述金屬管管徑的2.75倍一3.25倍;所述儲油缸的展開長度為所述管件展開長度的0.18倍一 0.2倍。
[0007]進一步的:所述橡膠管通過鉚接套與所述金屬管連接。
[0008]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現有技術相比具有如下有益效果:1、由于通過采用定位壓板、緊固支架和支撐支架對管件進行固定，解決了超長管路太長引起振動異音問題;在其中一根金屬管上采用儲油缸，解決了自動變速器機油加注時油冷系統(tǒng)初始容積不足的問題;2、科學選擇儲油缸與金屬管管徑比及選取金屬管與儲油缸的折彎角的角度大于120度，解決了油冷系統(tǒng)流動阻力大的問題;3、定位壓板、緊固支架和支撐支架分別與金屬管的連接處設有膠密封圈提升了汽車的NVH舒適性;而金屬管的一端通過密封接頭和橡膠密封圈固定在定位壓板的圓形通孔上，保證了與變速器匹配后的密封要求;4、定位壓板設有一個帶缺口的半圓形通孔，可有效提高一體式油冷管路的裝配效率。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明實施例的緊固支架的結構示意圖。
[0011 ]圖3是本發(fā)明實施例的支撐支架的結構示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明實施例的定位壓板的結構示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明實施例的一根設有折彎角的金屬管的示意圖。
[0014]圖6是本發(fā)明實施例的一根設有折彎角的金屬管的示意圖。
[0015]圖7是本發(fā)明實施例的設有折彎角的儲油缸的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖對本發(fā)明作進一步詳述:
實施例1:
如圖1所示的一體式油冷管路包括多條由金屬管和橡膠管9連接構成的管件，本實施例的管件為兩條，每條管件的橡膠管9均通過鉚接套8與金屬管連接;在金屬管的一端設有穿裝兩根金屬管的定位壓板2，在定位壓板2上開有一個穿裝金屬管4的圓形通孔和一個帶缺口的半圓形通孔;另一根金屬管被切斷成金屬管4一 I和金屬管4一2，在金屬管4一 I與金屬管4 一 2之間焊接有儲油缸5;本實施例的儲油缸5沿長度方向設有一個折彎角b，該折彎角b的角度大于120度，金屬管4一2沿長度方向設有一個折彎角a，該折彎角a的角度大于120度，金屬管4沿長度方向設有兩個折彎角，折彎角c和折彎角d，這兩個折彎角的角度均大于120度，如圖5、圖6和圖7所示;本實施例的儲油缸5的缸徑為金屬管管徑的3倍，金屬管4、金屬管4 一 I和在金屬管4 —2的管徑為10毫米，儲油缸5的缸徑則為30毫米;儲油缸5的展開長度為管件展開長度即金屬管4的展開長度與橡膠管9的的展開長度之和的0.19倍，以自動變速器機油加注時油冷系統(tǒng)初始容積不足的問題;一根金屬管4通過焊接在一端的密封接頭3和O型密封圈I卡裝在定位壓板2的圓形通孔上，定位壓板2于圓形通孔的一端開有卡裝O型密封圈I的壓緊凹槽2 — I，在密封接頭3上設有密封凸臺，密封接頭3通過密封凸臺將O型密封圈I擠壓在壓緊凹槽2 — I上，使之變形產生密封效果;另一根金屬管4一 I通過焊接在一端的密封接頭3和O型密封圈I卡裝在定位壓板2的半圓形通孔上，定位壓板2于半圓形通孔的一端開有卡裝O型密封圈I的半壓緊凹槽2 — 2，在密封接頭3上設有密封凸臺，密封接頭3通過密封凸臺將O型密封圈I擠壓在半壓緊凹槽2 — 2上，如圖4所示;在靠近金屬管4 一 2和金屬管4與橡膠管9連接處設有這兩根金屬管的緊固支架7，緊固支架7于兩端套筒部，在兩端的套筒部內均設有橡膠墊圈10并分別通過橡膠墊圈10套裝在金屬管4和金屬管4 一 2上，如圖2所示;在金屬管4裝有上端開有通孔的支撐支架6，支撐支架6的下端設有套筒部;在該套筒部內設有橡膠墊圈10并通過橡膠墊圈10套裝在金屬管4上，支撐支架6中部與金屬管4焊接連接后通過穿裝過其上端通孔的螺栓將金屬管4固定在發(fā)動機缸體上，以減少金屬管4的振動，如圖3所示。
[0017]將一體式油冷管路裝在一種前置后驅自動擋車型上，一體式油冷管路通過定位壓板2將密封接頭3和O型密封圈壓緊到變速器的機油進出口上形成有效密封，通過橡膠管9與油冷散熱模塊連接，即可解決現有超長管路的振動異響和自動變速器機油加注時油冷系統(tǒng)初始容積小的問題，又可有效提升裝配效率。
[0018]實施例2:
本實施例的儲油缸5的缸徑為金屬管管徑的2.75倍，儲油缸5的展開長度為管件展開長度即金屬管4的展開長度與橡膠管9的的展開長度之和的0.18倍，其他特征與實施例1相同。
[0019]實施例3:
本實施例的儲油缸5的缸徑為金屬管管徑的3.25倍，儲油缸5的展開長度為管件展開長度即金屬管4的展開長度與橡膠管9的的展開長度之和的0.2倍，其他特征與實施例1相同。
【主權項】
1.一種一體式油冷管路，包括多條由金屬管和橡膠管(9)連接構成的管件，其特征在于:在所述金屬管的一端設有穿裝多根所述金屬管的定位壓板(2)，近所述金屬管與所述橡膠管(9)連接處設有多根所述金屬管的緊固支架(7)，至少在一根金屬管上設有儲油缸(5)。2.根據權利要求1所述的一體式油冷管路，其特征在于:所述管件為兩條，在所述定位壓板(2)上設有一個穿裝所述金屬管的圓形通孔和一個帶缺口的半圓形通孔;一根所述金屬管通過設在一端的密封接頭(3)和O型密封圈(I)卡裝在所述定位壓板(2)的圓形通孔上，一根所述金屬管通過設在一端的密封接頭(3)和O型密封圈(I)卡裝在所述定位壓板(2)的半圓形通孔上;至少在一根所述金屬管設有連接所述儲油缸(5)的支撐支架(6)，在所述支撐支架(6)和所述緊固支架(7)分別與所述金屬管的連接處均設有橡膠墊圈(10)。3.根據權利要求1或2所述的一體式油冷管路，其特征在于:所述儲油缸(5)與所述金屬管沿長度方向至少設有一個折彎角，所述折彎角的角度大于120度。4.根據權利要求3所述的一體式油冷管路，其特征在于:所述儲油缸(5)的缸徑為所述金屬管管徑的2.75倍一 3.25倍;所述儲油缸(5)的展開長度為所述管件展開長度的0.18倍一 0.2倍。5.根據權利要求4所述的一體式油冷管路，其特征在于:所述橡膠管(9)通過鉚接套(8)與所述金屬管連接。
【文檔編號】F16L3/12GK105889638SQ201610398694
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月7日
【發(fā)明人】馬潔高, 陳釗, 程志謀, 潘文軍
【申請人】東風柳州汽車有限公司