一種可拆卸的雙筒式液壓減振器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種可拆卸的雙筒式液壓減振器，包括空氣氣囊組件、活塞組件、內(nèi)外筒組件和阻尼調(diào)節(jié)閥；空氣氣囊組件包括氣缸頭、氣囊、氣缸筒和氣缸頭端蓋；活塞組件包括活塞桿、活塞頭部緩沖總成、活塞頭和彈簧組件；內(nèi)外筒組件包括內(nèi)筒、外筒、內(nèi)筒上端蓋和內(nèi)筒下端蓋；氣缸頭與活塞桿組件剛性連接；氣缸頭通過(guò)氣囊與氣缸實(shí)現(xiàn)柔性過(guò)渡連接；外筒分別與氣缸、內(nèi)筒和阻尼調(diào)節(jié)閥相連接，其連接處均設(shè)計(jì)有抱箍或卡環(huán)等可拆卸零件實(shí)現(xiàn)剛性連接；通過(guò)卡扣和擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件確保各零件之間的相互定位和連接，減少了專(zhuān)用零件的使用，大幅減小制造成本和設(shè)計(jì)周期；同時(shí)易于拆卸，便于減振器內(nèi)部零部件的更換，避免了整個(gè)減振器的替換，大幅降低維修成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種可拆卸的雙筒式液壓減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)用液壓減振器研究領(lǐng)域，具體涉及一種可拆卸的雙筒式液壓減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器是汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)中的一部分，是汽車(chē)車(chē)架與車(chē)橋之間的傳力連接裝置。汽車(chē)減震器實(shí)際上是一個(gè)震動(dòng)阻尼器，用于加快由地面不平帶來(lái)的振動(dòng)衰減速率，限制車(chē)身和車(chē)輪的振動(dòng)頻率和強(qiáng)度，以達(dá)到對(duì)車(chē)輛的乘用舒適性、操作性、穩(wěn)定型及安全性的控制。
[0003]就目前而言，市場(chǎng)上主流的液壓減振器其結(jié)構(gòu)上有單筒式和雙筒式之分，不論哪種結(jié)構(gòu)形式，為了防止泄露或獲得較小的尺寸，其內(nèi)筒、外筒、控制閥或筒蓋連接處幾乎統(tǒng)一采用焊接或旋壓收口的方式制造，申請(qǐng)?zhí)枮镃Nl 104574A的中國(guó)專(zhuān)利提出了一種汽車(chē)減振器的焊接方法，詳述了焊接或旋壓收口過(guò)程中出現(xiàn)的如變形等加工缺陷，申請(qǐng)?zhí)枮镃N200982371Y的中國(guó)專(zhuān)利提出了一種液壓無(wú)焊接減振器，主要解決了因焊接造成的活塞缸內(nèi)部同心度差的問(wèn)題，但其內(nèi)筒與外筒之間仍采用焊接或旋壓收口的加工方式。這就為日后的零部件的更換、清洗和維護(hù)帶來(lái)了不便，如若減振器內(nèi)部分零件損壞，則必須將整個(gè)減振器更換，造成了資源的浪費(fèi)，無(wú)形之中也增加了客戶(hù)的維修成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種可拆卸的雙筒式液壓減振器，尤其是在其密封件、活塞頭等易損件部位的結(jié)構(gòu)上采用可拆卸式連接，使得在不增大其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，獲得更好的可拆裝性，避免整個(gè)減振器的更換，同時(shí)大幅降低了維修成本，節(jié)約了資源。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，包括空氣氣囊組件、活塞組件、內(nèi)外筒組件和阻尼調(diào)節(jié)閥；
[0006]所述空氣氣囊組件包括氣缸頭、氣囊、氣缸筒和氣缸頭端蓋;所述活塞組件包括活塞桿、活塞頭部緩沖總成、活塞頭和彈簧組件;所述內(nèi)外筒組件包括內(nèi)筒、外筒、內(nèi)筒上端蓋和內(nèi)筒下端蓋；
[0007]所述活塞桿的一端與活塞頭連接、并插入內(nèi)筒中；所述內(nèi)筒的下端通過(guò)內(nèi)筒下端蓋封堵，上端通過(guò)內(nèi)筒上端蓋封堵;活塞桿的另一端穿過(guò)內(nèi)筒上端蓋的中心孔;所述內(nèi)筒上端蓋下方設(shè)置有活塞桿導(dǎo)向及密封組件;活塞導(dǎo)向及密封組件套在活塞桿位于內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)段上;所述彈簧組件位于內(nèi)筒內(nèi)、且同軸的套在活塞桿上，彈簧組件的一端抵在活塞頭上，另一端抵在活塞導(dǎo)向及密封組件上；
[0008]所述外筒同軸心的套在內(nèi)筒下端蓋上、且與內(nèi)筒可拆卸連接;所述內(nèi)筒與外筒之間形成周向環(huán)形間隔腔；所述內(nèi)筒靠近外筒上端處開(kāi)設(shè)有溝通內(nèi)筒與環(huán)形間隔腔的阻尼孔；
[0009]所述氣缸筒為U形筒狀結(jié)構(gòu)，氣缸筒上端與氣囊的一端連接，下端套在外筒上、且與外筒可拆卸連接；
[0010]所述氣缸頭為環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)，氣缸頭下端與氣囊的另一端可拆卸連接；
[0011]所述環(huán)形凹槽內(nèi)置有活塞頭部緩沖總成，所述活塞桿的外伸端穿過(guò)氣缸頭環(huán)形凹槽的中心孔，與活塞頭部緩沖總成通過(guò)螺栓緊固，氣缸頭端蓋可拆卸的擋在活塞頭部緩沖總成上面；
[0012]所述阻尼調(diào)節(jié)閥為矩形結(jié)構(gòu)，與外筒外伸出來(lái)的矩形凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接;矩形凸臺(tái)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)油口，阻尼調(diào)節(jié)閥通過(guò)一個(gè)油口與內(nèi)筒相通，通過(guò)另一個(gè)油口與環(huán)形間隔腔相通；
[0013]所述外筒的端部設(shè)有螺紋連接的外筒堵頭;所述內(nèi)筒下端蓋與外筒堵頭之間設(shè)有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞與外筒過(guò)盈配合，內(nèi)筒下端蓋上設(shè)有若干均布的通孔。
[0014]上述方案中，所述內(nèi)筒上端蓋為U形薄壁結(jié)構(gòu)，扣在內(nèi)筒的外環(huán)面上，其薄壁內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有第一環(huán)形槽，內(nèi)筒外環(huán)面對(duì)應(yīng)的開(kāi)設(shè)有第二環(huán)形槽，第三定位環(huán)部分內(nèi)嵌于第一環(huán)形槽內(nèi)，部分內(nèi)嵌于第二環(huán)形槽內(nèi)。
[0015]上述方案中，所述內(nèi)筒下端蓋的外徑比內(nèi)筒外徑大，內(nèi)筒下端蓋端面上設(shè)有軸向環(huán)形凸臺(tái)，軸向環(huán)形凸臺(tái)的外環(huán)面與內(nèi)筒的內(nèi)環(huán)面過(guò)盈配合。
[0016]上述方案中，所述外筒與內(nèi)筒下端蓋通過(guò)第一擋圈連接；
[0017]在外筒內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第三環(huán)形槽，第三環(huán)形槽里安裝的第一擋圈部分內(nèi)嵌于第三環(huán)形槽里，部分外凸凹擋在內(nèi)筒下端蓋的端面處。
[0018]上述方案中，所述環(huán)形間隙腔中靠近內(nèi)筒下端蓋和靠近外筒上端面的位置分別設(shè)有兩組定位環(huán)組件，兩組定位環(huán)組件包括兩個(gè)第一定位環(huán)、第三密封件、第二擋圈、兩個(gè)第二定位環(huán)、第四密封件和第三擋圈；
[0019]兩個(gè)所述第一定位環(huán)套在內(nèi)筒下端，第三密封件嵌在兩個(gè)第一定位環(huán)中間，同時(shí)在兩個(gè)第一定位環(huán)的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第二擋圈來(lái)限制第一定位環(huán)的軸向位移;兩個(gè)所述第二定位環(huán)套在內(nèi)筒上端，第四密封件嵌在兩個(gè)第一定位環(huán)中間，同時(shí)在兩個(gè)第二定位環(huán)的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第三擋圈來(lái)限制第二定位環(huán)的軸向位移。
[0020]上述方案中，所述外筒上端周向均布有向外的、間隔的第一扇形凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)的內(nèi)筒上均布有向外的、間隔的第二扇形凸臺(tái)，第一扇形凸臺(tái)的扇形占據(jù)在第二環(huán)形凸臺(tái)的間隔，第二扇形凸臺(tái)的扇形占據(jù)在第一扇形凸臺(tái)的間隔，第一扇形凸臺(tái)與第二扇形凸臺(tái)的中間設(shè)置軸用卡環(huán)刺艮制內(nèi)筒與外筒的軸向位移。
[0021]上述方案中，所述氣缸筒下端設(shè)置有向內(nèi)的第一環(huán)形凸臺(tái)，所述外筒上設(shè)置有向外的第二環(huán)形凸臺(tái)，第一環(huán)形凸臺(tái)和第二環(huán)形凸臺(tái)的位置相對(duì)應(yīng);第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)的端面貼合，第一環(huán)形凸臺(tái)貼合面處開(kāi)設(shè)有溝槽并安裝第一密封件，位于第二環(huán)形凸臺(tái)外側(cè)氣缸筒內(nèi)環(huán)面上開(kāi)設(shè)有卡環(huán)槽，孔用卡環(huán)內(nèi)嵌安裝在卡環(huán)槽內(nèi)，擋位在第二環(huán)形凸臺(tái)的端面處；
[0022]所述氣缸筒上端外表面設(shè)置第五環(huán)形槽，氣囊的內(nèi)端套在第五環(huán)形槽處，且兩者之間安裝有第二異形密封件過(guò)盈配合，并采用第二卡箍抱死在氣囊的表面。
[0023]上述方案中，所述氣缸頭下端開(kāi)設(shè)有第六環(huán)形槽，氣囊的外端套在第六環(huán)形槽處，且兩者之間安裝有第一異形密封件過(guò)盈配合，并通過(guò)第一卡箍抱死在氣囊的表面。
[0024]上述方案中，所述氣缸頭端蓋擋在活塞頭部緩沖總成上面，且氣缸頭環(huán)形凹槽上端的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第七環(huán)形槽，安裝在第七環(huán)形槽中的第四定位環(huán)部分外凸擋位在氣缸頭端蓋的端面處。
[0025]上述方案中，還包括橡膠防塵罩;所述橡膠防塵罩的上端套在所述氣缸頭下端凸臺(tái)處，下端套在氣缸筒的下端處。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用卡扣和擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件確保各零件之間的相互定位和連接，避免因焊接或旋壓造成的變形或同心度問(wèn)題，減少了專(zhuān)用零件的使用，大大降低了制造成本和設(shè)計(jì)周期;本發(fā)明的所有組件和模塊均采用可拆卸連接方式，提高了零件的可拆裝性，便于密封件、活塞頭等易損件的更換，避免了整個(gè)減振器的替換，大大降低了維修成本，降低了客戶(hù)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān);本發(fā)明外筒上設(shè)置的平面凸臺(tái)與阻尼調(diào)節(jié)閥連接，方便拆裝，阻尼調(diào)節(jié)閥能夠?qū)崿F(xiàn)減振器阻尼系數(shù)的調(diào)節(jié)。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]其中:1、氣缸頭;2、第一異形密封件;3、第一卡箍;4、氣囊;5、第二異形密封件;6、第二卡箍;7、氣缸筒;8、活塞桿導(dǎo)向及密封組件;9、內(nèi)筒；10、軸用卡環(huán)；11、外筒；12、第一密封件；13、孔用卡環(huán)；14、第二密封件；15、阻尼調(diào)節(jié)閥；16、螺栓;17、外筒堵頭；18、浮動(dòng)活塞；19、第一擋圈；20、內(nèi)筒下端蓋;21、第一定位環(huán);22、第三密封件;23、第二擋圈；24、活塞頭；25、閥片;26、第二定位塊;27、第四密封件;28、第二定位環(huán);29、彈簧組件;30、活塞桿;31、第三定位環(huán);32、內(nèi)筒上端蓋;33、橡膠防塵罩;34、活塞頭部緩沖總成;35、螺母;36、氣缸頭端蓋;37、第四定位環(huán)、38、環(huán)形間隙腔。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同或相似的部分。附圖僅用于說(shuō)明本發(fā)明，不代表本發(fā)明的實(shí)際結(jié)構(gòu)和真實(shí)比例。
[0030]圖1所示為本發(fā)明所述可拆卸的雙筒式液壓減振器的一種實(shí)施方式，所述可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，包括空氣氣囊組件、活塞組件、內(nèi)外筒組件、阻尼調(diào)節(jié)閥15和橡膠防塵罩33。所述空氣氣囊組件包括氣缸頭1、第一異形密封件2、第一卡箍3、氣囊4、第二異形密封件5、第二卡箍6、氣缸筒7、氣缸頭I端蓋36和第四定位環(huán)37;所述活塞組件包括活塞桿30、活塞頭部緩沖總成34、活塞頭24和彈簧組件29、螺母35;所述的內(nèi)外筒組件包括內(nèi)筒
9、外筒11、內(nèi)筒下端蓋20、第一擋圈19、第一定位環(huán)21、第三密封件22、第二擋圈23、第二定位塊26、第四密封件27和第二定位環(huán)28。
[0031 ] 所述活塞頭24開(kāi)設(shè)有中心孔，與活塞桿30的一端過(guò)盈配合，且用螺母鎖緊，并整體插入內(nèi)筒9中；所述內(nèi)筒9的下端通過(guò)內(nèi)筒下端蓋20封堵，上端通過(guò)內(nèi)筒上端蓋32封堵;活塞桿30的另一端穿過(guò)內(nèi)筒上端蓋32的中心孔;所述內(nèi)筒上端蓋32下方設(shè)置有活塞桿導(dǎo)向及密封組件8;活塞導(dǎo)向及密封組件8套在活塞桿30位于內(nèi)筒9的內(nèi)側(cè)段上;所述彈簧組件29位于內(nèi)筒9內(nèi)、且同軸的套在活塞桿30上，彈簧組件29的一端抵在活塞頭24上，另一端抵在活塞導(dǎo)向及密封組件8上。
[0032]所述內(nèi)筒上端蓋32為U形薄壁結(jié)構(gòu)，扣在內(nèi)筒9的外環(huán)面上，其薄壁內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有第一環(huán)形槽，內(nèi)筒9外環(huán)面對(duì)應(yīng)的開(kāi)設(shè)有第二環(huán)形槽，第三定位環(huán)31部分的內(nèi)嵌于第一環(huán)形槽內(nèi)，部分內(nèi)嵌于第二環(huán)形槽內(nèi)。
[0033]所述內(nèi)筒下端蓋20的外徑比內(nèi)筒9外徑大，內(nèi)筒下端蓋20端面上設(shè)有軸向環(huán)形凸臺(tái)，軸向環(huán)形凸臺(tái)的外環(huán)面與內(nèi)筒9的內(nèi)環(huán)面過(guò)盈配合，且位于軸向環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)開(kāi)設(shè)有均布的通孔。
[0034]所述外筒11同軸心的套在內(nèi)筒下端蓋20上，在外筒11內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第三環(huán)形槽，第三環(huán)形槽里安裝的第一擋圈19部分的內(nèi)嵌于第三環(huán)形槽里，部分的外凸凹擋位在內(nèi)筒下端蓋20的端面處。
[0035]所述內(nèi)筒9與外筒11之間形成周向環(huán)形間隔腔38，靠近內(nèi)筒下端蓋20、靠近外筒11上端面的間隔腔38中分別設(shè)有兩組定位環(huán)組件，兩組定位環(huán)組件包括兩個(gè)第一定位環(huán)21、第三密封件22、第二擋圈23、兩個(gè)第二定位環(huán)26、第四密封件27和第三擋圈28;兩個(gè)第一定位環(huán)21套在內(nèi)筒9下端，第三密封件22嵌在兩個(gè)第一定位環(huán)21中間，同時(shí)在兩個(gè)第一定位環(huán)21的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第二擋圈23來(lái)限制第一定位環(huán)21的軸向位移;兩個(gè)第二定位環(huán)26套在內(nèi)筒9上端，第四密封件27嵌在兩個(gè)第一定位環(huán)26中間，同時(shí)在兩個(gè)第二定位環(huán)26的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第三擋圈28來(lái)限制第二定位環(huán)26的軸向位移。所述內(nèi)筒9靠近外筒11上端處開(kāi)設(shè)有溝通內(nèi)筒9與環(huán)形間隔腔38的阻尼孔。
[0036]所述外筒11上端周向均布有向外的間隔的第一扇形凸臺(tái)，內(nèi)筒9上均布有向外的間隔的第二扇形凸臺(tái)，第一扇形凸臺(tái)和第二扇形凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)，第一扇形凸臺(tái)的扇形占據(jù)在第二環(huán)形凸臺(tái)的間隔，第二扇形凸臺(tái)的扇形占據(jù)在第一扇形凸臺(tái)的間隔，第一扇形凸臺(tái)與第二扇形凸臺(tái)的中間設(shè)置軸用卡環(huán)10來(lái)限制內(nèi)筒9與外筒11的軸向位移。
[0037]所述氣缸筒7為U形筒狀結(jié)構(gòu)，氣缸筒7上端與氣囊4的一端連接，下端套在外筒11上，氣缸筒7下端設(shè)置有向內(nèi)的第一環(huán)形凸臺(tái)，外筒11上設(shè)置有向外的第二環(huán)形凸臺(tái)，第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)位置相對(duì)應(yīng);第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)的端面貼合，第一環(huán)形凸臺(tái)貼合面處開(kāi)設(shè)有溝槽并安裝第一密封件12防止壓力氣體的外泄，位于第二環(huán)形凸臺(tái)外側(cè)氣缸筒7內(nèi)環(huán)面上開(kāi)設(shè)有卡環(huán)槽，并安裝孔用卡環(huán)13內(nèi)嵌在卡環(huán)槽內(nèi)，擋位在第二環(huán)形凸臺(tái)的端面處。
[0038]所述氣缸筒7上端外表面設(shè)置第五環(huán)形槽，氣囊4的內(nèi)端套在第五環(huán)形槽處，且兩者之間安裝有第二異形密封件5過(guò)盈配合，并采用第二卡箍6抱死在氣囊4的表面。
[0039]所述氣缸頭I為環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)，氣缸頭I下端開(kāi)設(shè)有第六環(huán)形槽，氣囊4的外端套在第六環(huán)形槽處，且兩者之間安裝有第一異形密封件2過(guò)盈配合，并采用第一卡箍3抱死在氣囊4的表面;所述環(huán)形凹槽內(nèi)置有活塞頭部緩沖總成34，所述活塞桿30的外伸端穿過(guò)氣缸頭I環(huán)形凹槽的中心孔，與活塞頭部緩沖總成34通過(guò)螺栓緊固，氣缸頭端蓋36擋位在活塞頭部緩沖總成34外側(cè)，且環(huán)形凹槽上端的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第七環(huán)形槽，安裝其中的第四定位環(huán)37部分外凸擋位在氣缸頭I端蓋的端面處。
[0040]所述阻尼調(diào)節(jié)閥15為矩形結(jié)構(gòu)，與外筒11外伸出來(lái)的矩形凸臺(tái)通過(guò)螺栓16連接；矩形凸臺(tái)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)油口，阻尼調(diào)節(jié)閥15通過(guò)一個(gè)油口與內(nèi)筒9相通，通過(guò)另一個(gè)油口與環(huán)形間隔腔38相通;且油口貼合處安裝有第二密封件14實(shí)現(xiàn)密封。
[0041]所述外筒11的端部設(shè)有外筒堵頭17，所述外筒11堵頭與所述外筒11通過(guò)螺紋連接;所述內(nèi)筒下端蓋20與外筒堵頭17之間設(shè)有浮動(dòng)活塞18，浮動(dòng)活塞18與外筒11過(guò)盈配合，內(nèi)筒下端蓋20上設(shè)有若干均布的通孔。
[0042]所述橡膠防塵罩33的上端套在所述氣缸頭I下端凸臺(tái)處，下端套在氣缸筒7的下端處。
[0043]本發(fā)明所有零部件均為可拆卸安裝，各個(gè)連接處均設(shè)置密封件實(shí)現(xiàn)密封連接;所述阻尼調(diào)節(jié)閥15可實(shí)現(xiàn)減振器阻尼系數(shù)的調(diào)節(jié)，為不同路況提供不同的減振效果。
[0044]本發(fā)明中所述氣缸頭I與活塞桿30組件為剛性連接;氣缸頭I通過(guò)氣囊4與氣缸筒7實(shí)現(xiàn)柔性過(guò)渡連接;外筒11分別與氣缸筒7、內(nèi)筒9和阻尼調(diào)節(jié)閥15相連接，其連接處均設(shè)計(jì)有抱箍或卡環(huán)等可拆卸零件實(shí)現(xiàn)剛性連接。內(nèi)外筒之間留有周向環(huán)形間隙腔38，外筒11下端設(shè)置浮動(dòng)活塞18作為油液與氣室的隔離，活塞桿組件可以在內(nèi)筒9里實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)卡扣和擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件確保各零件之間的相互定位和連接，減少了專(zhuān)用零件的使用，大幅減小制造成本和設(shè)計(jì)周期；同時(shí)易于拆卸，提高了零件的可拆裝性，便于減振器內(nèi)部零部件的更換，避免了整個(gè)減振器的替換，大幅降低維修成本。
[0045]再者本發(fā)明將氣囊4與減振器相集成，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，能夠通過(guò)空氣氣囊組件與減振器的組合使用，限制車(chē)身水平變化率，獲得良好的乘用舒適性;本發(fā)明采用的阻尼調(diào)節(jié)閥15配合空氣彈簧使用，即在浮動(dòng)活塞18與外筒堵頭17之間沖入氣體，形成空氣彈簧，復(fù)合了液壓油剛度大和空氣彈簧壓縮性好的雙重性能，能夠獲得良好的減振效果。
[0046]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)是按照各個(gè)實(shí)施例描述的，但并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0047]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施例的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，包括空氣氣囊組件、活塞組件、內(nèi)外筒組件和阻尼調(diào)節(jié)閥(15); 所述空氣氣囊組件包括氣缸頭(I)、氣囊(4)、氣缸筒(7)和氣缸頭端蓋(36);所述活塞組件包括活塞桿(30)、活塞頭部緩沖總成(34)、活塞頭(24)和彈簧組件(29);所述內(nèi)外筒組件包括內(nèi)筒(9)、外筒(11)、內(nèi)筒上端蓋(32)和內(nèi)筒下端蓋(20)； 所述活塞桿(30)的一端與活塞頭(24)連接、并插入內(nèi)筒(9)中；所述內(nèi)筒(9)的下端通過(guò)內(nèi)筒下端蓋(20)封堵，上端通過(guò)內(nèi)筒上端蓋(32)封堵;活塞桿(30)的另一端穿過(guò)內(nèi)筒上端蓋(32)的中心孔;所述內(nèi)筒上端蓋(32)下方設(shè)置有活塞桿導(dǎo)向及密封組件(8);活塞導(dǎo)向及密封組件(8)套在活塞桿(30)位于內(nèi)筒(9)的內(nèi)側(cè)段上;所述彈簧組件(29)位于內(nèi)筒(9)內(nèi)、且同軸的套在活塞桿(30)上，彈簧組件(29)的一端抵在活塞頭(24)上，另一端抵在活塞導(dǎo)向及密封組件(8)上； 所述外筒(11)同軸心的套在內(nèi)筒下端蓋(20)上、且與內(nèi)筒(9)可拆卸連接;所述內(nèi)筒(9)與外筒(11)之間形成周向環(huán)形間隔腔(38);所述內(nèi)筒(9)靠近外筒(11)上端處開(kāi)設(shè)有溝通內(nèi)筒(9)與環(huán)形間隔腔(38)的阻尼孔； 所述氣缸筒(7)為U形筒狀結(jié)構(gòu)，氣缸筒(7)上端與氣囊(4)的一端連接，下端套在外筒(11)上、且與外筒(11)可拆卸連接； 所述氣缸頭(I)為環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)，氣缸頭(I)下端與氣囊(4)的另一端可拆卸連接;所述環(huán)形凹槽內(nèi)置有活塞頭部緩沖總成(34)，所述活塞桿(30)的外伸端穿過(guò)氣缸頭(I)環(huán)形凹槽的中心孔，與活塞頭部緩沖總成(34)通過(guò)螺栓緊固，氣缸頭端蓋(36)可拆卸的擋在活塞頭部緩沖總成(34)上面； 所述阻尼調(diào)節(jié)閥(15)為矩形結(jié)構(gòu)，與外筒(11)外伸出來(lái)的矩形凸臺(tái)通過(guò)螺栓(16)連接;矩形凸臺(tái)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)油口，阻尼調(diào)節(jié)閥(15)通過(guò)一個(gè)油口與內(nèi)筒(9)相通，通過(guò)另一個(gè)油口與環(huán)形間隔腔(38)相通； 所述外筒(11)的端部設(shè)有螺紋連接的外筒堵頭(17);所述內(nèi)筒下端蓋(20)與外筒堵頭(17)之間設(shè)有浮動(dòng)活塞(18)，浮動(dòng)活塞(18)與外筒(11)過(guò)盈配合，內(nèi)筒下端蓋(20)上設(shè)有若干均布的通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述內(nèi)筒上端蓋(32)為U形薄壁結(jié)構(gòu)，扣在內(nèi)筒(9)的外環(huán)面上，其薄壁內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有第一環(huán)形槽，內(nèi)筒(9)外環(huán)面對(duì)應(yīng)的開(kāi)設(shè)有第二環(huán)形槽，第三定位環(huán)(31)部分內(nèi)嵌于第一環(huán)形槽內(nèi)，部分內(nèi)嵌于第二環(huán)形槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述內(nèi)筒下端蓋(20)的外徑比內(nèi)筒(9)外徑大，內(nèi)筒下端蓋(20)端面上設(shè)有軸向環(huán)形凸臺(tái)，軸向環(huán)形凸臺(tái)的外環(huán)面與內(nèi)筒(9)的內(nèi)環(huán)面過(guò)盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述外筒(11)與內(nèi)筒下端蓋(20)通過(guò)第一擋圈(19)連接； 在外筒(11)內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第三環(huán)形槽，第三環(huán)形槽里安裝的第一擋圈(19)部分內(nèi)嵌于第三環(huán)形槽里，部分外凸凹擋在內(nèi)筒下端蓋(20)的端面處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述環(huán)形間隙腔(38)中靠近內(nèi)筒下端蓋(20)和靠近外筒(11)上端面的位置分別設(shè)有兩組定位環(huán)組件，兩組定位環(huán)組件包括兩個(gè)第一定位環(huán)(21)、第三密封件(22)、第二擋圈(23)、兩個(gè)第二定位環(huán)(26)、第四密封件(27)和第三擋圈(28);兩個(gè)所述第一定位環(huán)(21)套在內(nèi)筒(9)下端，第三密封件(22)嵌在兩個(gè)第一定位環(huán)(21)中間，同時(shí)在兩個(gè)第一定位環(huán)(21)的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第二擋圈(23)來(lái)限制第一定位環(huán)(21)的軸向位移;兩個(gè)所述第二定位環(huán)(26)套在內(nèi)筒(9)上端，第四密封件(27)嵌在兩個(gè)第一定位環(huán)(26)中間，同時(shí)在兩個(gè)第二定位環(huán)(26)的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第三擋圈(28)來(lái)限制第二定位環(huán)(26)的軸向位移。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述外筒(11)上端周向均布有向外的、間隔的第一扇形凸臺(tái)，內(nèi)筒(9)上均布有向外的、間隔的第二扇形凸臺(tái)，第一扇形凸臺(tái)和第二扇形凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)，第一扇形凸臺(tái)的扇形占據(jù)在第二環(huán)形凸臺(tái)的間隔，第二扇形凸臺(tái)的扇形占據(jù)在第一扇形凸臺(tái)的間隔，第一扇形凸臺(tái)與第二扇形凸臺(tái)的中間設(shè)置軸用卡環(huán)(10)來(lái)限制內(nèi)筒(9)與外筒(11)的軸向位移。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述氣缸筒(7)下端設(shè)置有向內(nèi)的第一環(huán)形凸臺(tái)，所述外筒(11)上設(shè)置有向外的第二環(huán)形凸臺(tái)，第一環(huán)形凸臺(tái)和第二環(huán)形凸臺(tái)的位置相對(duì)應(yīng);第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)的端面貼合，第一環(huán)形凸臺(tái)貼合面處開(kāi)設(shè)有溝槽并安裝第一密封件(12)，位于第二環(huán)形凸臺(tái)外側(cè)氣缸筒(7)內(nèi)環(huán)面上開(kāi)設(shè)有卡環(huán)槽，孔用卡環(huán)(13)內(nèi)嵌安裝在卡環(huán)槽內(nèi)，擋位在第二環(huán)形凸臺(tái)的端面處；所述氣缸筒(7)上端外表面設(shè)置第五環(huán)形槽，氣囊(4)的內(nèi)端套在第五環(huán)形槽處，且兩者之間安裝有第二異形密封件(5)過(guò)盈配合，并采用第二卡箍(6)抱死在氣囊(4)的表面。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述氣缸頭(I)下端開(kāi)設(shè)有第六環(huán)形槽，氣囊(4)的外端套在第六環(huán)形槽處，且兩者之間安裝有第一異形密封件(2)過(guò)盈配合，并通過(guò)第一卡箍(3)抱死在氣囊(4)的表面。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，所述氣缸頭端蓋(36)擋在活塞頭部緩沖總成(34)上面，且氣缸頭(I)環(huán)形凹槽上端的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第七環(huán)形槽，安裝在第七環(huán)形槽中的第四定位環(huán)(37)部分外凸擋位在氣缸頭(I)端蓋的端面處。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸的雙筒式汽車(chē)液壓減振器，其特征在于，還包括橡膠防塵罩(33);所述橡膠防塵罩(33)的上端套在所述氣缸頭(I)下端凸臺(tái)處，下端套在氣缸筒(7)的下端處。
【文檔編號(hào)】F16F9/08GK105927690SQ201610452994
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】謝方偉, 丁二名, 戴開(kāi)宇, 祝杰, 李 浩
【申請(qǐng)人】江蘇大學(xué)