一種減震器阻尼閥及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減震器阻尼閥及其制造方法，包括上蓋板、下蓋板、外殼和端蓋，外殼內(nèi)設(shè)置有第一阻尼腔和第二阻尼腔，第一阻尼腔內(nèi)設(shè)置有第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，第二阻尼腔內(nèi)設(shè)置有第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，第一阻尼腔與第二阻尼腔之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，外殼的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有進(jìn)油管和出油管。其方法包括：外部結(jié)構(gòu)安裝、第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝、調(diào)節(jié)閥安裝、第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝、上蓋板安裝和減震器阻尼閥試運行。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實用性強(qiáng)，不僅具有減震器的減震功能，而且能實現(xiàn)雙重阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的阻尼作用，并配合液壓油實現(xiàn)減震作用，提高了減震器的使用范圍，延長了其使用壽命，該制造方法步驟簡單，可操作性強(qiáng)，易于批量化生產(chǎn)。
【專利說明】
一種減震器阻尼閥及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器阻尼閥及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器，是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性的器具。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的減震器一般都是采用液壓式，通過活塞桿進(jìn)行減震，雖然能起到一定的減震作用，但是使用壽命較短，而且存在一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種減震器阻尼閥及其制造方法的技術(shù)方案，不僅具有減震器的減震功能，而且能實現(xiàn)雙重阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的阻尼作用，并配合液壓油實現(xiàn)減震作用，提高了減震器的使用范圍，延長了其使用壽命，該制造方法步驟簡單，可操作性強(qiáng)，易于批量化生產(chǎn)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種減震器阻尼閥，包括上蓋板、下蓋板、外殼和端蓋，下蓋板通過外殼連接上蓋板，端蓋轉(zhuǎn)動連接在下蓋板上，其特征在于:外殼內(nèi)設(shè)置有第一阻尼腔和第二阻尼腔，第一阻尼腔內(nèi)設(shè)置有第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，第二阻尼腔內(nèi)設(shè)置有第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，第一阻尼腔與第二阻尼腔之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，外殼的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有進(jìn)油管和出油管，進(jìn)油管和出油管的端部分別設(shè)置有進(jìn)油接口和出油接口 ；通過設(shè)計第一阻尼腔和第二阻尼腔，有效提高了減震器阻尼閥的阻尼效果，與現(xiàn)有技術(shù)中的減震器阻尼閥效果相比具有更大的阻尼行程，提高了車身架的保護(hù)效果，第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)和第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)可以同時進(jìn)行工作，或單個阻尼壓縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，提高了減震器阻尼閥的工作模式，能滿足不同情況下的實際需要，降低了生產(chǎn)成本，克服了調(diào)節(jié)閥移動時產(chǎn)生的噪音，進(jìn)油管和出油管的設(shè)計，能滿足第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)節(jié)功能，使減震器阻尼閥能有效地發(fā)揮阻尼作用，降低第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)和第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的磨損，延長整個減震器的使用壽命。
[0007]進(jìn)一步，第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)包括擠壓板、第一活塞桿和第一阻尼彈簧，擠壓板的頂面上設(shè)置有平衡擋板，第一阻尼彈簧固定連接在擠壓板的底面上，第一阻尼彈簧的另一端抵住調(diào)節(jié)閥，第一活塞桿由外部沿著擠壓板的中心線貫穿至調(diào)節(jié)閥上，通過外力作用于第一活塞桿上，第一活塞桿將力經(jīng)過擠壓板傳遞至第一阻尼彈簧上，可以起到初步阻尼的效果，方便對減震器進(jìn)行預(yù)壓縮，防止由于外力過大而瞬間產(chǎn)生極大的壓力對減震器造成損壞，平衡擋板有利于第一活塞桿的移動時保持平衡，減小摩擦力。
[0008]進(jìn)一步，第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)包括液壓缸、第二阻尼彈簧和第二活塞桿，液壓缸通過第一固定塊和第二固定塊連接在第二阻尼腔內(nèi)，第一固定塊和第二固定塊分別連通進(jìn)油管和出油管，液壓缸的頂面上設(shè)置有輔助板，第二活塞桿移動連接在液壓缸上，第二活塞桿的底端通過第二阻尼彈簧連接端蓋，通過第一活塞桿帶動第二活塞桿移動，進(jìn)而在液壓油和第二阻尼彈簧的雙重作用下增大了減震效果，第一固定塊和第二固定塊提高了液壓缸安裝的穩(wěn)定性，防止在輸送液壓油時發(fā)生泄漏，輔助板提高了第二活塞桿移動的穩(wěn)定性。
[0009]進(jìn)一步，液壓缸內(nèi)設(shè)置有U形支架，第二活塞桿上設(shè)置有助推板，助推板與U形支架相匹配，U形支架提高了液壓油對助推板的垂直作用力，提高液壓緩沖的效果，保持第二活塞桿在上升或下降時的穩(wěn)定性。
[0010]進(jìn)一步，調(diào)節(jié)閥內(nèi)設(shè)置有通孔和導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管對稱分布在通孔的兩側(cè)，導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)板，導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面上對稱設(shè)置有限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧位于壓力調(diào)節(jié)板的上下兩側(cè)，通過在導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)置壓力調(diào)節(jié)板，有效保持第一阻尼腔和第二阻尼腔內(nèi)壓力的平衡，同時壓力調(diào)節(jié)板能在壓縮彈簧的作用下上下移動，保證減震器內(nèi)壓力的穩(wěn)定。
[0011]制造如上述的一種減震器阻尼閥的方法，其特征在于包括如下步驟:
[0012]I)外部結(jié)構(gòu)安裝
[0013]a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求采用澆筑工藝制造外殼，在外殼的外側(cè)面上距離上端口 10?15cm的位置開設(shè)直徑為5?7cm的第一盲孔，在外殼的內(nèi)側(cè)面上距離下端口 20?25cm的位置開設(shè)直徑為5?7cm的第二盲孔，在第一盲孔與第二盲孔之間開設(shè)進(jìn)油管和出油管；
[0014]b、然后根據(jù)設(shè)計要求將加工好的下蓋板安裝在所述外殼的下端口上，并且在外殼與下蓋板之間安裝密封圈，接著對外殼與下蓋板之間的縫隙進(jìn)行焊接；
[0015]c、接著將加工好的端蓋與下蓋板進(jìn)行預(yù)連接，直至端蓋與下蓋板之間的螺紋咬合緊密，最后將端蓋拆下；
[0016]2)第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝
[0017]a、首先在外殼內(nèi)側(cè)面上的兩個第二盲孔位置分別安裝第一固定塊和第二固定塊，然后將套接有第二活塞桿的液壓缸安裝在第一固定塊與第二固定塊之間，使液壓缸上的進(jìn)油口和出油口與第一固定塊和第二固定塊上的導(dǎo)通孔連通；
[0018]b、接著在第二活塞桿的底端安裝第二阻尼彈簧，第二阻尼彈簧的另一端固定連接在端蓋上，然后將端蓋與下蓋板進(jìn)行連接，同時從外殼的上端口處插入木棒，通過擠壓第二活塞桿檢測第二阻尼彈簧的彈力，并在端蓋與下蓋板之間做好密封處理；
[0019]C、最后在液壓缸的頂面上安裝輔助板，使輔助板與第二活塞桿之間保持I?1.5mm的間隙，在液壓缸與輔助板連接的縫隙處做好密封處理；
[0020]3)調(diào)節(jié)閥安裝
[0021]a、首先在調(diào)節(jié)閥內(nèi)開設(shè)與第一活塞桿相匹配的通孔，通孔的直徑小于第二活塞桿的直徑；
[0022]b、然后在通孔的周圍均勻設(shè)置有導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管的直徑為10?20mm，接著在導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)限位槽，并在限位槽內(nèi)安裝壓縮彈簧，同時將壓力調(diào)節(jié)板放入導(dǎo)氣管內(nèi)，使壓力調(diào)節(jié)板與導(dǎo)氣管相互垂直，壓縮彈簧位于壓力調(diào)節(jié)板的上下兩側(cè)；
[0023]c、最后將調(diào)節(jié)閥從外殼的上端口放入，使調(diào)節(jié)閥與外殼的內(nèi)側(cè)面保持垂直，直至第二活塞桿的頂端抵住調(diào)節(jié)閥的底面為止；
[0024]4)第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝
[0025]a、首先將第一活塞桿垂直放入外殼的內(nèi)部，并將第一活塞桿的底端插入調(diào)節(jié)閥的通孔內(nèi)進(jìn)行固定；
[0026]b、然后將第一阻尼彈簧固定連接在擠壓板的底面上，并將擠壓板套接在第一活塞桿上，使第一阻尼彈簧的底端朝下套入，接著將第一阻尼彈簧的底端與調(diào)節(jié)閥的頂面固定連接；
[0027]c、最后將平衡擋板套接在擠壓板上，使平衡擋板的四周與外殼的內(nèi)壁貼合；
[0028]5)上蓋板安裝
[0029]將上蓋板放置在外殼的上端口上，使擠壓板的伸出端限位在上蓋板的定位孔內(nèi)，同時在外殼與上端蓋之間安裝密封圈，固定后在外殼與上端蓋之間的縫隙處進(jìn)行密封處理；
[0030]6)減震器阻尼閥試運行
[0031]將減震器阻尼閥垂直放置，并將進(jìn)油接口和出油接口與外界油箱進(jìn)行連接，首先在停止通入液壓油的情況下，對第一活塞桿施加外力，觀察第一阻尼腔和第二阻尼腔內(nèi)的工作狀況，然后向外殼內(nèi)的液壓缸內(nèi)連續(xù)通入液壓油，對第一活塞桿施加外力，觀察第一阻尼腔和第二阻尼腔內(nèi)的工作狀況。
[0032]本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果:
[0033]1、通過設(shè)計第一阻尼腔和第二阻尼腔，有效提高了減震器阻尼閥的阻尼效果，與現(xiàn)有技術(shù)中的減震器阻尼閥效果相比具有更大的阻尼行程，提高了車身架的保護(hù)效果；
[0034]2、第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)和第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)可以同時進(jìn)行工作，或單個阻尼壓縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，提高了減震器阻尼閥的工作模式，能滿足不同情況下的實際需要，降低了生產(chǎn)成本，克服了調(diào)節(jié)閥移動時產(chǎn)生的噪音；
[0035]3、進(jìn)油管和出油管的設(shè)計，能滿足第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)節(jié)功能，使減震器阻尼閥能有效地發(fā)揮阻尼作用，降低第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)和第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的磨損，在液壓油和第二阻尼彈簧的雙重作用下增大了減震效果，延長整個減震器的使用壽命；
[0036]4、本發(fā)明制造方法工藝簡單，不僅縮短了減震器阻尼閥的生產(chǎn)時間，而且提高了減震器阻尼閥的裝配效果，易于批量化生產(chǎn)。
[0037]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實用性強(qiáng)，不僅具有減震器的減震功能，而且能實現(xiàn)雙重阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的阻尼作用，并配合液壓油實現(xiàn)減震作用，提高了減震器的使用范圍，延長了其使用壽命，該制造方法步驟簡單，可操作性強(qiáng)，易于批量化生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0038]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0039]圖1為本發(fā)明一種減震器阻尼閥及其制造方法中減震器阻尼閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖2為本發(fā)明中調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖3為本發(fā)明中液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖中:1-上蓋板;2-外殼;3-下蓋板;4-端蓋;5-第一阻尼腔;6_第二阻尼腔;7_調(diào)節(jié)閥；8-擠壓板;9-平衡擋板;10-第一活塞桿;11-第一阻尼彈簧;12-輔助板;13-第二活塞桿；14-第一固定塊;15-第二固定塊；16-進(jìn)油管；17-出油管；18-進(jìn)油接口； 19-出油接口；20-第二阻尼彈簧；21-通孔；22-導(dǎo)氣管；23-壓力調(diào)節(jié)板;24-限位槽;25-壓縮彈簧;26-液壓缸；27-U形支架;28-助推板。
【具體實施方式】
[0043]如圖1至圖3所示，為本發(fā)明一種減震器阻尼閥，包括上蓋板1、下蓋板3、外殼2和端蓋4，下蓋板3通過外殼2連接上蓋板I，端蓋4轉(zhuǎn)動連接在下蓋板3上，外殼2內(nèi)設(shè)置有第一阻尼腔5和第二阻尼腔6，第一阻尼腔5內(nèi)設(shè)置有第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)包括擠壓板8、第一活塞桿10和第一阻尼彈簧11，擠壓板8的頂面上設(shè)置有平衡擋板9，第一阻尼彈簧11固定連接在擠壓板8的底面上，第一阻尼彈簧11的另一端抵住調(diào)節(jié)閥7，第一活塞桿10由外部沿著擠壓板8的中心線貫穿至調(diào)節(jié)閥7上，通過外力作用于第一活塞桿10上，第一活塞桿10將力經(jīng)過擠壓板8傳遞至第一阻尼彈簧11上，可以起到初步阻尼的效果，方便對減震器進(jìn)行預(yù)壓縮，防止由于外力過大而瞬間產(chǎn)生極大的壓力對減震器造成損壞，平衡擋板9有利于第一活塞桿10的移動時保持平衡，減小摩擦力。
[0044]第二阻尼腔6內(nèi)設(shè)置有第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)包括液壓缸26、第二阻尼彈簧20和第二活塞桿13，液壓缸26通過第一固定塊14和第二固定塊15連接在第二阻尼腔6內(nèi)，第一固定塊14和第二固定塊15分別連通進(jìn)油管16和出油管17，液壓缸26的頂面上設(shè)置有輔助板12，第二活塞桿13移動連接在液壓缸26上，第二活塞桿13的底端通過第二阻尼彈簧20連接端蓋4，通過第一活塞桿10帶動第二活塞桿13移動，進(jìn)而在液壓油和第二阻尼彈簧20的雙重作用下增大了減震效果，第一固定塊14和第二固定塊15提高了液壓缸26安裝的穩(wěn)定性，防止在輸送液壓油時發(fā)生泄漏，輔助板12提高了第二活塞桿13移動的穩(wěn)定性，液壓缸26內(nèi)設(shè)置有U形支架27，第二活塞桿13上設(shè)置有助推板28，助推板28與U形支架27相匹配，U形支架27提高了液壓油對助推板28的垂直作用力，提高液壓緩沖的效果，保持第二活塞桿13在上升或下降時的穩(wěn)定性。
[0045]第一阻尼腔5與第二阻尼腔6之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥7，調(diào)節(jié)閥7內(nèi)設(shè)置有通孔21和導(dǎo)氣管22，導(dǎo)氣管22對稱分布在通孔21的兩側(cè)，導(dǎo)氣管22內(nèi)設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)板23，導(dǎo)氣管22的內(nèi)側(cè)面上對稱設(shè)置有限位槽24，限位槽24內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧25，壓縮彈簧25位于壓力調(diào)節(jié)板23的上下兩側(cè)，通過在導(dǎo)氣管22內(nèi)設(shè)置壓力調(diào)節(jié)板23，有效保持第一阻尼腔5和第二阻尼腔6內(nèi)壓力的平衡，同時壓力調(diào)節(jié)板23能在壓縮彈簧25的作用下上下移動，保證減震器內(nèi)壓力的穩(wěn)定，外殼2的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有進(jìn)油管16和出油管17，進(jìn)油管16和出油管17的端部分別設(shè)置有進(jìn)油接口 18和出油接口 19;通過設(shè)計第一阻尼腔5和第二阻尼腔6，有效提高了減震器阻尼閥的阻尼效果，與現(xiàn)有技術(shù)中的減震器阻尼閥效果相比具有更大的阻尼行程，提高了車身架的保護(hù)效果，第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)和第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)可以同時進(jìn)行工作，或單個阻尼壓縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，提高了減震器阻尼閥的工作模式，能滿足不同情況下的實際需要，降低了生產(chǎn)成本，克服了調(diào)節(jié)閥7移動時產(chǎn)生的噪音，進(jìn)油管16和出油管17的設(shè)計，能滿足第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)節(jié)功能，使減震器阻尼閥能有效地發(fā)揮阻尼作用，降低第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)和第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)的磨損，延長整個減震器的使用壽命。
[0046]制造如上述的一種減震器阻尼閥的方法，包括如下步驟:
[0047]I)外部結(jié)構(gòu)安裝
[0048]a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求采用澆筑工藝制造外殼2，在外殼2的外側(cè)面上距離上端口 10?15cm的位置開設(shè)直徑為5?7cm的第一盲孔，在外殼2的內(nèi)側(cè)面上距離下端口 20?25cm的位置開設(shè)直徑為5?7cm的第二盲孔，在第一盲孔與第二盲孔之間開設(shè)進(jìn)油管16和出油管17;
[0049]b、然后根據(jù)設(shè)計要求將加工好的下蓋板3安裝在所述外殼2的下端口上，并且在外殼2與下蓋板3之間安裝密封圈，接著對外殼2與下蓋板3之間的縫隙進(jìn)行焊接；
[0050]C、接著將加工好的端蓋4與下蓋板3進(jìn)行預(yù)連接，直至端蓋4與下蓋板3之間的螺紋咬合緊密，最后將端蓋4拆下；
[0051 ] 2)第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝
[0052]a、首先在外殼2內(nèi)側(cè)面上的兩個第二盲孔位置分別安裝第一固定塊14和第二固定塊15，然后將套接有第二活塞桿13的液壓缸26安裝在第一固定塊14與第二固定塊15之間，使液壓缸26上的進(jìn)油口和出油口與第一固定塊14和第二固定塊15上的導(dǎo)通孔21連通；
[0053]b、接著在第二活塞桿13的底端安裝第二阻尼彈簧20，第二阻尼彈簧20的另一端固定連接在端蓋4上，然后將端蓋4與下蓋板3進(jìn)行連接，同時從外殼2的上端口處插入木棒，通過擠壓第二活塞桿13檢測第二阻尼彈簧20的彈力，并在端蓋4與下蓋板3之間做好密封處理；
[0054]c、最后在液壓缸26的頂面上安裝輔助板12，使輔助板12與第二活塞桿13之間保持I?1.5mm的間隙，在液壓缸26與輔助板12連接的縫隙處做好密封處理；
[0055]3)調(diào)節(jié)閥7安裝
[0056]a、首先在調(diào)節(jié)閥7內(nèi)開設(shè)與第一活塞桿10相匹配的通孔21，通孔21的直徑小于第二活塞桿13的直徑；
[0057]b、然后在通孔21的周圍均勻設(shè)置有導(dǎo)氣管22，導(dǎo)氣管22的直徑為10?20mm，接著在導(dǎo)氣管22的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)限位槽24，并在限位槽24內(nèi)安裝壓縮彈簧25，同時將壓力調(diào)節(jié)板23放入導(dǎo)氣管22內(nèi)，使壓力調(diào)節(jié)板23與導(dǎo)氣管22相互垂直，壓縮彈簧25位于壓力調(diào)節(jié)板23的上下兩側(cè)；
[0058]C、最后將調(diào)節(jié)閥7從外殼2的上端口放入，使調(diào)節(jié)閥7與外殼2的內(nèi)側(cè)面保持垂直，直至第二活塞桿13的頂端抵住調(diào)節(jié)閥7的底面為止；
[0059]4)第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝
[0060]a、首先將第一活塞桿10垂直放入外殼2的內(nèi)部，并將第一活塞桿10的底端插入調(diào)節(jié)閥7的通孔21內(nèi)進(jìn)行固定；
[0061]b、然后將第一阻尼彈簧11固定連接在擠壓板8的底面上，并將擠壓板8套接在第一活塞桿10上，使第一阻尼彈簧11的底端朝下套入，接著將第一阻尼彈簧11的底端與調(diào)節(jié)閥7的頂面固定連接；
[0062]C、最后將平衡擋板9套接在擠壓板8上，使平衡擋板9的四周與外殼2的內(nèi)壁貼合；
[0063]5)上蓋板I安裝
[0064]將上蓋板I放置在外殼2的上端口上，使擠壓板8的伸出端限位在上蓋板I的定位孔內(nèi)，同時在外殼2與上端蓋4之間安裝密封圈，固定后在外殼2與上端蓋4之間的縫隙處進(jìn)行密封處理；
[0065]6)減震器阻尼閥試運行
[0066]將減震器阻尼閥垂直放置，并將進(jìn)油接口18和出油接口 19與外界油箱進(jìn)行連接，首先在停止通入液壓油的情況下，對第一活塞桿10施加外力，觀察第一阻尼腔5和第二阻尼腔6內(nèi)的工作狀況，然后向外殼2內(nèi)的液壓缸26內(nèi)連續(xù)通入液壓油，對第一活塞桿10施加外力，觀察第一阻尼腔5和第二阻尼腔6內(nèi)的工作狀況。
[0067]以上僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的技術(shù)特征并不局限于此。任何以本發(fā)明為基礎(chǔ)，為實現(xiàn)基本相同的技術(shù)效果，所作出地簡單變化、等同替換或者修飾等，皆涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種減震器阻尼閥，包括上蓋板、下蓋板、外殼和端蓋，所述下蓋板通過所述外殼連接所述上蓋板，所述端蓋轉(zhuǎn)動連接在所述下蓋板上，其特征在于:所述外殼內(nèi)設(shè)置有第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔內(nèi)設(shè)置有第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，所述第二阻尼腔內(nèi)設(shè)置有第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)，所述第一阻尼腔與所述第二阻尼腔之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，所述外殼的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有進(jìn)油管和出油管，所述進(jìn)油管和所述出油管的端部分別設(shè)置有進(jìn)油接口和出油接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器阻尼閥，其特征在于:所述第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)包括擠壓板、第一活塞桿和第一阻尼彈簧，所述擠壓板的頂面上設(shè)置有平衡擋板，所述第一阻尼彈簧固定連接在所述擠壓板的底面上，所述第一阻尼彈簧的另一端抵住所述調(diào)節(jié)閥，所述第一活塞桿由外部沿著所述擠壓板的中心線貫穿至所述調(diào)節(jié)閥上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器阻尼閥，其特征在于:所述第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)包括液壓缸、第二阻尼彈簧和第二活塞桿，所述液壓缸通過第一固定塊和第二固定塊連接在所述第二阻尼腔內(nèi)，所述第一固定塊和所述第二固定塊分別連通所述進(jìn)油管和所述出油管，所述液壓缸的頂面上設(shè)置有輔助板，所述第二活塞桿移動連接在所述液壓缸上，所述第二活塞桿的底端通過所述第二阻尼彈簧連接所述端蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震器阻尼閥，其特征在于:所述液壓缸內(nèi)設(shè)置有U形支架，所述第二活塞桿上設(shè)置有助推板，所述助推板與所述U形支架相匹配。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器阻尼閥，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥內(nèi)設(shè)置有通孔和導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管對稱分布在所述通孔的兩側(cè)，所述導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)板，所述導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面上對稱設(shè)置有限位槽，所述限位槽內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧位于所述壓力調(diào)節(jié)板的上下兩側(cè)。6.制造如權(quán)利要求1所述的一種減震器阻尼閥的方法，其特征在于包括如下步驟: 1)外部結(jié)構(gòu)安裝 a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求采用澆筑工藝制造外殼，在所述外殼的外側(cè)面上距離上端口 10?15cm的位置開設(shè)直徑為5?7cm的第一盲孔，在所述外殼的內(nèi)側(cè)面上距離下端口 20?.25cm的位置開設(shè)直徑為5?7cm的第二盲孔，在所述第一盲孔與所述第二盲孔之間開設(shè)進(jìn)油管和出油管； b、然后根據(jù)設(shè)計要求將加工好的下蓋板安裝在所述外殼的下端口上，并且在外殼與下蓋板之間安裝密封圈，接著對所述外殼與所述下蓋板之間的縫隙進(jìn)行焊接； C、接著將加工好的端蓋與所述下蓋板進(jìn)行預(yù)連接，直至所述端蓋與所述下蓋板之間的螺紋咬合緊密，最后將端蓋拆下； 2)第二阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝 a、首先在外殼內(nèi)側(cè)面上的兩個所述第二盲孔位置分別安裝第一固定塊和第二固定塊，然后將套接有第二活塞桿的液壓缸安裝在所述第一固定塊與所述第二固定塊之間，使液壓缸上的進(jìn)油口和出油口與所述第一固定塊和所述第二固定塊上的導(dǎo)通孔連通； b、接著在第二活塞桿的底端安裝第二阻尼彈簧，所述第二阻尼彈簧的另一端固定連接在所述端蓋上，然后將所述端蓋與所述下蓋板進(jìn)行連接，同時從外殼的上端口處插入木棒，通過擠壓第二活塞桿檢測所述第二阻尼彈簧的彈力，并在端蓋與下蓋板之間做好密封處理； C、最后在液壓缸的頂面上安裝輔助板，使所述輔助板與所述第二活塞桿之間保持I?.1.5mm的間隙，在液壓缸與輔助板連接的縫隙處做好密封處理； 3)調(diào)節(jié)閥安裝 a、首先在調(diào)節(jié)閥內(nèi)開設(shè)與第一活塞桿相匹配的通孔，所述通孔的直徑小于第二活塞桿的直徑； b、然后在通孔的周圍均勻設(shè)置有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管的直徑為10?20mm，接著在導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)限位槽，并在限位槽內(nèi)安裝壓縮彈簧，同時將壓力調(diào)節(jié)板放入所述導(dǎo)氣管內(nèi)，使所述壓力調(diào)節(jié)板與所述導(dǎo)氣管相互垂直，壓縮彈簧位于所述壓力調(diào)節(jié)板的上下兩側(cè)； c、最后將調(diào)節(jié)閥從所述外殼的上端口放入，使調(diào)節(jié)閥與所述外殼的內(nèi)側(cè)面保持垂直，直至第二活塞桿的頂端抵住所述調(diào)節(jié)閥的底面為止； 4)第一阻尼壓縮機(jī)構(gòu)安裝 a、首先將第一活塞桿垂直放入外殼的內(nèi)部，并將所述第一活塞桿的底端插入所述調(diào)節(jié)閥的通孔內(nèi)進(jìn)行固定； b、然后將第一阻尼彈簧固定連接在擠壓板的底面上，并將所述擠壓板套接在所述第一活塞桿上，使第一阻尼彈簧的底端朝下套入，接著將第一阻尼彈簧的底端與調(diào)節(jié)閥的頂面固定連接； C、最后將平衡擋板套接在所述擠壓板上，使所述平衡擋板的四周與所述外殼的內(nèi)壁貼合； 5)上蓋板安裝 將上蓋板放置在所述外殼的上端口上，使擠壓板的伸出端限位在所述上蓋板的定位孔內(nèi)，同時在外殼與上端蓋之間安裝密封圈，固定后在所述外殼與所述上端蓋之間的縫隙處進(jìn)行密封處理； 6)減震器阻尼閥試運行 將減震器阻尼閥垂直放置，并將進(jìn)油接口和出油接口與外界油箱進(jìn)行連接，首先在停止通入液壓油的情況下，對第一活塞桿施加外力，觀察第一阻尼腔和第二阻尼腔內(nèi)的工作狀況，然后向外殼內(nèi)的液壓缸內(nèi)連續(xù)通入液壓油，對第一活塞桿施加外力，觀察第一阻尼腔和第二阻尼腔內(nèi)的工作狀況。
【文檔編號】F16F9/34GK105972139SQ201610460154
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】陳力軍
【申請人】新昌縣新柴機(jī)械有限公司