擋位切換裝置的制造方法
【專利摘要】駐車切換閥(2)具有在同軸上相鄰配置的第一閥柱(3)以及第二閥柱(4)。在第一閥柱(3)處于第二位置且第二閥柱(4)處于第三位置的情況下，向駐車裝置(10)供給主壓(PL)而變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。在該狀態(tài)下，即使第一閥柱(3)卡死，通過主壓(PL)經(jīng)由第一輸出口(b1)作用于第三輸入口(a3)而第二閥柱(4)移動(dòng)至第四位置，來切斷第二輸入口(a2)與第二輸出口(b2)的連通，從而不向駐車裝置(10)供給主壓(PL)也能夠變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。
【專利說明】
擋位切換裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本技術(shù)涉及通過駕駛者的操作切換至駐車(P)擋、空(N)擋、前進(jìn)(D)擋以及倒退(R)擋等的擋位切換裝置，詳細(xì)地說，涉及將駕駛者的擋位切換操作經(jīng)由電信號(hào)傳遞的線控?fù)Q擋式的擋位切換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為線控?fù)Q擋式的擋位切換裝置，具有如下裝置，將駕駛者的擋位切換操作通過電信號(hào)傳遞至電磁閥，并通過操作該電磁閥切換擋位切換閥。
[0003]作為這樣的擋位切換裝置，提出了如下裝置，該裝置具有駐車切換閥，通過向駐車裝置供給油壓，該駐車切換閥變?yōu)轳v車解除狀態(tài)，在不供給油壓時(shí)，該駐車切換閥變?yōu)轳v車狀態(tài)(參照專利文獻(xiàn)I，原來申請時(shí)未公開)。該專利文獻(xiàn)I所述的裝置，例如，即使在從駐車解除狀態(tài)向駐車狀態(tài)切換的途中閥門卡死，通過將供給至駐車裝置的油壓所輸入的輸入口和輸入的油壓向駐車裝置輸出的輸出口與排泄油壓的排出口連通，切斷向駐車裝置的油壓的供給，從而將駐車裝置從駐車解除狀態(tài)向駐車狀態(tài)切換。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2014-196771號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]然而，在上述專利文獻(xiàn)I所示的擋位切換裝置中，雖然在從駐車解除狀態(tài)向駐車狀態(tài)切換途中閥門卡死的情況下，能夠?qū)Ⅰv車裝置從駐車解除狀態(tài)向駐車狀態(tài)切換，但是，在與排出口連通之前閥門已卡死的情況下，不能將駐車裝置從駐車解除狀態(tài)切換至駐車狀
??τ O
[0009]并且，在上述的專利文獻(xiàn)I所示的擋位切換裝置中，為了使擋位切換裝置動(dòng)作而使用兩個(gè)電磁閥，從而難以使裝置小型化。
[0010]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種擋位切換裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化，并且，即使在處于駐車解除狀態(tài)的位置產(chǎn)生閥門卡死的情況下向駐車切換閥供給油壓，也能夠?qū)Ⅰv車裝置變?yōu)轳v車狀態(tài)。
[0011]解決問題的手段
[0012]本發(fā)明的擋位切換裝置(1)(例如，參照圖2?圖4)，對向駐車裝置(10)供給基于油壓產(chǎn)生源的油壓的初壓以及不向駐車裝置(10)供給所述初壓進(jìn)行切換，所述駐車裝置(10)被供給所述初壓變?yōu)轳v車解除狀態(tài)，所述駐車裝置(10)在未被供給所述初壓時(shí)處于駐車狀態(tài)，所述擋位切換裝置(I)的特征在于，具有:電磁閥(RS3)，對所述初壓進(jìn)行調(diào)壓來輸出控制壓，以及駐車切換閥(2);所述駐車切換閥(2)具有:第一閥柱(3)，能夠移動(dòng)至第一位置以及第二位置，施力構(gòu)件(5)，配置在所述第一閥柱(3)的一端側(cè)，對該第一閥柱(3)向所述第一位置施力，第二閥柱(4)，能夠移動(dòng)至第三位置以及第四位置，第一輸入口(al)，被供給所述初壓，
[0013]第一輸出口(bl)，在所述第一閥柱(3)處于所述第一位置時(shí)該第一輸出口(bl)與所述第一輸入口(al)的連通被切斷，且在所述第一閥柱(3)處于所述第二位置時(shí)該第一輸出口(bl)與所述第一輸入口(al)連通，
[0014]第二輸入口(a2)，與所述第一輸出口(bI)連通，第二輸出口(b2)，與所述駐車裝置
(10)連通，并且在所述第二閥柱(4)處于所述第三位置時(shí)該第二輸出口(b2)與所述第二輸入口(a2)連通，且在所述第二閥柱(4)處于所述第四位置時(shí)該第二輸出口(b2)與所述第二輸入口(a2)的連通被切斷，第三輸入口(a3)，為了借助所述初壓對所述第二閥柱(4)向所述第四位置方向施力，該第三輸入口(a3)與所述第一輸出口(bl)連通，輸入該初壓，以及控制口(cl、c2)，為了使從所述電磁閥(RS3)輸出的所述控制壓作用于所述第一閥柱(3)的另一端側(cè)以及所述第二閥柱(4)的一端側(cè)，向該控制口輸入該控制壓;在所述控制壓輸入所述控制口(cl、c2)且該控制壓作用于所述第一閥柱(3)的另一端側(cè)以及所述第二閥柱(4)的一端側(cè)時(shí)，所述第一閥柱(3)克服所述施力構(gòu)件(5)的作用力移至所述第二位置，并且所述第二閥柱(4)移至所述第三位置，所述初壓經(jīng)由所述第二輸出口(b2)供給至所述駐車裝置(10)，在未向所述控制口(cl、c2)輸入所述控制壓且所述第一閥柱(3)固定在所述第二位置的情況下，通過所述第二閥柱(4)借助供給至所述第三輸入口(a3)的所述初壓移至所述第四位置，切斷向所述駐車裝置(10)的所述初壓的供給。
[0015]由此，即使第一閥柱在第二位置卡死，若為了變?yōu)轳v車狀態(tài)停止利用電磁閥輸出控制壓，則通過初壓從第一輸出口供給至第三輸入口，使得第二閥柱移動(dòng)至第四位置，從而不從第二輸出口向駐車裝置供給初壓，因此，能夠變?yōu)轳v車狀態(tài)。即，即使在處于駐車解除狀態(tài)的位置產(chǎn)生閥門卡死且向駐車切換閥供給油壓的狀態(tài)下，通過停止利用電磁閥輸出控制壓，能夠?qū)Ⅰv車裝置變?yōu)轳v車狀態(tài)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。
[0016]此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖作對照，以便易于理解發(fā)明，并不會(huì)對權(quán)利要求的結(jié)構(gòu)造成任何影響。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示本實(shí)施方式的駐車裝置的示意圖。
[0018]圖2是表示本實(shí)施方式的擋位切換裝置的駐車狀態(tài)的回路圖。
[0019]圖3是表示本實(shí)施方式的擋位切換裝置的駐車解除狀態(tài)的回路圖。
[0020]圖4是表示在本實(shí)施方式的擋位切換裝置中在第一閥柱卡死的情況下切換至駐車狀態(tài)的狀態(tài)的回路圖。
[0021]圖5是表示在本實(shí)施方式的擋位切換裝置中分別輸出(a)D擋壓、(b)R擋壓、(C)駐車保持壓的狀態(tài)的回路圖。
[0022]圖6是表不圖5所不的第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2的動(dòng)作表的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，基于圖1?圖6對本實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0024]本發(fā)明的擋位切換裝置I組裝于裝載在車輛上的自動(dòng)變速器(例如，多級(jí)自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器(CVT))，甚至組裝于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置等。擋位切換裝置I由后述的第一、第二、第三電磁閥RSl、RS2、RS3、通過第一電磁閥RSl進(jìn)行切換的第一切換閥6、通過第二電磁閥RS2進(jìn)行切換的第二切換閥7和通過第三電磁閥RS3進(jìn)行切換的駐車切換閥2構(gòu)成。并且，基于來自控制部(未圖示)的控制信號(hào)控制第一、第二、第三電磁閥RSl、RS2、RS3，該控制部基于通過駕駛者選擇駐車(P)擋、空(N)擋、前進(jìn)(D)擋以及倒退(R)擋等的來自換擋桿(未圖示)的擋位信號(hào)產(chǎn)生控制信號(hào)。
[0025]第一、第二、第三電磁閥RSl、RS2、RS3、第一切換閥6、第二切換閥7和駐車切換閥2配置在圖1所示的自動(dòng)變速器的閥體21內(nèi)。而且，如圖1所示，擋位切換裝置I連接有駐車裝置10。此外，在本實(shí)施方式的擋位切換裝置I中，上述說明的擋位信號(hào)以及控制信號(hào)利用經(jīng)由電信號(hào)進(jìn)行的線控?fù)Q擋方式，因此，說明了利用換擋桿進(jìn)行擋位的選擇，但也能夠構(gòu)成為利用例如按鈕操作進(jìn)行擋位的選擇。
[0026]駐車裝置10大致具有駐車缸11、駐車桿12、支撐件16、駐車棘爪17和駐車齒輪20。上述駐車缸11與上述閥體21連接，駐車桿12以基端側(cè)在軸向上能夠自由移動(dòng)的方式貫通駐車缸11。該駐車桿12在前端側(cè)具有以在軸向上能夠自由移動(dòng)的方式與駐車桿12松配合的圓錐狀的楔形物13，在固定于該駐車桿12的凸緣部14與該楔形物13之間配置有彈簧15。上述支撐件16配置在該駐車桿12的前端側(cè)的下方，在該支撐件16與駐車棘爪17之間，以能夠插入脫離的方式配置有楔形物13。駐車棘爪17配置為，能夠以基端側(cè)的軸18為中心在大致上下方向上自由擺動(dòng)，在中間部分的上方側(cè)突出設(shè)置有爪部19，該爪部19能夠與固定于自動(dòng)變速器的輸出軸(未圖示)的駐車齒輪20卡止脫離。
[0027]通過上面的結(jié)構(gòu)，駐車裝置10構(gòu)成為，在基于作為被發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)的油壓產(chǎn)生源的油栗(未圖示)的主壓(初壓)作用于駐車缸11時(shí)，駐車桿12克服彈簧15的作用力向該駐車缸11側(cè)移動(dòng)，從而使楔形物13從支撐件16與駐車棘爪17之間脫離，該駐車棘爪17向下方側(cè)擺動(dòng)而解除爪部19與駐車齒輪20的嚙合，由此，變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。另外，在泄除作用于駐車缸11的主壓時(shí)，駐車桿12借助彈簧15的作用力向駐車棘爪17側(cè)移動(dòng)，楔形物13被插入支撐件16與駐車棘爪17之間，從而該駐車棘爪17向上方側(cè)擺動(dòng)而使爪部19與駐車齒輪20嚙合，由此，變?yōu)轳v車狀態(tài)。
[0028]另外，在本實(shí)施方式中，具有能夠?qū)Ⅰv車裝置10電鎖止為駐車解除狀態(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)23。鎖止機(jī)構(gòu)23配置在駐車桿12的基端側(cè)且具有鎖止用的電磁閥24。并且，通過通電來驅(qū)動(dòng)電磁閥24，從而固定(鎖止)處于駐車解除狀態(tài)的位置的駐車桿12的位置，或解除該固定。由此，即使從駐車缸11泄除油壓，也能夠保持駐車解除狀態(tài)。另外，該電磁閥24構(gòu)成為，若停止向電磁閥24通電，則維持停止通電的狀態(tài)。即，通過向電磁閥24通電，能夠使該電磁閥24的柱塞移動(dòng)至固定駐車桿12的位置或解除固定的位置，在停止通電的狀態(tài)下，柱塞被保持在該位置。因此，在來自例如電源的布線斷線的所謂全部斷電失效的情況下，維持變?yōu)槿繑嚅_時(shí)的駐車裝置的狀態(tài)，因此，在D擋或R擋的行駛狀態(tài)下變?yōu)槿繑嚅_的情況下，能夠維持駐車解除狀態(tài)，能夠以N擋繼續(xù)慣性行駛，或者，以D擋或R擋繼續(xù)行駛，并且在P擋在駐車中變?yōu)槿繑嚅_的情況下，維持駐車機(jī)構(gòu)的駐車狀態(tài)，從而能夠維持車輛的駐車狀態(tài)。本實(shí)施方式的駐車裝置10以及擋位切換裝置I裝載于混合動(dòng)力車輛，因此，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的情況下，不向駐車缸11供給油壓。因此，在這樣的行駛狀態(tài)下，通過驅(qū)動(dòng)電磁閥24來固定駐車桿12的位置，即使不向駐車缸11供給油壓，也能夠?qū)Ⅰv車裝置10保持為駐車解除狀態(tài)。
[0029]擋位切換裝置I用于對向上述那樣的駐車裝置10供給主壓以及不供給主壓進(jìn)行切換，如圖2?圖4所示，該擋位切換裝置I具有第三電磁閥RS3、駐車切換閥2、第一切換閥6、第二切換閥7、第一電磁閥RSI以及第二電磁閥RS2，其中，如圖5所示，第一切換閥6以及第二切換閥7用于切換駐車(P)擋、空(N)擋、前進(jìn)(D)擋以及倒退(R)擋。向第一、第二、第三電磁閥RS1、RS2、RS3供給由主壓(初壓)Pl形成的供給壓，向第一、第二、第三電磁閥RS1、RS2、RS3輸入來自基于駕駛者的換擋桿操作或按鈕操作等操作的未圖示的控制部的電信號(hào)。
[0030]第一、第二、第三電磁閥RSl、RS2、RS3對主壓進(jìn)行調(diào)壓來輸出控制壓。如圖5所示，其中的第一、第二電磁閥RS1、RS2通過以圖6所示的動(dòng)作表那樣進(jìn)行動(dòng)作，來進(jìn)行各擋位的切換。首先，在駕駛者操作至D擋的情況下，第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2分別變?yōu)閿嚯?0FF)，因此，第一切換閥6以及第二切換閥7如圖5(a)那樣進(jìn)行切換，從而輸出D擋壓(D壓)。另外，在駕駛者操作至R擋的情況下，第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2分別變?yōu)橥?ON)，因此，第一切換閥6以及第二切換閥7如圖5(b)那樣進(jìn)行切換，從而輸出R擋壓(R壓)。[0031 ] 而且，在駕駛者操作至P擋的情況下，第一電磁閥RSI變?yōu)橥?0N)，第二電磁閥RS2變?yōu)閿嚯?0FF)，因此，第一切換閥6以及第二切換閥7如圖5(c)那樣進(jìn)行切換，從而輸出駐車保持壓，該駐車保持壓被送至后述的駐車切換閥2的輸入口 d。此外，在駕駛者操作至N擋的情況下，第一電磁閥RSI變?yōu)閿嚯?OFF)，第二電磁閥RS2變?yōu)橥?ON)，由此，實(shí)現(xiàn)N擋，從而不輸出D壓、R壓、駐車保持壓。另外，第一電磁閥RSl是在切斷通電時(shí)不輸出控制壓的所謂常關(guān)閉型閥，第二電磁閥RS2是在切斷通電時(shí)輸出控制壓的所謂常開通型閥。因此，在通過例如斷線等切斷向第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2的通電(斷電失效)的情況下，變?yōu)镹擋。另外，第三電磁閥RS3是在切斷通電時(shí)不輸出控制壓的所謂常關(guān)閉型閥。
[0032]駐車切換閥2構(gòu)成為，在第三電磁閥RS3輸出控制壓時(shí)，向駐車裝置10供給主壓，在不輸出控制壓時(shí)，不向駐車裝置10供給主壓。為此，駐車切換閥2具有第一閥柱3、第二閥柱4以及作為施力構(gòu)件的彈簧5。另外，駐車切換閥2具有第一輸入口al、第一輸出口bl、第二輸入口 a2、第二輸出口 b2、第三輸入口 a3、作為兩個(gè)部位的控制口的第一控制口 cI以及第二控制口 c2，還具有多個(gè)排泄口 EXl、EX2、EX3。
[0033]第一閥柱3能夠移動(dòng)至圖2所示的位置即第一位置以及圖3、4所示的位置即第二位置，并且從一端側(cè)依次具有兩個(gè)相同外徑的臺(tái)肩部31、32，并且在所述臺(tái)肩部31、32之間具有外徑小于臺(tái)肩部31、32的外徑的縮徑部33。并且，在臺(tái)肩部31、32之間形成油室34。另外，在第一閥柱3的與第二閥柱4相對的另一端部，以向另一端側(cè)(第二閥柱側(cè))突出的方式設(shè)置有外徑小于臺(tái)肩部32的外徑的凸部35。
[0034]第二閥柱4與第一閥柱3同軸地相鄰配置在第一閥柱3的另一端側(cè)，在第一閥柱3處于第一位置時(shí)，該第二閥柱4處于圖2、3所示的第三位置，在第一閥柱3處于第二位置時(shí)，該第二閥柱4能夠向第三位置以及圖4所示的第四位置移動(dòng)。另外，第二閥柱4從一端側(cè)(第一閥柱3側(cè))依次具有兩個(gè)相同外徑的大徑臺(tái)肩部41(第一臺(tái)肩部)、42(第二臺(tái)肩部)和外徑小于大徑臺(tái)肩部41、42的外徑的一個(gè)小徑臺(tái)肩部43(第三臺(tái)肩部)。大徑臺(tái)肩部41、42的外徑與第一閥柱3的臺(tái)肩部31、32的外徑相同。另外，在大徑臺(tái)肩部41、42之間具有外徑小于上述大徑臺(tái)肩部41、42的外徑的縮徑部44，在作為軸向的一部分的大徑臺(tái)肩部42與小徑臺(tái)肩部43之間，具有外徑小于作為該一部分的軸向兩側(cè)部分的大徑臺(tái)肩部42以及小徑臺(tái)肩部43的外徑的小徑部45。并且，在大徑臺(tái)肩部41、42之間形成油室46，在大徑臺(tái)肩部42與小徑臺(tái)肩部43之間形成油室47。另外，在第二閥柱4的與第一閥柱3相對的一端部，以向第一閥柱側(cè)突出的方式設(shè)置有外徑比大徑臺(tái)肩部41的外徑小的凸部48。
[0035]彈簧5壓縮設(shè)置在第一閥柱3的一端側(cè)(第二閥柱4的相反一側(cè))，對第一閥柱3向第一位置(Yl方向)施力。另外，如后面所述，彈簧5具有在控制壓作用于第一閥柱3的情況下能夠使第一閥柱3移動(dòng)至第二位置的彈力。此外，在本實(shí)施方式中，如上所述，在第一閥柱3的與第二閥柱4相反的一側(cè)，設(shè)置有從第一切換閥6以及第二切換閥7輸出的駐車保持壓作用的輸入口d，利用在P擋時(shí)所輸出的駐車保持壓能夠使第一閥柱3保持在第一位置，另外，能夠使第二閥柱4保持在第三位置。
[0036]向第一輸入口al供給主壓PL。在第一閥柱3處于第一位置時(shí)，第一輸出口 bl與第一輸入口 al的連通被切斷，且在第一閥柱3處于第二位置時(shí)該第一輸出口bl與第一輸入口al連通。即，通過第一閥柱3移動(dòng)至第一位置，如圖2所示，使得臺(tái)肩部31堵塞第一輸入口 al，從而從第一輸入口 al向第一輸出口 bl的主壓Pl的供給被切斷。此時(shí)，通過縮徑部33與第一輸出口 bl以及排泄口EXI相對，第一輸出口bl經(jīng)由油室34與排泄口EXI連通，使得第一輸出口bl內(nèi)的油被排泄。另一方面，通過第一閥柱3移動(dòng)至第二位置，如圖3所示，使得縮徑部33與第一輸入口al以及第一輸出口bl相對，第一輸入口al經(jīng)由油室34與第一輸出口bl連通。此時(shí)，臺(tái)肩部32堵塞排泄口EXl，從而第一輸出口bl與排泄口EXl的連通被切斷。
[0037]第二輸入口 a2與第一輸出口 bl連通，從而經(jīng)由第一輸出口 bl被供給主壓PL。因此，如上所述，在第一閥柱3處于第一位置的情況下，由于第一輸入口al與第一輸出口bl的連通被切斷，因此，不向第二輸入口a2供給主壓PL，在第一閥柱3處于第二位置的情況下，由于第一輸入口 al與第一輸出口 bI連通，因此，向第二輸入口 a2供給主壓Pl。
[0038]第二輸出口b2與駐車裝置10的駐車缸11連通，并且，在第二閥柱4處于第三位置時(shí)，該第二輸出口 b2與第二輸入口 a2連通，且在第二閥柱4處于第四位置時(shí)，該第二輸出口b2與第二輸入口 a2的連通被切斷。即，通過第二閥柱4移動(dòng)至第三位置，如圖2所示，使得縮徑部44與第二輸入口 a2以及第二輸出口 b2相對，從而第二輸入口 a2經(jīng)由油室46與第二輸出口 b2連通。此時(shí)，大徑臺(tái)肩部41堵塞排泄口 EX2，從而第二輸出口 b2與排泄口 EX2的連通被切斷。另外，在小徑臺(tái)肩部43的端部側(cè)具有排泄口 EX3，使得第二閥柱4能夠平滑地移動(dòng)至第三位置。此外，不向小徑臺(tái)肩部43的端部側(cè)作用油壓。
[0039]另一方面，通過第二閥柱4移動(dòng)至第四位置，如圖4所示，使得大徑臺(tái)肩部42位于第二輸入口 a2與第二輸出口 b2之間，從而從第二輸入口 a2向第二輸出口 b2的主壓Pl的供給被切斷。此時(shí)，通過縮徑部44與第二輸出口 b2以及排泄口 EX2相對，第二輸出口 b2經(jīng)由油室46與排泄口 EX2連通，使得第二輸出口 b2內(nèi)的油被排泄。
[0040]此外，在第二閥柱4移動(dòng)至第四位置的情況下，由于小徑臺(tái)肩部43位于第二輸入口a2與后述的第三輸入口 a3之間，因此，第二輸入口 a2與第三輸入口 a3連通。但是，在該情況下，由于保持小徑臺(tái)肩部43切斷第三輸入口a3與排泄口EX3的連通的狀態(tài)，因此，即使第二閥柱4移動(dòng)至第四位置，也能夠防止供給至第二輸入口 a2以及第三輸入口 a3的主壓Pl向排泄口 EX3排泄。
[0041 ]第三輸入口a3與第一輸出口bl連通，從而被輸入經(jīng)由第一輸出口bl供給的主壓Pl。并且，輸入至第三輸入口a3的主壓Pl作用于第二閥柱4。即，在第二閥柱4處于第三位置時(shí)，如圖3所示，油室47與第三輸入口 a3相對，從而經(jīng)由第一輸出口 bl供給至第三輸入口a3的主壓Pl作用于第二閥柱4。此外，在第二閥柱4處于第四位置時(shí)，如圖4所示，油室47與第二輸入口 a2相對。因此，在該位置，從第二輸入口 a2以及第三輸入口 a3供給的主壓Pl作用于第二閥柱4。在此，存在于油室47的軸向兩側(cè)的大徑臺(tái)肩部42與小徑臺(tái)肩部43的外徑不同，夕卜徑大的大徑臺(tái)肩部42的另一端面相比于小徑臺(tái)肩部43的一端面，主壓Pl作用的面積(受壓面積)大。因此，通過向油室47供給主壓PL，使得相比于小徑臺(tái)肩部43，向大徑臺(tái)肩部42作用大的壓力，從而向第一閥柱3側(cè)(Y2方向)對第二閥柱4施力。
[0042 ]第一控制口 c I以及第二控制口 c2被輸入從第三電磁閥RS3輸出的控制壓。并且，輸入的控制壓作用于第一閥柱3的另一端側(cè)以及第二閥柱4的一端側(cè)。在本實(shí)施方式中，如上所述，在第一閥柱3與第二閥柱4相對的第一閥柱3的另一端部以及第二閥柱4的一端部分別具有凸部35、48，在第一閥柱3的另一端部與第二閥柱4的一端部相抵接時(shí)，在第一閥柱3與第二閥柱4相對的端面，即第一閥柱3的另一端面與第二閥柱4的一端面之間形成間隙(油室)50。并且，能夠使供給至第一控制口 Cl以及第二控制口 c2的控制壓經(jīng)由間隙50作用于第一閥柱3以及第二閥柱4。
[0043]具體而言，如圖2所示，第一控制口Cl設(shè)置在與在第一閥柱3處于第一位置且第二閥柱4處于第三位置時(shí)所形成的間隙50相對的位置。另外，如圖4所示，第二控制口 c2設(shè)置在與在第一閥柱3處于第二位置且第二閥柱4處于第四位置時(shí)所形成的間隙50相對的位置。并且，無論在哪個(gè)位置，經(jīng)由第一以及第二控制口 cl、c2供給至間隙50的控制壓都作用于第一閥柱3以及第二閥柱4。此外，形成間隙50的凸部只要形成在第一閥柱3和第二閥柱4相對的端部中的至少一方即可。在此，為了形成間隙50而相互相對的第一閥柱3的臺(tái)肩部32與第二閥柱4的大徑臺(tái)肩部41的外徑相同。因此，它們的受壓面積大致相等，通過經(jīng)由第一以及第二控制口供給的間隙50的控制壓，對第一閥柱3和第二閥柱4向彼此相反方向作用大致相同的力，即對第一閥柱3向Y2方向施力，對第二閥柱4向Yl方向施力。
[0044]在這樣構(gòu)成的擋位切換裝置I中，在駕駛者利用換擋桿或按鈕操作至駐車(P)擋時(shí)，向第三電磁閥RS3通電而停止控制壓的輸出。另外，通過第一電磁閥RSI變?yōu)橥?0N)，第二電磁閥RS2變?yōu)閿嚯?0FF)，使得第一切換閥6以及第二切換閥7如圖5(c)所示那樣進(jìn)行動(dòng)作，從而輸出駐車保持壓。如圖2所示，在從第三電磁閥RS3不輸出控制壓時(shí)，借助彈簧5的作用力向Yl方向?qū)Φ谝婚y柱3施力，從而第一閥柱3移動(dòng)至第一位置。在該狀態(tài)下，如上所述，由于第一輸入口al與第一輸出口bl的連通被切斷，因此，不向第二輸入口a2供給主壓Pl，即使第二閥柱4處于第三位置而第二輸入口a2與第二輸出口b2連通，也不向駐車裝置10的駐車缸11供給主壓Pl，使駐車裝置10處于駐車狀態(tài)。另外，此時(shí)，由于向輸入口 d作用駐車保持壓，因此，該駐車狀態(tài)被可靠地保持。
[0045]另一方面，在駕駛者利用換擋桿或按鈕操作至前進(jìn)(D)擋、空(N)擋、倒退(R)擋中的任一擋時(shí)，第三電磁閥RS3被通電而輸出控制壓。另外，第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2進(jìn)行動(dòng)作而切換至圖6的R、N、D中的任一擋位，第一切換閥6以及第二切換閥7以圖5(c)以外的方式進(jìn)行動(dòng)作，停止輸出駐車保持壓。在圖2所示的狀態(tài)下，從第三電磁閥RS3輸出控制壓，在該控制壓作用于第一控制口 Cl時(shí)，如圖3所示，第一閥柱3克服彈簧5的作用力移動(dòng)至第二位置。此時(shí)，由于不向輸入口 d作用駐車保持壓，因此，第一閥柱3能夠移動(dòng)至第二位置。
[0046]另外，此時(shí)，第一輸入口al與第一輸出口 bl連通，向第三輸入口 a3供給主壓Pl，從而主壓Pl經(jīng)由油室47作用于第二閥柱4。但是，由于該油室47形成在小徑部45的位置，因此，該主壓Pl作用于大徑臺(tái)肩部42的小徑部45周圍的端面(另一端面)的面積(受壓面積)和作用于小徑臺(tái)肩部43的小徑部45的周圍的端面(一端面)的受壓面積之差的受壓面積，與控制壓經(jīng)由間隙50作用于大徑臺(tái)肩部41的端面(一端面)的面積(受壓面積)相比，非常小。因此，無論經(jīng)由第三輸入口 a3作用于大徑臺(tái)肩部42的主壓PL如何，第二閥柱都借助作用于第一控制口 Cl的控制壓保持在第三位置。換言之，利用受壓面積的差將第二閥柱4保持在第三位置。此外，主壓孔、控制壓以及它們的受壓面積若不滿足這樣的條件，則能夠合適地調(diào)整。這樣，在第二閥柱4處于第三位置時(shí)，第二輸入口 a2與第二輸出口 b2連通，因此，從第一輸出口b I供給至第二輸入口 a2的主壓Pl經(jīng)由第二輸入口 a2供給至駐車缸11，從而駐車裝置1變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。
[0047]在此，假設(shè)第一閥柱3在圖3所示的第二位置卡死(固定)。在該狀態(tài)下，為了將駐車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)，在駕駛者利用換擋桿或按鈕操作至駐車(P)擋時(shí)，向第三電磁閥RS3通電，從而停止控制壓的輸出。但是，即使停止第三電磁閥RS3的控制壓的輸出，第一閥柱3由于卡死也不會(huì)從第二位置移動(dòng)。因此，第一輸入口 al與第一輸出口 bl仍處于連通狀態(tài)。因此，主壓Pl經(jīng)由第一輸出口 bI作用于第二輸入口 a2以及第三輸入口 a3。此時(shí)，通過從第三輸入口 a3向油室47供給主壓Pl，如上述那樣向Y2方向?qū)μ幱诘谌恢玫牡诙y柱4施力。由于控制壓不作用于第二閥柱4，因此，如圖4所示，第二閥柱4利用供給至第三輸入口a3的主壓Pl移動(dòng)至第四位置。在該狀態(tài)下，由于第二輸入口a2與第二輸出口b2的連通被切斷，因此，即使從第一輸出口 bI供給主壓Pl，也不會(huì)從第二輸出口 b2向駐車缸11供給主壓Pl，從而駐車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)。
[0048]由此，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中，在第一閥柱3在圖3所示的第二位置卡死的情況下，即使因發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而供給主壓Pl，也能夠防止無準(zhǔn)備地解除駐車狀態(tài)。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中，由于不向駐車裝置10供給主壓Pu因此，駐車裝置10處于駐車狀態(tài)。在駐車切換閥2處于圖3所示的狀態(tài)下，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能夠向駐車裝置10供給主壓PL，但是，該主壓Pl也作用于第三輸入口 a3而第二閥柱4移動(dòng)至第四位置，使得向駐車裝置10的主壓Pl的供給被切斷，因此，也不會(huì)發(fā)生無準(zhǔn)備地解除駐車狀態(tài)的情況。
[0049]在該圖4的狀態(tài)下，第一閥柱3與第二閥柱4相對的端面彼此之間的間隙50和第二控制口 c2相對。因此，為了從該狀態(tài)再次變?yōu)轳v車解除狀態(tài)，在從第三電磁閥RS3輸出控制壓的情況下，控制壓經(jīng)由第二控制口 c2供給至間隙50，從而向Yl方向?qū)Φ诙y柱4施力。并且，無論供給至第三輸入口 a3且作用于第二閥柱4的主壓Pl如何，第二閥柱4利用上述那樣的受壓面積的差移動(dòng)至第三位置變?yōu)閳D3所示的狀態(tài)，主壓Pl經(jīng)由第二輸入口 a2被供給至駐車缸11，從而駐車裝置10變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。因此，即使第一閥柱3卡死，汽車也能夠自己行駛至修理工廠等。
[0050]另外，在本實(shí)施方式中，即使第二閥柱4在圖3所示的第三位置卡死(固定)的情況下，也能夠?qū)Ⅰv車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)。即，在該狀態(tài)下，為了將駐車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)，在駕駛者利用換擋桿或按鈕操作至駐車(P)擋時(shí)，向第三電磁閥RS3通電而停止控制壓的輸出。于是，第一閥柱3彈簧5向Yl方向?qū)Φ谝婚y柱3施力，第一閥柱3移動(dòng)至第一位置，從而變?yōu)閳D2所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，由于第一輸入口al與第一輸出口bl的連通被切斷，因此，不向駐車缸11供給主壓Pl，從而駐車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)。
[0051]此外，在第一閥柱3在圖2所示的第一位置卡死且第二閥柱4在圖4所示的第四位置卡死的情況下，由于上述第一閥柱3以及第二閥柱4都處于不向駐車裝置10供給主壓Pl的位置，因此，即使在該狀態(tài)下再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)發(fā)生無準(zhǔn)備地解除駐車狀態(tài)的情況。
[0052]另外，在本實(shí)施方式中，如上所述，第三電磁閥RS3是在切斷通電時(shí)不輸出控制壓的所謂常閉型的結(jié)構(gòu)。因此，例如，當(dāng)車輛以前進(jìn)(D)擋行駛中或?yàn)榭?N)擋、倒退(R)擋時(shí)，例如在因斷線等使第三電磁閥RS3斷電失效(變?yōu)椴蛔饔脿顟B(tài))的情況下，不向第一控制口Cl以及第二控制口 c2供給控制壓，從而第一閥柱3保持在第一位置，第二閥柱4保持在第四位置。因此，不向駐車缸11供給主壓Pl，從而能夠?qū)Ⅰv車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)。
[0053]在此，如上所述，駐車裝置10具有能夠電鎖止為駐車解除狀態(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)23，鎖止機(jī)構(gòu)23的電磁閥24構(gòu)成為，若停止通電，則維持停止通電的狀態(tài)。因此，在以D擋或R擋行駛的狀態(tài)下，在因斷線等切斷向第三電磁閥RS3以及電磁閥24的通電(斷電失效)的情況下，不從駐車切換閥2向駐車缸11供給主壓Pl，但利用鎖止機(jī)構(gòu)23也仍維持駐車解除狀態(tài)。
[0054]另外，此時(shí)，在例如因斷線使第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2也斷電失效(變?yōu)椴蛔饔脿顟B(tài))的情況下，如上所述，變?yōu)镹擋，從而不供給駐車保持壓。此外，在第一電磁閥RSl以及第二電磁閥RS2也斷電失效的情況下，此時(shí)，也可以設(shè)置其他的失效單元，以輸出擋位壓。由此，S卩使在以D擋或R擋行駛時(shí)斷電失效的情況下，也能夠在該擋位行駛。另一方面，即使在不設(shè)置其他的失效單元的情況下，也變?yōu)镹擋，因此，能夠通過慣性行駛。在任何情況下，即使以D擋或R擋行駛狀的態(tài)下斷電失效，也能夠繼續(xù)以N擋慣性行駛或者以D擋或R擋行駛。
[0055]另一方面，在以P擋駐車中，在第三電磁閥RS3以及電磁閥24斷電失效的情況下，不從駐車切換閥2向駐車缸11供給主壓Pl，且利用鎖止機(jī)構(gòu)23仍維持駐車狀態(tài)，因此，能夠維持車輛的駐車狀態(tài)。
[0056]如上所述，本發(fā)明的擋位切換裝置(1)(例如，參照圖2?圖4)，對向駐車裝置(10)供給基于油壓產(chǎn)生源的油壓的初壓以及不向駐車裝置(10)供給所述初壓進(jìn)行切換，所述駐車裝置(10)被供給所述初壓變?yōu)轳v車解除狀態(tài)，所述駐車裝置(10)在未被供給所述初壓時(shí)處于駐車狀態(tài)，所述擋位切換裝置(I)的特征在于，具有:電磁閥(RS3)，對所述初壓進(jìn)行調(diào)壓來輸出控制壓，以及駐車切換閥(2);所述駐車切換閥(2)具有:第一閥柱(3)，能夠移動(dòng)至第一位置以及第二位置，施力構(gòu)件(5)，配置在所述第一閥柱(3)的一端側(cè)，對該第一閥柱
(3)向所述第一位置施力，第二閥柱(4)，能夠移動(dòng)至第三位置以及第四位置，第一輸入口(al)，被供給所述初壓，第一輸出口(bl)，在所述第一閥柱(3)處于所述第一位置時(shí)該第一輸出口(bl)與所述第一輸入口(al)的連通被切斷，且在所述第一閥柱(3)處于所述第二位置時(shí)該第一輸出口(bl)與所述第一輸入口(al)連通，第二輸入口(a2)，與所述第一輸出口(bl)連通，第二輸出口(b2)，與所述駐車裝置(10)連通，并且在所述第二閥柱(4)處于所述第三位置時(shí)該第二輸出口(b2)與所述第二輸入口(a2)連通，且在所述第二閥柱(4)處于所述第四位置時(shí)該第二輸出口(b2)與所述第二輸入口(a2)的連通被切斷，第三輸入口(a3)，為了借助所述初壓對所述第二閥柱(4)向所述第四位置方向施力，該第三輸入口(a3)與所述第一輸出口(bI)連通，輸入該初壓，以及控制口( c 1、c2)，為了使從所述電磁閥(RS3)輸出的所述控制壓作用于所述第一閥柱(3)的另一端側(cè)以及所述第二閥柱(4)的一端側(cè)，向該控制口輸入該控制壓;在所述控制壓輸入所述控制口(cl、c2)且該控制壓作用于所述第一閥柱(3)的另一端側(cè)以及所述第二閥柱(4)的一端側(cè)時(shí)，所述第一閥柱(3)克服所述施力構(gòu)件
(5)的作用力移至所述第二位置，并且所述第二閥柱(4)移至所述第三位置，所述初壓經(jīng)由所述第二輸出口(b2)供給至所述駐車裝置(10)，在未向所述控制口(cl、c2)輸入所述控制壓且所述第一閥柱(3)固定在所述第二位置的情況下，通過所述第二閥柱(4)借助供給至所述第三輸入口(a3)的所述初壓移至所述第四位置，切斷向所述駐車裝置(10)的所述初壓的供給。
[0057]由此，即使第一閥柱3在第二位置卡死，如果停止通過用于形成駐車狀態(tài)的第三電磁閥RS3輸出控制壓，則主壓Pl從第一輸出口 b I供給至第三輸入口 a3，使得第二閥柱4移動(dòng)至第四位置。由此，不從第二輸出口 b2向駐車裝置10供給主壓PL，從而能夠變?yōu)轳v車狀態(tài)。即，即使在處于駐車解除狀態(tài)的位置產(chǎn)生閥門卡死且向駐車切換閥2供給油壓的狀態(tài)下，通過停止利用一個(gè)第三電磁閥RS3輸出控制壓，能夠?qū)Ⅰv車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。
[0058]另外，本發(fā)明的擋位切換裝置(1)(例如，參照圖2?圖4)，其特征在于，所述第二閥柱(4)從一端側(cè)依次具有第一臺(tái)肩部(41)、第二臺(tái)肩部(42)和第三臺(tái)肩部(43)，輸入至所述第三輸入口(a3)的所述初壓作用于所述第三臺(tái)肩部(43)的一端面的受壓面積小于該初壓作用于所述第二臺(tái)肩部(42)的另一端面的受壓面積，且該第二臺(tái)肩部(42)的另一端面的受壓面積與該第三臺(tái)肩部(43)的一端面的受壓面積之差的受壓面積小于輸入至所述控制口(cl、c2)的所述控制壓作用于所述第一臺(tái)肩部(41)的一端面的受壓面積。
[0059]由此，通過規(guī)定各臺(tái)肩部的受壓面積的關(guān)系，如上所述，在第一閥柱3在第二位置固定的情況下，通過停止利用第三電磁閥RS3輸出控制壓，能夠?qū)Ⅰv車裝置10變?yōu)轳v車狀態(tài)，且通過再次開始利用第三電磁閥RS3輸出控制壓，能夠?qū)⑻幱诘谒奈恢玫牡诙y柱4移動(dòng)至第三位置，從第二輸出口 b2向駐車裝置10供給主壓PL，從而能夠?qū)Ⅰv車裝置10變?yōu)轳v車解除狀態(tài)，因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)獲得上述的效果。
[0060]另外，本發(fā)明的擋位切換裝置(1)(例如，參照圖2?圖4)，其特征在于，所述第一閥柱(3)以及所述第二閥柱(4)在所述第一閥柱(3)的另一端部和所述第二閥柱(4)的一端部中的至少一者具有凸部(35、48)，由此在所述第一閥柱(3)的另一端部與所述第二閥柱(4)的一端部抵接時(shí)，在所述第一閥柱(3)的另一端面與所述第二閥柱(4)的一端面之間形成間隙(50)，使供給至所述控制口(cl、c2)的所述控制壓經(jīng)由所述間隙(50)作用于所述第一閥柱(3)的另一端面以及所述第二閥柱(4)的一端面。
[0061]由此，通過在第一閥柱3與第二閥柱4相對的端部分別形成凸部35、48，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)在第一閥柱3與第二閥柱4相對的端面彼此之間形成間隙50，并且通過經(jīng)由該間隙50使控制壓作用于第一閥柱3以及第二閥柱4。
[0062]另外，本發(fā)明的擋位切換裝置(1)(例如，參照圖2?圖4)，其特征在于，所述控制口(c1、c2)設(shè)置在兩個(gè)位置，所述兩個(gè)位置為:與在所述第一閥柱(3)處于所述第一位置且所述第二閥柱(4)處于所述第三位置時(shí)所形成的所述間隙(50)相對的位置;和與在所述第一閥柱(3)處于所述第二位置且所述第二閥柱(4)處于所述第四位置時(shí)所形成的所述間隙
(50)相對的位置。
[0063]由此，在第一閥柱以及第二閥柱分別移動(dòng)至第一位置以及第三位置或第二位置以及第四位置的情況下，間隙50在各個(gè)位置與第一控制口 Cl或第二控制口 c2相對，因此，通過在各個(gè)位置使控制壓作用于第一閥柱3和第二閥柱4，能夠通過在各個(gè)位置供給控制壓變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。
[0064]另外，本發(fā)明的擋位切換裝置(I)，其特征在于，在所述第一閥柱(3)固定在所述第二位置且所述控制壓輸入(cl、c2)所述控制口的情況下，所述第二閥柱(4)借助供給至所述控制口(cl、c2)的所述控制壓移至所述第三位置，所述初壓經(jīng)由所述第二輸出口(b2)供給至所述駐車裝置(10)。
[0065]由此，例如，在第一閥柱3在第二位置固定的狀態(tài)下，停止利用第三電磁閥RS3輸出控制壓，在停止向駐車裝置10供給主壓Pl而將駐車裝置10從駐車解除狀態(tài)變?yōu)轳v車狀態(tài)后，在再次開啟利用第三電磁閥RS3輸出控制壓的情況下，將處于第四位置的第二閥柱4移動(dòng)至第三位置，從而從第二輸出口b2向駐車裝置10供給主壓Pl，由此，能夠?qū)Ⅰv車裝置10從駐車狀態(tài)變?yōu)轳v車解除狀態(tài)。
[0066]此外，在本實(shí)施方式中，第一閥柱3與第二閥柱4設(shè)置在一個(gè)駐車切換閥2內(nèi)，但并不限定于此，也可以設(shè)置在分別不同的駐車切換閥內(nèi)。在該情況下，第三電磁閥RS3也可以構(gòu)成為，能夠向設(shè)置有第一閥柱3的駐車切換閥和設(shè)置有第二閥柱4的駐車切換閥輸出控制壓。
[0067]另外，在上面說明的本實(shí)施方式中，說明了使用主壓來作為初壓，但也可以使用對例如主壓進(jìn)行調(diào)壓后的供給壓，即，若能夠使駐車缸作用并且能夠利用比駐車切換閥的彈簧的作用力強(qiáng)的力保持閥柱，則也可以任何形式的初壓。
[0068]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0069]本發(fā)明的擋位切換裝置能夠裝載于乘用車、卡車等車輛，特別適用于如下車輛，即，要求裝置的小型化，并且，在處于駐車解除狀態(tài)的位置產(chǎn)生閥門卡死的情況下，即使向駐車切換閥供給油壓，也要求將駐車裝置變?yōu)轳v車狀態(tài)。
[0070]附圖標(biāo)記的說明如下:
[0071 ] I擋位切換裝置
[0072]2駐車切換閥
[0073]3第一閥柱
[0074]4第二閥柱
[0075]5彈簧(施力構(gòu)件)
[0076]10駐車裝置
[0077]41大徑臺(tái)肩部(第一臺(tái)肩部)
[0078]42大徑臺(tái)肩部(第二臺(tái)肩部)
[0079]43小徑臺(tái)肩部(第三臺(tái)肩部)
[0080]al 第一輸入口
[0081]a2 第二輸入口
[0082]a3第三輸入口
[0083]bl 第一輸出口
[0084]b2 第二輸出口
[0085]cl 第一控制口
[0086]c2 第二控制口
[0087]RSl第一電磁閥
[0088]RS2第二電磁閥
[0089]RS3第三電磁閥
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種擋位切換裝置，對向駐車裝置供給基于油壓產(chǎn)生源的油壓的初壓以及不向駐車裝置供給所述初壓進(jìn)行切換，所述駐車裝置被供給所述初壓變?yōu)轳v車解除狀態(tài)，所述駐車裝置在未被供給所述初壓時(shí)處于駐車狀態(tài)，所述擋位切換裝置的特征在于， 具有: 電磁閥，對所述初壓進(jìn)行調(diào)壓來輸出控制壓，以及 駐車切換閥； 所述駐車切換閥具有: 第一閥柱，能夠移動(dòng)至第一位置以及第二位置， 施力構(gòu)件，配置在所述第一閥柱的一端側(cè)，對該第一閥柱向所述第一位置施力， 第二閥柱，能夠移動(dòng)至第三位置以及第四位置， 第一輸入口，被供給所述初壓， 第一輸出口，在所述第一閥柱處于所述第一位置時(shí)該第一輸出口與所述第一輸入口的連通被切斷，且在所述第一閥柱處于所述第二位置時(shí)該第一輸出口與所述第一輸入口連通， 第二輸入口，與所述第一輸出口連通， 第二輸出口，與所述駐車裝置連通，并且在所述第二閥柱處于所述第三位置時(shí)該第二輸出口與所述第二輸入口連通，且在所述第二閥柱處于所述第四位置時(shí)該第二輸出口與所述第二輸入口的連通被切斷， 第三輸入口，為了借助所述初壓對所述第二閥柱向所述第四位置方向施力，該第三輸入口與所述第一輸出口連通，輸入該初壓，以及 控制口，為了使從所述電磁閥輸出的所述控制壓作用于所述第一閥柱的另一端側(cè)以及所述第二閥柱的一端側(cè)，向該控制口輸入該控制壓； 在所述控制壓輸入所述控制口且該控制壓作用于所述第一閥柱的另一端側(cè)以及所述第二閥柱的一端側(cè)時(shí)，所述第一閥柱克服所述施力構(gòu)件的作用力移至所述第二位置，并且所述第二閥柱移至所述第三位置，所述初壓經(jīng)由所述第二輸出口供給至所述駐車裝置，在未向所述控制口輸入所述控制壓且所述第一閥柱固定在所述第二位置的情況下，通過所述第二閥柱借助供給至所述第三輸入口的所述初壓移至所述第四位置，切斷向所述駐車裝置的所述初壓的供給。2.如權(quán)利要求1所述的擋位切換裝置，其特征在于， 所述第二閥柱從一端側(cè)依次具有第一臺(tái)肩部、第二臺(tái)肩部和第三臺(tái)肩部，輸入至所述第三輸入口的所述初壓作用于所述第三臺(tái)肩部的一端面的受壓面積小于該初壓作用于所述第二臺(tái)肩部的另一端面的受壓面積，且該第二臺(tái)肩部的另一端面的受壓面積與該第三臺(tái)肩部的一端面的受壓面積之差的受壓面積小于輸入至所述控制口的所述控制壓作用于所述第一臺(tái)肩部的一端面的受壓面積。3.如權(quán)利要求1或2所述的擋位切換裝置，其特征在于， 所述第一閥柱以及所述第二閥柱在所述第一閥柱的另一端部和所述第二閥柱的一端部中的至少一者具有凸部，由此在所述第一閥柱的另一端部與所述第二閥柱的一端部抵接時(shí)，在所述第一閥柱的另一端面與所述第二閥柱的一端面之間形成間隙， 使供給至所述控制口的所述控制壓經(jīng)由所述間隙作用于所述第一閥柱的另一端面以及所述第二閥柱的一端面。4.如權(quán)利要求3所述的擋位切換裝置，其特征在于， 所述控制口設(shè)置在兩個(gè)位置，所述兩個(gè)位置為:與在所述第一閥柱處于所述第一位置且所述第二閥柱處于所述第三位置時(shí)所形成的所述間隙相對的位置;和與在所述第一閥柱處于所述第二位置且所述第二閥柱處于所述第四位置時(shí)所形成的所述間隙相對的位置。5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的擋位切換裝置，其特征在于， 在所述第一閥柱固定在所述第二位置且所述控制壓輸入所述控制口的情況下，所述第二閥柱借助供給至所述控制口的所述控制壓移至所述第三位置，所述初壓經(jīng)由所述第二輸出口供給至所述駐車裝置。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK105899857SQ201580004312
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年1月22日
【發(fā)明人】市川真也, 小嶋輝, 小嶋一輝, 兵藤芳充, 牧野浩二, 土田建, 土田建一
【申請人】愛信艾達(dá)株式會(huì)社