自動(dòng)變阻型減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及減震器。一種自動(dòng)變阻型減震器，包括阻尼油缸和減震彈簧，阻尼油缸包括阻尼油缸缸體，阻尼油缸缸體內(nèi)設(shè)有第一活塞、第二活塞和分離板，分離板和第一活塞之間形成第一油腔、和第二活塞之間形成第二油腔，第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，門板設(shè)有主阻尼通道，連通孔內(nèi)設(shè)有控制電磁力吸合機(jī)構(gòu)的速度傳感器。本發(fā)明具有減震彈簧收縮時(shí)阻尼小伸長(zhǎng)時(shí)阻尼大的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的減震器阻尼效果不邊而導(dǎo)致的減震效果差的問題。
【專利說明】
自動(dòng)變阻型減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及減震器，尤其涉及一種自動(dòng)變阻型減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)。在中國(guó)專利號(hào)為2012204630622、授權(quán)公告號(hào)為CN202765199U、名稱為“后減震器”的專利文件中公開了一種現(xiàn)有的減震器。減震器的基本結(jié)構(gòu)包括阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞，第一活塞連接有活塞桿，減震彈簧的一端同活塞桿連接在一起、另一端同阻尼油缸缸體連接在一起?，F(xiàn)有的減震器存在以下不足:彈簧收縮過程中阻尼油缸所產(chǎn)生的阻尼會(huì)導(dǎo)致減震器較硬、也即減震彈簧不能夠及時(shí)產(chǎn)生收縮緩震而降低路面沖擊導(dǎo)致的車身顛簸(以下將該種顛簸稱為彈簧收縮行程顛簸)、因此對(duì)應(yīng)彈簧收縮行程來說則減震油缸的阻尼較小較好;對(duì)于彈簧伸長(zhǎng)行程來說，阻尼彈簧的阻尼作用越大則彈簧伸長(zhǎng)而導(dǎo)致的車身顛簸(以下將該種顛簸稱為彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸)，而現(xiàn)有減震器在減震彈簧收縮與伸長(zhǎng)的過程中，阻尼油缸所產(chǎn)生的阻尼效果是基本相同的，故不能夠兼顧彈簧收縮行程顛簸和彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸，從而導(dǎo)致減震效果差;通過設(shè)計(jì)連接螺紋孔同其它物體進(jìn)行連接時(shí)，使用過程中容易產(chǎn)生松動(dòng)脫落現(xiàn)象，多次安裝拆卸時(shí)容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的第一個(gè)目的旨在提供一種減震彈簧收縮時(shí)阻尼小伸長(zhǎng)時(shí)阻尼大的自動(dòng)變阻型減震器，解決了現(xiàn)有的減震器阻尼效果不邊而導(dǎo)致的減震效果差的問題。
[0004]本發(fā)明的第二個(gè)目的旨在進(jìn)一步提供一種不容易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象且多次安裝拆卸后不容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象的自動(dòng)變阻型減震器，解決了現(xiàn)有的減震器容易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象且多次安裝拆卸后容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種自動(dòng)變阻型減震器，包括阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞連接有活塞桿，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第一油腔流向第二油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第二油腔流向第一油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)。使用時(shí)，活塞桿同車輪連接在一起，阻尼油缸缸體同車架連接在一起。使用時(shí)，在第一油腔和第二油腔內(nèi)填充油。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧收縮時(shí)，減震彈簧驅(qū)動(dòng)活塞桿驅(qū)動(dòng)第一活塞移動(dòng)而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動(dòng)阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時(shí)門板被推開使得油流經(jīng)連通孔時(shí)門板不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對(duì)第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對(duì)于第一活塞自由移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門板重新阻攔在連通孔內(nèi)。然后彈簧伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔，此時(shí)電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對(duì)位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。
[0006]作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時(shí)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼桿的晃動(dòng)，阻尼桿晃動(dòng)也會(huì)起到將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振?dòng)較小而而只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對(duì)低幅振動(dòng)的吸收作用。
[0007]作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個(gè)端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動(dòng)時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)阻尼桿運(yùn)行而吸能。吸能效果好。
[0008]作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一油腔和第二油腔沿上下方向分布，所述門板復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述連通孔壁的在門板開啟到最大角度時(shí)使門板保持為朝下傾斜狀態(tài)的限位塊，所述門板的密度大于位于阻尼油缸缸體內(nèi)的油的密度。門板能夠通過門板的重力而自動(dòng)關(guān)閉復(fù)位，復(fù)位時(shí)的方便性好。
[0010]作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長(zhǎng)的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時(shí)第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對(duì)于第二油腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生負(fù)壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。
[0012]作為優(yōu)選，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的孔壁上設(shè)有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。使用時(shí)，通過將螺紋頭螺紋連接在螺紋連接孔中而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的安裝。本技術(shù)方案中通過在螺紋連接孔的壁上開設(shè)溝槽，并且溝槽貫穿整個(gè)螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，假如螺紋生銹或有雜物，那么在擰動(dòng)螺母的過程中，銹等雜物會(huì)被排擠到溝槽內(nèi)，而不會(huì)卡死在螺紋連接孔與螺栓的螺紋之間影響螺紋按照正常的軌跡運(yùn)動(dòng)、從而導(dǎo)致滑絲的現(xiàn)象發(fā)生。安裝本發(fā)明前，可在溝槽內(nèi)滴一些潤(rùn)滑油，當(dāng)螺紋連接孔擰接到螺栓上后，多余的潤(rùn)滑油會(huì)被儲(chǔ)存在溝槽內(nèi)，起到持久潤(rùn)滑的功能，就算時(shí)間長(zhǎng)后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯(cuò)開一點(diǎn)位置，儲(chǔ)存在溝槽內(nèi)的潤(rùn)滑油又能對(duì)螺紋進(jìn)行潤(rùn)滑，使螺紋能輕松的擰開，不至于滑絲，同時(shí)因設(shè)計(jì)有溝槽，破壞了螺紋的連續(xù)性，這樣螺紋連接孔和螺栓之間也不易松動(dòng)，鎖緊功能會(huì)更強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)發(fā)明目的。設(shè)有刃，能夠提高螺紋連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)螺紋上的銹與雜物的刮除效果。
[0013]作為優(yōu)選，所述溝槽為“V”形槽。當(dāng)螺紋連接孔擰在螺栓上時(shí)，溝槽與螺栓上的螺紋的接觸線為斜線，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，溝槽的邊緣對(duì)螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得螺紋連接孔與懸掛螺栓之間更不易滑絲。
[0014]作為優(yōu)選，所述溝槽的開口角為20°到60°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證羅牙又足夠的強(qiáng)度。
[0015]作為優(yōu)選，所述溝槽為三條或四條，所述溝槽沿螺紋連接孔的周向均勻分布在所述螺紋連接孔的孔壁上。當(dāng)螺紋生銹或其上有雜物時(shí)，只需將螺紋連接孔旋轉(zhuǎn)一個(gè)較小的角度即不大于60度就能將銹等雜物排到溝槽內(nèi)，如果不均勻分布，將雜物排到溝槽內(nèi)所需旋轉(zhuǎn)的角度會(huì)比均勻分布所要旋轉(zhuǎn)的角度大，也即防滑絲功能沒有均勻分布的好，溝槽的數(shù)量如果開得太多，會(huì)影響螺紋連接孔的強(qiáng)度。。
[0016]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):螺紋連接孔內(nèi)開設(shè)溝槽，溝槽的邊緣能將與螺栓的螺紋上的銹等雜物刮落，并容納在溝槽內(nèi)，同時(shí)還能在裝配螺紋孔到螺栓上時(shí)在溝槽內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，在擰動(dòng)螺紋連接孔時(shí)對(duì)螺紋起到潤(rùn)滑作用，使得多次拆裝都不易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象;阻尼油缸的阻尼效果能夠隨同減震彈簧的壓縮行程和伸長(zhǎng)行程而自動(dòng)調(diào)整，從而提高減震器降低彈簧收縮行程顛簸和彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的不意圖。
[0018]圖2為圖1中的螺紋孔處的放大示意圖。
[0019]圖3為圖1的A處的局部放大示意圖。
[0020]圖4為圖3的B處的局部放大示意圖。
[0021]圖中:阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、螺紋連接孔93、溝槽931、刃932、分離板94、連通孔941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機(jī)構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96、門板復(fù)位機(jī)構(gòu)97、限位塊971限位塊971、溝槽的開口角B。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0023]參見圖1，一種自動(dòng)變阻型減震器，包括阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞912。第一活塞912連接有活塞桿913。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和活塞桿913都設(shè)有螺紋連接孔93。螺紋連接孔93的孔壁上設(shè)有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽931。溝槽931貫穿螺紋連接孔93內(nèi)的螺紋。溝槽931為“V”形槽。溝槽931有三條。溝槽931沿螺紋連接孔93的周向均勻分布在螺紋連接孔93的孔壁上。阻尼油缸缸體911內(nèi)還設(shè)有第二活塞914和分尚板94。分尚板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。，第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機(jī)構(gòu)95。電磁力吸合機(jī)構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。分離板94設(shè)有連通孔941和門板復(fù)位機(jī)構(gòu)97。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。連通孔941設(shè)有門板942。
[0024]參見圖2，溝槽的開口角B為20°到60°。溝槽61的槽壁上設(shè)有刃932。
[0025]參見圖3，門板942通過門軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。在擋塊943的限位作用下，門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。連通孔941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門板942設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道9422ο主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個(gè)端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。門板復(fù)位機(jī)構(gòu)97包括設(shè)置于連通孔壁941的在門板開啟到最大角度時(shí)使門板保持為朝下傾斜狀態(tài)的限位塊971。門板942的密度大于位于阻尼油缸缸體911內(nèi)的油的密度。
[0026]參見圖4，阻尼桿9423的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。
[0027]參見圖1、圖2、圖3和圖4，使用時(shí)，第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布且填充油。通過螺栓連接在位于活塞桿913上的螺紋連接孔93中而同車輪連接在一起，通過螺栓連接在位于阻尼油缸缸體911上的螺紋連接孔93中而同車架連接在一起，而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的連接。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧92收縮時(shí)，減震彈簧92驅(qū)動(dòng)活塞桿913驅(qū)動(dòng)第一活塞912移動(dòng)而使得第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動(dòng)油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95失去對(duì)第一活塞912和第二活塞914的固定作用(即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng))，油流過連通孔941時(shí)將門板942推開使得油流經(jīng)連通孔941直通而進(jìn)入第二油腔916(即門板942不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用)，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)97的作用下(即由于門板保持向下傾斜且密度大于油)而自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而關(guān)，門板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時(shí)門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中門板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。
[0028]門板的阻尼吸能減震過程為:油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動(dòng)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振?dòng)較小而不足以促使盲孔變形時(shí)，此時(shí)只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變阻型減震器，包括阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞連接有活塞桿，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，其特征在于，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第一油腔流向第二油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第二油腔流向第一油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個(gè)端面都為球面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述第一油腔和第二油腔沿上下方向分布，所述門板復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述連通孔壁的在門板開啟到最大角度時(shí)使門板保持為朝下傾斜狀態(tài)的限位塊，所述門板的密度大于位于阻尼油缸內(nèi)的油的密度。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的孔壁上設(shè)有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述溝槽為“V”形槽。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述溝槽的開口角為20°到60。。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)變阻型減震器，其特征在于，所述溝槽為三條或四條，所述溝槽沿螺紋連接孔的周向均勻分布在所述螺紋連接孔的孔壁上。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK105909720SQ201610336602
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】吳云富
【申請(qǐng)人】臺(tái)州綠嘉壹車輛部件有限公司