阻尼可調(diào)的阻尼裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種阻尼可調(diào)的阻尼裝置，包括液壓阻尼器和阻尼調(diào)節(jié)裝置；液壓阻尼器包括缸筒、活塞桿和設(shè)置于缸筒內(nèi)的活塞總成；阻尼調(diào)節(jié)裝置是與液壓阻尼器連接，且用于向活塞總成提供調(diào)節(jié)其與缸筒內(nèi)壁之間間隙大小的壓力油。本發(fā)明的阻尼裝置，通過設(shè)置阻尼調(diào)節(jié)裝置為液壓阻尼器提供壓力油，用以調(diào)節(jié)液壓阻尼器內(nèi)的活塞總成與缸筒內(nèi)壁之間的間隙大小，從而能夠調(diào)節(jié)阻尼通道的開度大小，進而使得阻尼器的阻尼力也得到改變，達到調(diào)節(jié)阻尼的目的。
【專利說明】
阻尼可調(diào)的阻尼裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于阻尼器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種阻尼可調(diào)的阻尼裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對于阻尼器的研制，已經(jīng)取得一定成果，阻尼器已經(jīng)在我們生活中發(fā)揮著不容小覷的作用。阻尼器可分為彈簧阻尼器、液壓阻尼器、脈沖阻尼器、旋轉(zhuǎn)阻尼器、風(fēng)阻尼器和粘滯阻尼器。其中彈簧阻尼器不能很好的吸收能量并且有效耗散能量，并且彈簧多次伸縮，很容易產(chǎn)生塑性變形。液壓阻尼器不能對低頻高幅或者高頻低幅的振動有效的控制。脈沖阻尼器是一種液壓容器，由于材料、制造技術(shù)以及實際應(yīng)用的限制，其工作范圍極其有限。旋轉(zhuǎn)阻尼器基本上只能運用于小翻蓋類零件旋轉(zhuǎn)，并且其受溫度影響較為明顯。風(fēng)阻尼器目前基本上只能運用于高層建筑上。沾滯阻尼器雖然目前運用較廣，但是沾滯阻尼器相對制造技術(shù)要求較高。對于傳統(tǒng)的這些阻尼器，阻尼力不能自動調(diào)節(jié)，不能高效率的工作。因此，為了阻尼器能高效環(huán)保的發(fā)揮作用，需要研究一種能夠根據(jù)不同狀況而自我調(diào)節(jié)阻尼力的新型阻尼器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼力可調(diào)的阻尼裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:阻尼可調(diào)的阻尼裝置，包括:
[0005]液壓阻尼器，其包括缸筒和設(shè)置于缸筒內(nèi)的活塞總成；以及
[0006]阻尼調(diào)節(jié)裝置，其與液壓阻尼器連接，且用于向活塞總成提供調(diào)節(jié)其與缸筒內(nèi)壁之間間隙大小的壓力油。
[0007]所述液壓阻尼器還包括與所述活塞總成連接的活塞桿，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置與活塞桿連接，阻尼調(diào)節(jié)裝置提供的壓力油經(jīng)活塞桿流動至活塞總成內(nèi)。
[0008]所述活塞總成包括與所述活塞桿為滑動連接的第一活塞體，第一活塞體至少設(shè)置兩個，活塞桿內(nèi)具有讓壓力油進入且位于所有第一活塞體之間的壓力調(diào)節(jié)腔，進入壓力調(diào)節(jié)腔中的壓力油推動第一活塞體朝向活塞桿外側(cè)移動。
[0009]所述壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)設(shè)有與所述第一活塞體連接且用于使第一活塞體回位的復(fù)位元件。
[0010]所述液壓阻尼器還包括與所述活塞總成連接的輔助活塞。
[0011]所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括與所述液壓阻尼器連接的壓力調(diào)節(jié)閥和與壓力調(diào)節(jié)閥連接的驅(qū)動機構(gòu)。
[0012]所述壓力調(diào)節(jié)閥包括閥體、插設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿和可移動的設(shè)置于閥體內(nèi)且與閥桿連接的閥芯，所述驅(qū)動機構(gòu)與閥桿連接且用于對閥桿提供使其在閥體內(nèi)做往復(fù)直線運動所需的驅(qū)動力，閥體具有進油口和出油口，閥芯位于進油口和出油口之間，所述液壓阻尼器與閥體的出油口連接。
[0013]所述閥體內(nèi)具有由所述閥芯分隔開的第一閥腔和第二閥腔，第一閥腔與所述進油口連通，第二閥腔與所述出油口連通，閥芯具有用于連通第一閥腔和第二閥腔且沿周向分布的多個油道，各個油道的長度不同，且至少有一個油道與第一閥腔和第二閥腔同時連通。
[0014]所述閥體具有多個溢流口，各個溢流口分別與一個溢流閥連接，且各個溢流閥的開啟壓力不同。
[0015]所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置還包括信號采集裝置。
[0016]本發(fā)明的阻尼裝置，通過設(shè)置阻尼調(diào)節(jié)裝置為液壓阻尼器提供壓力油，用以調(diào)節(jié)液壓阻尼器內(nèi)的活塞總成與缸筒內(nèi)壁之間的間隙大小，從而能夠調(diào)節(jié)阻尼通道的開度大小，進而使得阻尼器的阻尼力也得到改變，達到調(diào)節(jié)阻尼的目的。
【附圖說明】
[0017]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0018]圖1是本發(fā)明阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是液壓阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是液壓阻尼器的縱截面圖；
[0021 ]圖4是液壓阻尼器的另一縱截面圖；
[0022]圖5是液壓阻尼器的橫截面圖；
[0023]圖6是液壓阻尼器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是活塞桿與活塞總成的剖視圖；
[0025]圖8是復(fù)位元件與活塞總成的剖視圖；
[0026]圖9是阻尼調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10是調(diào)節(jié)桿與閥桿、閥芯的裝配圖；
[0028]圖11是壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0029]圖12是壓力調(diào)節(jié)閥處于提供一級油壓時的剖視圖；
[0030]圖13是壓力調(diào)節(jié)閥處于提供二級油壓時的剖視圖；
[0031 ]圖14是壓力調(diào)節(jié)閥處于提供三級油壓時的剖視圖；
[0032]圖15是信號采集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖16是信號采集裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖17是圖16中A處放大圖；
[0035]圖18是第一棘輪齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖19是第二棘輪齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖中標記為:
[0038]1、油管；2、液壓阻尼器；21、復(fù)位元件；22、活塞桿；221、活塞桿體；222、連接座；223、壓力調(diào)節(jié)腔;224、油道;23、活塞總成;231、第一活塞體;232、限位塊;233、連接桿;234、活塞本體；235、第一側(cè)面;236、第二側(cè)面;24、輔助活塞；241、第二活塞體；25、缸筒；26、內(nèi)腔;27、進油口； 3、阻尼調(diào)節(jié)裝置;31、調(diào)節(jié)桿;32、螺母;33、電動機;34、閥體;35、閥桿;36、閥芯;37、第一油道;38、第二油道;39、第三油道;310、第一溢流口；311、第二溢流口；312、第三溢流口； 313、進油口； 314、出油口； 315、第一閥腔;316、第二閥腔;317、第一溢流閥；318、第二溢流閥；319、第三溢流閥；320、封堵件;4、信號采集裝置;41、支架;42、升降桿;43、第一軸;44、第二軸;45、第一信號齒輪;46、第二信號齒輪;47、第一棘輪齒輪;471、第一外齒圈；472、第一內(nèi)旋齒;48、第二棘輪齒輪;481、第二外齒圈；482、第二內(nèi)旋齒;49、傳感器。
【具體實施方式】
[0039]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0040]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種阻尼可調(diào)的阻尼裝置，包括液壓阻尼器和阻尼調(diào)節(jié)裝置;液壓阻尼器包括缸筒25、活塞桿22和設(shè)置于缸筒25內(nèi)的活塞總成23;阻尼調(diào)節(jié)裝置是與液壓阻尼器連接，且用于向活塞總成23提供調(diào)節(jié)其與缸筒25內(nèi)壁之間間隙大小的壓力油。
[0041]具體地說，如圖2所示，液壓阻尼器的缸筒25為內(nèi)部中空的圓柱形筒體，缸筒25內(nèi)部中空部分為儲存油液的內(nèi)腔26?；钊偝?3設(shè)置于缸筒25的內(nèi)腔26中，活塞桿22的下端插入缸筒25內(nèi)與活塞總成23固定連接，活塞桿22的上端伸出于缸筒25外?；钊麠U22為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，阻尼調(diào)節(jié)裝置與活塞桿22連接，阻尼調(diào)節(jié)裝置提供的壓力油經(jīng)活塞桿22流動至活塞總成23內(nèi)。
[0042]如圖3和圖8所示，活塞總成23包括與活塞桿22為滑動連接的第一活塞體231，第一活塞體231至少設(shè)置兩個，活塞桿22內(nèi)具有讓壓力油進入且位于所有第一活塞體231之間的壓力調(diào)節(jié)腔223和與壓力調(diào)節(jié)腔223連通且將由阻尼調(diào)節(jié)裝置提供的壓力油引導(dǎo)至壓力調(diào)節(jié)腔223中的油道224，進入壓力調(diào)節(jié)腔223中的壓力油推動第一活塞體231朝向活塞桿22的外側(cè)移動，也即第一活塞體231朝向缸筒25的內(nèi)壁處移動，從而能夠減小與缸筒25內(nèi)部之間的間隙。活塞總成23的外壁面與缸筒25的內(nèi)壁面之間具有一定的間隙，該間隙形成讓油液通過的阻尼通道，阻尼通道使內(nèi)腔26的上腔室和下腔室能夠連通。由于活塞總成23與缸筒25內(nèi)壁之間的間隙能夠調(diào)節(jié)，則阻尼通道的開度大小能夠調(diào)節(jié)，從而可以改變液壓阻尼器所產(chǎn)生的阻尼力大小。
[0043]作為優(yōu)選的，如圖7和圖8所示，液壓阻尼器還包括設(shè)置于壓力調(diào)節(jié)腔223內(nèi)且用于使第一活塞體231回位的復(fù)位元件21，復(fù)位元件21與第一活塞體231連接且用于對第一活塞體231施加使其朝向遠離缸筒25內(nèi)壁的方向移動的驅(qū)動力。從而在壓力調(diào)節(jié)腔223內(nèi)的壓力油減少時，復(fù)位元件21拉動第一活塞體231朝向缸筒25的中心處移動，可使第一活塞體231與缸筒25內(nèi)壁之間的間隙增大。
[0044]作為優(yōu)選的，如圖6和圖7所示，活塞桿22包括活塞桿體221和與活塞桿體221的端部固定連接的連接座222，活塞總成23的第一活塞體231與連接座222為滑動連接，且第一活塞體231的移動方向與缸筒25和活塞桿22的軸向相垂直。壓力調(diào)節(jié)腔223設(shè)置于連接座222的內(nèi)部，壓力調(diào)節(jié)腔223位于缸筒25的內(nèi)部?；钊麠U體221為插設(shè)于缸筒25內(nèi)的長直桿，活塞桿體221的一端與連接座222固定連接，另一端伸出至缸筒25的外側(cè)?；钊麠U體221為一端開口且內(nèi)部中空的圓桿，活塞桿體221的開口端與連接座222固定連接，活塞桿體221的內(nèi)腔為與連接座222內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)腔223連通的油道224，活塞桿體221的伸出部的側(cè)壁上設(shè)有一個與阻尼調(diào)節(jié)裝置連接的進油口 27，該進油口并與油道224連通，阻尼調(diào)節(jié)裝置提供的壓力油經(jīng)活塞桿體221上的進油口 27、油道224流動至壓力調(diào)節(jié)腔223中。
[0045]如圖7和圖8所示，第一活塞體231包括設(shè)置于壓力調(diào)節(jié)腔223中的限位塊232、設(shè)置于連接座222外部的活塞本體234以及與限位塊232和活塞本體234連接的連接桿233，連接桿233的長度方向與活塞桿22和缸筒25的軸線相垂直。連接桿233插設(shè)于連接座222上，連接桿233的一端插入壓力調(diào)節(jié)腔223中并與限位塊232固定連接，另一端為與連接座222外并與活塞本體234固定連接?；钊偝?3的兩個第一活塞體231是以活塞桿22的軸線為中心線沿周向均勻分布，即兩個第一活塞體231為對稱設(shè)置，復(fù)位元件21為與兩個限位塊232之間，且復(fù)位元件21與兩個限位塊232連接，復(fù)位元件21用于對兩個第一活塞體231施加使兩個限位塊232相向移動的作用力。復(fù)位元件21優(yōu)選采用橫置在兩個限位塊232之間的螺旋彈簧。
[0046]作為優(yōu)選的，如圖3至圖5所示，缸筒25的內(nèi)腔為橫截面呈矩形的腔體，即缸筒25的內(nèi)腔為一個長矩形孔，活塞本體234的外表面具有兩個第一側(cè)面235和一個第二側(cè)面236，第一側(cè)面235和第二側(cè)面236為與缸筒25和活塞桿22的軸線相平行的平面，第二側(cè)面236位于兩個第一側(cè)面235之間且與兩個第一相垂直，第一活塞體231的移動方向與第二側(cè)面236相垂直。缸筒25具有與其軸線相平行的四個內(nèi)壁面，四個內(nèi)壁面兩兩相對?；钊倔w234的兩個第一側(cè)面235與缸筒25的兩個相對的內(nèi)壁面相平行且分別接觸，兩個活塞本體234的第二側(cè)面236與缸筒25的另外兩個相對的內(nèi)壁面之間分別具有間隙，形成阻尼通道，從而缸筒25內(nèi)的油液在上、下腔室之間流動時僅能從活塞總成23的兩個第二側(cè)面236與缸筒25的內(nèi)壁之間的間隙中通過，活塞總成23周向上的其余表面與缸筒25的內(nèi)壁之間形成密封，連接座222封閉兩個活塞本體234之間的缺口，避免油液從兩個活塞本體234和兩個第二活塞體241之間的缺口中通過。
[0047]如圖2至圖4所示，液壓阻尼器還包括設(shè)置于缸筒25內(nèi)部且與活塞總成23固定連接的輔助活塞24，輔助活塞24并位于活塞總成23與缸筒25的底壁之間。輔助活塞24主要是由與第一活塞體231固定連接的第二活塞體241構(gòu)成，第二活塞體241大致呈矩形結(jié)構(gòu)。第二活塞體241的外表面與缸筒25內(nèi)壁之間也具有間隙，形成阻尼通道，第二活塞體241隨第一活塞體231同步移動。
[0048]如圖1所示，阻尼調(diào)節(jié)裝置包括與液壓阻尼器連接的壓力調(diào)節(jié)閥和與壓力調(diào)節(jié)閥連接的驅(qū)動機構(gòu)，壓力調(diào)節(jié)閥通過油管I與活塞桿22上的進油口 27連接。如圖9和圖10所示，壓力調(diào)節(jié)閥包括閥體34、插設(shè)于閥體34內(nèi)的閥桿35和可移動的設(shè)置于閥體34內(nèi)且與閥桿35連接的閥芯36，驅(qū)動機構(gòu)與閥桿35連接且用于對閥桿35提供使其在閥體34內(nèi)做往復(fù)直線運動所需的驅(qū)動力，閥體34具有一個進油口和一個出油口 314，進油口設(shè)置于閥體34的一端，出油口 314設(shè)置于閥體34的另一端，閥芯36位于進油口和出油口 314之間。油管I的一端與閥體34的出油口 314連接，另一端與活塞桿22上的進油口 27連接。閥體34上的進油口通過油管與液壓系統(tǒng)的油栗連接，油栗為壓力調(diào)節(jié)閥提供壓力油。
[0049]如圖10和圖11所示，閥體34為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部具有由閥芯36分隔開的第一閥腔315和第二閥腔316，第一閥腔315與進油口連通且兩者處于閥芯36的一側(cè)，第二閥腔316與出油口 314連通且兩者處于閥芯36的另一側(cè)。閥芯36具有用于連通第一閥腔315和第二閥腔316且沿周向分布的多個油道，各個油道的長度不同，且至少有一個油道與第一閥腔315和第二閥腔316同時連通。閥體34具有多個與第一閥腔315連通的溢流口，溢流口和進油口處于閥芯36的同一側(cè)，溢流口的數(shù)量與閥芯36上的油道的數(shù)量相等，各個溢流口分別與一個溢流閥連接，溢流閥用于控制壓力油的壓力，且各個溢流閥的開啟壓力不同，溢流閥并與液壓系統(tǒng)的油箱連接。
[0050]如圖9至圖11所示，閥芯36為圓柱形結(jié)構(gòu)，第一閥腔315和第二閥腔316均為圓柱形腔體，第二閥腔316的直徑并大于第一閥腔315的直徑且兩者同軸，第一閥腔315的直徑與閥芯36的外直徑大小相等。閥芯36上具有沿周向依次設(shè)置的第一油道37、第二油道38和第三油道39，第一油道37、第二油道38和第三油道39的長度方向與閥芯36的軸線相平行。第一油道37為從閥芯36的一端面開始延伸至閥芯36的另一端面，從而第一油道37可以使第一閥腔315和第二閥腔316保持連通的狀態(tài)。第一油道37、第二油道38和第三油道39為在閥芯36的外圓面上設(shè)置且均是從閥芯36的位于第一閥腔315中的端面開始沿軸向延伸，第一油道37的長度最大，第二油道38的長度次之，第三油道39的長度最短。第一油道37、第二油道38和第三油道39并在閥芯36的外圓面上形成開口，當閥芯36沿軸向朝向出油口314處移動直至使第二油道38進入第二閥腔316中后，第一閥腔315和第二閥腔316通過第一油道37和第二油道38連通，第一閥腔315中的壓力油經(jīng)第一油道37和第二油道38進入第二閥腔316中；當閥芯36繼續(xù)沿軸向朝向出油口 314處移動直至使第三油道39進入第二閥腔316中后，第一閥腔315和第二閥腔316通過第一油道37、第二油道38和第三油道39連通，第一閥腔315中的壓力油經(jīng)第一油道37、第二油道38和第三油道39進入第二閥腔316中。
[0051]如圖9和圖12所示，閥體34的側(cè)壁上沿與軸向設(shè)有三個溢流口，分別為第一溢流口310、第二溢流口 311和第三溢流口 312，第二溢流口 311位于第一溢流口 310和第三溢流口312之間，且第三溢流口 312位于第二溢流口 311與閥芯36之間。第一溢流口 310與第一溢流閥317連接，第二溢流口 311與第二溢流閥318連接，第三溢流口 312與第三溢流閥319連接，第三溢流閥319的開啟壓力P3為最大，第二溢流閥318的開啟壓力P2小于P3，第一溢流閥317的開啟壓力Pl為最小，小于P2和P3。如圖10所示，作為優(yōu)選的，閥桿35上設(shè)有一個用于控制第一溢流口 310和第二溢流口 311的開閉的封堵件320，該封堵件320和閥芯36與閥桿35連接成一體，在閥芯36朝向出油口 314處移動時，封堵件320會依次將第一溢流口 310和第二溢流口 311封閉。
[0052]如圖12所示，壓力調(diào)節(jié)閥處于提供一級油壓的工作狀態(tài)，此時封堵件320處于閥體34的端部與第一溢流口310之間，閥芯36處于距離出油口314最遠的位置處，因為第一溢流閥317的開啟壓力最小，當進入第一閥腔315中的壓力油油壓較大且超過第一溢流閥317的開啟壓力Pl時，第一溢流閥317工作，此時閥芯36上僅通過第一油道37連通第一閥腔315和第二閥腔316，壓力油流到活塞桿22中速度較慢，穩(wěn)定時，壓力油并保持Pl壓力。
[0053]如圖13所示，壓力調(diào)節(jié)閥處于提供二級油壓的工作狀態(tài)，在此工作狀態(tài)時需先調(diào)節(jié)閥芯36的位置使第一油道37和第二油道38均與第一閥腔315和第二閥腔316連通，而且封堵件320將第一溢流口310關(guān)閉；同理，當進入第一閥腔315中的壓力油油壓較大且超過第二溢流閥318的開啟壓力P2時，第二溢流閥318工作，此時，閥芯36上有兩個油道導(dǎo)通，壓力油流速適中，穩(wěn)定時壓力油并保持P2壓力，使活塞總成23與缸筒25內(nèi)壁之間的間隙減小。
[0054]如圖14所示，壓力調(diào)節(jié)閥處于提供三級油壓的工作狀態(tài)，在此工作狀態(tài)時需先調(diào)節(jié)閥芯36的位置使第一油道37、第二油道38和第三油道39均與第一閥腔315和第二閥腔316連通，而且封堵件320將第一溢流口 310和第二溢流口 311關(guān)閉；三級油壓時，當進入第一閥腔315中的壓力油油壓較大且超過第三溢流閥319的開啟壓力P3時，第三溢流閥319工作，此時閥芯36上三個油道全部導(dǎo)通，壓力油流速較快，穩(wěn)定時壓力油并保持P3壓力，使活塞總成23與缸筒25內(nèi)壁之間的間隙進一步減小。
[0055]壓力調(diào)節(jié)閥的作用就是根據(jù)不同狀況提供不同壓力的壓力油給液壓阻尼器，調(diào)節(jié)活塞總成23與缸筒25內(nèi)壁之間的間隙?；钊偝?3的兩個第一活塞體231會在油壓的作用下向兩邊移動，在復(fù)位彈簧的作用下，復(fù)位彈簧的拉力與油壓壓力會達到一個平衡。對于壓力調(diào)節(jié)腔223中具有Pl、P2、P3三種不同的油壓，第一活塞體231會有三個不同的位置，活塞總成23與缸筒25內(nèi)壁就會有對應(yīng)的三個不同間隙。間隙不同，工作時的阻尼力也會不同，阻尼效果不同。
[0056]上述結(jié)構(gòu)的壓力調(diào)節(jié)閥，工作時，當向更高壓力級別換級時，同時導(dǎo)通的油道數(shù)量增加，此時活塞桿22內(nèi)腔中需要更多的油液，此結(jié)構(gòu)可以更快充油，也就是能使阻尼器響應(yīng)更快。當高壓換到低壓時，導(dǎo)通的油道數(shù)量減少，活塞桿22中的油液回油稍緩，降低溢流閥工作強度，使溢流閥工作更穩(wěn)定。
[0057]作為優(yōu)選的，如圖9所示，驅(qū)動機構(gòu)包括電動機33、與閥桿35連接的調(diào)節(jié)桿31和套設(shè)于調(diào)節(jié)桿31上且與調(diào)節(jié)桿31構(gòu)成螺旋傳動的螺母32，電動機33與螺母32連接且用于對螺母32提供使其做旋轉(zhuǎn)運動的驅(qū)動力。閥桿35的一端位于閥體34內(nèi)部，另一端伸出至閥體34外側(cè)且與調(diào)節(jié)桿31為同軸固定連接。調(diào)節(jié)桿31為螺桿，螺母32位于閥體34的一端且相對于閥體34僅能做旋轉(zhuǎn)運動，螺母32與調(diào)節(jié)桿31構(gòu)成螺旋傳動，且具有自鎖功能，有利于壓力調(diào)節(jié)閥的保壓。做旋轉(zhuǎn)運動的螺母32可驅(qū)動調(diào)節(jié)桿31做往復(fù)直線運動，調(diào)節(jié)桿31進而帶動閥桿35和閥芯36在閥體34內(nèi)部做往復(fù)直線運動。
[0058]如圖10和圖12所示，封堵件320除了用于控制第一溢流口 310和第二溢流口 311的開閉外，還用于對閥桿35起到導(dǎo)向作用，封堵件320朝向閥桿35的外側(cè)凸出，相應(yīng)在閥體34的內(nèi)壁面上設(shè)置有讓封堵件320嵌入的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的長度方向與閥體34的軸線相平行，且導(dǎo)向槽與閥體34上的三個溢流口處于同一直線上并延伸至對應(yīng)第一溢流口 310和第二溢流口 311的位置處。封堵件320限制了調(diào)節(jié)桿31和閥桿35的自由度，使調(diào)節(jié)桿31和閥桿35僅做直線運動。
[0059]如圖9所示，電動機33通過傳動機構(gòu)與螺母32連接，傳動機構(gòu)為齒輪機構(gòu)，傳動機構(gòu)的動力輸入端與電動機33的主軸固定連接，動力輸出端與螺母32固定連接，實現(xiàn)動力的傳遞。
[0060]當本發(fā)明的阻尼裝置用于車輛懸架系統(tǒng)中起減振作用時，如圖1所示，本發(fā)明的阻尼裝置還可以包括信號采集裝置。如圖14和圖15所示，該信號采集裝置包括豎直設(shè)置的升降桿42、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于支架41上的第一軸43和第二軸44、設(shè)置于第一軸43上的第一棘輪齒輪47和第一信號齒輪45、設(shè)置于第二軸44上的第二棘輪齒輪48和第二信號齒輪46以及設(shè)置于支架41上且分別與第一信號齒輪45和第二信號齒輪46相配合的傳感器。第一軸43和第二軸44相平行，升降桿42的長度方向與第一軸43和第二軸44的軸線相垂直，升降桿42具有與第一棘輪齒輪47嚙合的齒條，第二棘輪齒輪48與第一棘輪齒輪47嚙合，第二棘輪齒輪48并位于第一棘輪齒輪47的下方。
[0061 ]由于升降桿42是做升降運動的，因此將第一棘輪齒輪47和第二棘輪齒輪48設(shè)置成僅對第一軸43和第二軸44產(chǎn)生單向的驅(qū)動力。升降桿42下降時，升降桿42上的齒條驅(qū)動第一棘輪齒輪47順時針轉(zhuǎn)動，第一棘輪齒輪47通過第一軸43帶動第一信號齒輪45同步轉(zhuǎn)動，與第一信號齒輪45相配合的傳感器檢測到信號，而在第一棘輪齒輪47轉(zhuǎn)動時且使第一軸43同步旋轉(zhuǎn)時，第二棘輪齒輪48不能使第二軸44轉(zhuǎn)動;升降桿42上升時，驅(qū)動第二棘輪齒輪48逆時針轉(zhuǎn)動，但第一軸43不轉(zhuǎn)動，第二棘輪齒輪48帶動嚙合的第一棘輪齒輪47順時針轉(zhuǎn)動，第二棘輪齒輪48通過第二軸44帶動第二信號齒輪46同步轉(zhuǎn)動，與第二信號齒輪46相配合的傳感器檢測到信號。
[0062]第一棘輪齒輪47和第二棘輪齒輪48的結(jié)構(gòu)有多種形式，可以是類似于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)嚙合棘輪，也可以采用其它結(jié)構(gòu)。在本實施例中，第一棘輪齒輪47的結(jié)構(gòu)如圖17所示，第一棘輪齒輪47包括與齒條嚙合的第一外齒圈471和處于第一外齒圈471的中心部分且與第一信號齒輪45同軸固定連接的第一內(nèi)旋齒472，第一內(nèi)旋齒472在徑向上有一定縮放彈性，第一外齒圈471的內(nèi)側(cè)為與第一內(nèi)旋齒472相咬合的棘圈；棘圈和第一內(nèi)旋齒472按設(shè)定的方向咬合，第一外齒圈471只能驅(qū)動第一內(nèi)旋齒472單向旋轉(zhuǎn)，因此只能向第一軸43傳遞設(shè)定方向的轉(zhuǎn)矩。如圖18所示，第二棘輪齒輪48與第一棘輪齒輪47的結(jié)構(gòu)相同，第二棘輪齒輪48包括與齒條嗤合的第二外齒圈481和處于第二外齒圈481的中心部分且與第二信號齒輪46同軸固定連接的第二內(nèi)旋齒482，第二內(nèi)旋齒482在徑向上有一定縮放彈性，第二外齒圈481的內(nèi)側(cè)為與第二內(nèi)旋齒482相咬合的棘圈；棘圈和第二內(nèi)旋齒482按設(shè)定的方向咬合，第二外齒圈481只能驅(qū)動第二內(nèi)旋齒482單向旋轉(zhuǎn)，因此只能向第二軸44傳遞設(shè)定方向的轉(zhuǎn)矩。
[0063]信號采集裝置還包括豎直設(shè)置于升降桿42下端的頂升彈簧(圖中未示出)，頂升彈簧的作用是用于對升降桿42提供使其向上移動的彈性作用力，頂升彈簧優(yōu)選為圓柱螺旋彈簧。信號采集裝置安裝至車輛懸架系統(tǒng)時，升降桿42的上端與車輛的簧載質(zhì)量連接，頂升彈簧為夾在升降桿42與車輛的非簧載質(zhì)量之間，支架41設(shè)置于車輛的非簧載質(zhì)量上。信號采集裝置的傳感器和驅(qū)動機構(gòu)的電動機33與車身控制器連接，傳感器將采集的信號傳遞至車身控制器，車身控制器判斷車身的垂向振動狀態(tài)和車輛的行駛狀態(tài)，車身控制器并發(fā)送信號至電機控制器，控制電動機33的運轉(zhuǎn)情況，進而控制壓力調(diào)節(jié)閥的工作狀態(tài)，使液壓阻尼器的阻尼力根據(jù)不同情形進行相應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)在各種工況和路況下都有良好的工作條件。
[0064]以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進;或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，包括: 液壓阻尼器，其包括缸筒和設(shè)置于缸筒內(nèi)的活塞總成；以及 阻尼調(diào)節(jié)裝置，其與液壓阻尼器連接，且用于向活塞總成提供調(diào)節(jié)其與缸筒內(nèi)壁之間間隙大小的壓力油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述液壓阻尼器還包括與所述活塞總成連接的活塞桿，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置與活塞桿連接，阻尼調(diào)節(jié)裝置提供的壓力油經(jīng)活塞桿流動至活塞總成內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述活塞總成包括與所述活塞桿為滑動連接的第一活塞體，第一活塞體至少設(shè)置兩個，活塞桿內(nèi)具有讓壓力油進入且位于所有第一活塞體之間的壓力調(diào)節(jié)腔，進入壓力調(diào)節(jié)腔中的壓力油推動第一活塞體朝向活塞桿外側(cè)移動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)設(shè)有與所述第一活塞體連接且用于使第一活塞體回位的復(fù)位元件。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述液壓阻尼器還包括與所述活塞總成連接的輔助活塞。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括與所述液壓阻尼器連接的壓力調(diào)節(jié)閥和與壓力調(diào)節(jié)閥連接的驅(qū)動機構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)閥包括閥體、插設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿和可移動的設(shè)置于閥體內(nèi)且與閥桿連接的閥芯，所述驅(qū)動機構(gòu)與閥桿連接且用于對閥桿提供使其在閥體內(nèi)做往復(fù)直線運動所需的驅(qū)動力，閥體具有進油口和出油口，閥芯位于進油口和出油口之間，所述液壓阻尼器與閥體的出油口連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述閥體內(nèi)具有由所述閥芯分隔開的第一閥腔和第二閥腔，第一閥腔與所述進油口連通，第二閥腔與所述出油口連通，閥芯具有用于連通第一閥腔和第二閥腔且沿周向分布的多個油道，各個油道的長度不同，且至少有一個油道與第一閥腔和第二閥腔同時連通。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，所述閥體具有多個溢流口，各個溢流口分別與一個溢流閥連接，且各個溢流閥的開啟壓力不同。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一所述的阻尼可調(diào)的阻尼裝置，其特征在于，還包括信號采集目.ο
【文檔編號】F16F9/44GK105909719SQ201610496541
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】肖平, 榮超華, 張榮蕓, 高洪, 時培成, 韓利敏, 張余良, 潘道遠, 唐冶, 王剛
【申請人】安徽工程大學(xué)