一種抑制自動(dòng)操作齒輪箱的選擇器的一個(gè)或更多個(gè)操作位置（例如，暫停位置）的選擇的裝置的制造方法
【專利摘要】在本文中描述了一種用于自動(dòng)操作齒輪箱的選擇器，選擇器（1）包括：外殼（2）；控制構(gòu)件（4），其以繞第一旋轉(zhuǎn)軸線（X4）擺動(dòng)的方式安裝在所述外殼（2）內(nèi)，所述控制構(gòu)件（4）可移動(dòng)穿過(guò)與所述齒輪箱的相對(duì)應(yīng)的操作狀態(tài)相關(guān)的多個(gè)操作位置（P、R、N、D）；所述選擇器（1）的不被期望的操作位置（P）的選擇的防止裝置（6），其中，所述防止裝置（6）包括搖桿（18），其以繞第二旋轉(zhuǎn)軸線（X6）可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述外殼（2）內(nèi)，所述搖桿（18）借助于促動(dòng)器構(gòu)件（20）在停止位置和工作位置之間繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線（X6）旋轉(zhuǎn)地可操作，在所述工作位置中，其構(gòu)造用于抑制所述不被期望操作位置（P）的選擇，防止裝置（6）構(gòu)造用于，在某些情況下，允許所述不被期望的操作位置（P）的選擇，即使在其當(dāng)前被抑制時(shí)。
【專利說(shuō)明】
一種抑制自動(dòng)操作齒輪箱的選擇器的一個(gè)或更多個(gè)操作位置 (例如，暫停位置)的選擇的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)操作齒輪箱的選擇器，該選擇器包括:外殼；控制構(gòu)件，其以繞第一旋轉(zhuǎn)軸線擺動(dòng)的方式安裝在所述外殼內(nèi)，控制構(gòu)件可移動(dòng)穿過(guò)與齒輪箱的相對(duì)應(yīng)的操作狀態(tài)相關(guān)的多個(gè)操作位置;以及防止裝置，其用于防止所述選擇器的不被期望的操作位置的選擇；其中，防止裝置包括搖桿，其以繞第二旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述外殼內(nèi)，所述搖桿借助于促動(dòng)器構(gòu)件在停止位置和工作位置之間繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地可操作，在所述工作位置中，其構(gòu)造用于抑制所述不被期望操作位置的選擇?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]自動(dòng)齒輪箱可通過(guò)使用者經(jīng)由選擇器控制，該選擇器通常包括在選擇器自身的外殼內(nèi)以擺動(dòng)方式以如下這樣的方法安裝的杠桿控制構(gòu)件:控制構(gòu)件可移動(dòng)穿過(guò)與齒輪箱的相對(duì)應(yīng)的操作狀態(tài)相關(guān)的多個(gè)操作位置。在下面列出的是，與齒輪箱的相對(duì)應(yīng)的操作狀態(tài)相關(guān)的自動(dòng)選擇齒輪箱公有的操作位置。
[0003]i)P-暫停，ii)R_反向，iii)N-空擋，iv)D-(向前)驅(qū)動(dòng)。
[0004]除了在上面意指的位置，通常在此設(shè)想，至少一個(gè)其它操作位置，其綜合指示(例如，“S”或“L”)根據(jù)制造商變化，并且其通常與尤其低范圍的傳動(dòng)比相關(guān)，以用于在重載狀態(tài)下的車輛的使用，或用于管理更適于運(yùn)動(dòng)駕駛的形式的齒輪箱的操作。
[0005]尤其參照暫停位置，其選擇需要承載推爪元件與暫停齒輪的接合的機(jī)構(gòu)的促動(dòng) (通常，借助于鮑登(Bowden)電纜)。推爪元件通常連接至齒輪箱或未旋轉(zhuǎn)地連接至齒輪箱下游的運(yùn)動(dòng)鏈的框架的點(diǎn)，然而暫停齒輪例如經(jīng)由向差動(dòng)或向半軸的連接件旋轉(zhuǎn)地連接至車輛的輪子。
[0006]為了防止在由使用者的誤使用的操縱的情況下對(duì)變速器的不可逆的損壞，例如， 在向前或反向驅(qū)動(dòng)的情況下選擇暫停位置的嘗試，推爪元件的剖面和該推爪元件接合在其上的齒輪的齒大體以如下這樣的方式設(shè)計(jì)，以便防止當(dāng)車輛的速度在安全閾值之上時(shí)在兩者之間的聯(lián)接。而且，變速器構(gòu)件(包括推爪元件和暫停齒輪)尺寸確定為，以便在車輛的非零速度下推爪接合在暫停齒輪上時(shí)經(jīng)受由于車輛的慣性產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0007]暫停機(jī)構(gòu)的當(dāng)前設(shè)計(jì)解決方案必然組成在如下之間的妥協(xié):必須保證在陡坡和在滿載的狀態(tài)下的低脫離負(fù)載(為了防止其中不可能釋放停止塊的不被期望的狀態(tài));和防止在某速度之上的接合。
[0008]而且，推爪元件和齒輪的齒的剖面必須被研究，以便還在作為當(dāng)車輛以比安全閾值更高的速度下行駛時(shí)在接合停止位置下的嘗試的結(jié)果發(fā)生振動(dòng)時(shí)，經(jīng)受負(fù)載并保持其自身的幾何形狀。
[0009]作為變速器構(gòu)件的過(guò)大尺寸的結(jié)果這必然導(dǎo)致了車輛的重量的普遍增加，并且此外強(qiáng)加了非常復(fù)雜和昂貴的材料的分類和整個(gè)暫停機(jī)構(gòu)的處理的需要。
[0010]公知在本領(lǐng)域中存在廣泛范圍的裝置，其旨在防止為自動(dòng)操作齒輪箱選擇選擇器的不被期望的操作位置。在本說(shuō)明書中，術(shù)語(yǔ)“不被期望的”意指在如下意義上通常必須被理解的選擇器的操作位置:表達(dá)在車輛的給出的驅(qū)動(dòng)(或操作)情況下選擇所述操作位置的危險(xiǎn)。
[0011]用于防止已知類型的不被期望的操作位置的選擇的裝置的實(shí)例包括搖桿元件，其擺動(dòng)地安裝在選擇器的外殼內(nèi)并且由促動(dòng)器構(gòu)件管理。促動(dòng)器構(gòu)件允許搖桿元件在如下位置之間的移置:停止位置，在該處，其不與選擇器的控制構(gòu)件的移動(dòng)干涉;和工作位置，在該處其構(gòu)造為與控制構(gòu)件干涉以防止向暫停位置P的其移置，或備選地將其保持在反向位置R 處。出于該目的，搖桿元件具有大體成形為鉤部的端部，其構(gòu)造用于與在所述控制構(gòu)件上的鎖定剖面互相作用，其作為對(duì)比構(gòu)件作用以防止選擇暫停位置，并且作為用于鉤狀端部的抓握構(gòu)件作用以防止離開(kāi)暫停位置(進(jìn)入位置R、N、D等)。
[0012]促動(dòng)器構(gòu)件典型地由電磁體組成，其移動(dòng)元件控制搖桿元件的移動(dòng)。等同于沒(méi)有電流經(jīng)過(guò)在其中存在的螺線管的狀態(tài)的電磁體的停止?fàn)顟B(tài)，與搖桿的工作位置相對(duì)應(yīng)，然而，搖桿的停止位置與螺線管的賦能的狀態(tài)相關(guān)，這可在例如車輛的速度下降在安全閾值 (典型地，3_5km/h)之下時(shí)產(chǎn)生。
[0013]但是，上面的裝置存在至少下列類型的技術(shù)問(wèn)題:i)在電磁體的故障的情況下，搖桿保持在工作位置中；這意味著驅(qū)動(dòng)器被阻止接合暫停塊，這帶有必然的安全問(wèn)題；ii)當(dāng)在車輛以接近安全閾值的速度行進(jìn)的情況下選擇器從位置D迅速地移動(dòng)至位置P 時(shí)，為例跟上操縱的速度和允許暫停位置的接合電磁體的促動(dòng)和整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)所需的時(shí)間被證明是十分長(zhǎng)的；iii)在給出的情況下，可發(fā)生:驅(qū)動(dòng)器期望選擇暫停位置作為用于在緊急(有可能在接近或稍微高于安全閾值的速度)下停止車輛的操縱，在這些情況下，通過(guò)搖桿不可能進(jìn)行接合，如果進(jìn)行緊急操縱的速度高于安全閾值，那么該搖桿此外甚至不移置入停止位置，帶有因而的驅(qū)動(dòng)器和車輛的其它乘客的安全問(wèn)題。
[0014]發(fā)明的目的本發(fā)明的目的在于克服之前提及的技術(shù)問(wèn)題。[〇〇15]尤其是，本發(fā)明的目的在于提供一種用于自動(dòng)操作齒輪箱的選擇器，其中，用于防止選擇器的不被期望的操作位置的選擇的裝置，在某些情況下即使選擇在當(dāng)前是被禁止也將允許不被期望的位置的選擇。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的目的通過(guò)具有形成下列權(quán)利要求的主題的特征的選擇器實(shí)現(xiàn)，權(quán)利要求形成關(guān)于本發(fā)明在本文中提供的技術(shù)公開(kāi)的一體部分。
[0017]尤其是，本發(fā)明的目的通過(guò)具有在本說(shuō)明書的開(kāi)始處列出的所有特征的選擇器實(shí)現(xiàn)，并且此外該選擇器特征在于:所述搖桿包括:第一部分和第二部分，其中，第一部分連接至促動(dòng)器構(gòu)件，并且其中，在搖桿的工作位置中，第二部分構(gòu)造為，一旦發(fā)生不被期望的操作位置的選擇操縱那么阻礙所述控制構(gòu)件，以便抑制其選擇，并且特征在于，第一部分和第二部分借助于鉸接接頭聯(lián)接至彼此，鉸接接頭構(gòu)造為，在所述不被期望的位置的所述選擇操縱期間一旦超出施加至所述控制構(gòu)件的促動(dòng)力的預(yù)定值，那么允許相對(duì)于所述第一部分的所述第二部分的旋轉(zhuǎn)，因而允許所述控制構(gòu)件超出由第二部分提供的塊，并且由此允許當(dāng)前被抑制的所述不被期望的操作位置的選擇?！靖綀D說(shuō)明】
[0018]現(xiàn)在將參照僅僅借助于非限制性實(shí)例提供的附圖來(lái)描述本發(fā)明，并且其中:圖1是出于不被期望的操作位置的操縱的選擇的最初情況下的根據(jù)本發(fā)明的選擇器的局部剖視圖；圖2和3是與圖1相似但參照兩個(gè)中間情況的圖示；以及圖4是與之前的圖示相似但參照操縱的最終情況的圖示，其中，不被期望的操作位置已經(jīng)在任意的情況下被選擇?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]參照?qǐng)D1，標(biāo)號(hào)1作為整體指示根據(jù)本發(fā)明的各種優(yōu)選實(shí)施例的選擇器。選擇器1包括外殼2,在其內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地安裝有:控制構(gòu)件4和用于防止不被期望的操作位置的接合的裝置(在下文中出于簡(jiǎn)潔性稱為“防止裝置”)，其作為整體用標(biāo)號(hào)6指示?？刂茦?gòu)件4安裝在外殼2內(nèi)，以便繞由標(biāo)號(hào)X4指示的第一旋轉(zhuǎn)軸線擺動(dòng)。同樣地，裝置6繞與軸線X4平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線X6擺動(dòng)地安裝。
[0020]在該實(shí)施例中，控制構(gòu)件4作為具有縱向軸線Z4的杠桿提供，其可通過(guò)執(zhí)行繞軸線 X4的在選擇器的各種操作位置之間的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而移位。在此出于說(shuō)明的簡(jiǎn)明性所指示的是僅僅操作位置P和R，但是接著描述與考慮到的操作位置無(wú)關(guān)地應(yīng)用在原理中。
[0021]控制構(gòu)件4包括:柄部8,其構(gòu)造為使得其離開(kāi)外殼2并且組成與車輛的驅(qū)動(dòng)器的分界面;和襯套10,其容納柄部8。在襯套10上提供了環(huán)接部，控制構(gòu)件4經(jīng)由該環(huán)接部繞軸線 X4鉸接。此外在襯套10上提供了鎖定剖面12,其用于阻礙控制構(gòu)件，該剖面構(gòu)造用于與防止裝置6協(xié)作。[〇〇22]鎖定剖面12在圖1中以剖視圖顯示，并且可例如借助于如下元件獲得:該元件在襯套10的距彼此一定距離設(shè)置的相反側(cè)之間延伸，并且在其中容納防止裝置6的殼體繞該元件提供。
[0023]更詳細(xì)地，鎖定剖面12具有指示脊部14和切口 16的橫截面，其中，切口 16將脊部14 連接至具有比脊部14自身更小的寬度的剖面12的剩余部分。[〇〇24]防止裝置6包括繞軸線X6可旋轉(zhuǎn)地安裝的搖桿18。搖桿18可借助于促動(dòng)器構(gòu)件20， 尤其是電磁促動(dòng)器繞軸線X6旋轉(zhuǎn)地被驅(qū)動(dòng)，其移動(dòng)元件被連接至接合于搖桿18上的小孔內(nèi)的銷22。
[0025] 銷22沿著軸線Z20在如下位置之間軸向地可移動(dòng):縮回位置，在圖中未示出并且與電磁體的螺線管的賦能的情況相對(duì)應(yīng);和抽出位置，在圖1至4中示出并且與電磁體的螺線管的不賦能的情況相對(duì)應(yīng)。銷20的縮回和抽出位置分別確定防止裝置6的停止位置和工作位置。
[0026]這意味著，所有的圖示示出了在工作位置中的裝置6和在非賦能情況(未激活)下的促動(dòng)器構(gòu)件6。搖桿18的停止位置將僅僅和與圖1的狀態(tài)相似的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，但是其中，搖桿18由于沿著軸線Z20的銷22的抽出而在逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。[〇〇27] 更詳細(xì)地，搖桿18包括聯(lián)接至彼此的第一部分24和第二部分26。而且，第二部分26 包括鎖定端部28,其具有基本如鉤部成形的剖面并且構(gòu)造用于與控制構(gòu)件4的鎖定剖面12 協(xié)作。[〇〇28]第一部分24被通過(guò)銷22連接至促動(dòng)器構(gòu)件20,并且此外繞軸線X6可旋轉(zhuǎn)。如現(xiàn)在將描述的，第二部分26有可能剛性地與第一部分24—起繞軸線X6旋轉(zhuǎn)，但是還能夠執(zhí)行相對(duì)于部分24的繞軸線X6的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。[〇〇29]第一部分24和第二部分26借助于鉸接接頭J聯(lián)接在一起，該接頭J包括:第一鉸鏈構(gòu)件和第二鉸鏈構(gòu)件，其分別在第一部分24上和在第二部分26上提供，其中， 第一和第二鉸鏈構(gòu)件允許第二部分26相對(duì)于第一部分24的旋轉(zhuǎn)，和兩者相對(duì)于軸線X6的聯(lián)接；以及同軸彈性偏置構(gòu)件T，其響應(yīng)于施加在其上的扭矩提供抵抗作用，尤其是，在該實(shí)施例中，彈性偏置構(gòu)件與軸線X6同軸，并且提供對(duì)沿著軸線X6引導(dǎo)的扭矩的抵抗作用。
[0030]尤其是，在圖示中示出的實(shí)施例中，彈性偏置構(gòu)件T借助于螺旋彈簧提供，其以將與軸線X6同軸這樣的方式設(shè)置，并且圍繞部分24、26的鉸鏈構(gòu)件整體。而且，彈簧T包括帶有線狀幾何形狀的第一自由端部T1和第二自由端部T2,其分別例如在有槽座中鄰接在第一和第二部分24、26上方，該有槽座提供在該第一和第二部分24、26上。[〇〇31]在備選實(shí)施例中，盡管保持相同的相對(duì)于部分24、26的自由端部的約束的計(jì)劃，但是構(gòu)件T可采取帶有V形幾何形狀、L形幾何形狀或者還帶有直線或稍微彎曲的幾何形狀的板簧的形式。在這樣的情況下，安裝件將不再與軸線X6同軸和圍繞部分24、26的鉸鏈構(gòu)件。 [〇〇32]不論選擇的實(shí)施例，彈簧T響應(yīng)于修改在端部T1和T2之間的有角度距離的扭轉(zhuǎn)作用；即，其提供對(duì)通過(guò)部分24、26施加至鉸接接頭J的扭轉(zhuǎn)作用的抵抗作用。[〇〇33]這允許了部分24、26假定從圖1的“未變形”位置向圖2和3中示出的各種“變形”工作位置變化的相對(duì)位置，其中，已經(jīng)發(fā)生相對(duì)于圖1的情況的在部分24和26之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0034]此外可注意到的是，為了維持在缺乏施加在構(gòu)件T上的作用的情況下的圖1的位置，優(yōu)選以如下這樣的方式在部分24、26中的一者和/或另一者上提供制動(dòng)器構(gòu)件:這些制動(dòng)器構(gòu)件承載在彼此上方(或者，以在部分24、26中的一者上的一個(gè)制動(dòng)器構(gòu)件承載在另一部分26、24上方這樣的方式)。這尤其允許彈簧T安裝有給出的扭轉(zhuǎn)(有角度)預(yù)加載荷。 [〇〇35]選擇器1的操作在下文中描述。
[0036]參照?qǐng)D1，選擇器的控制構(gòu)件的位置與其中接合反向齒輪比的情況相對(duì)應(yīng)。[〇〇37]其選擇將被阻止的操作位置(出于之前意指的原因)是暫停位置P:該位置由當(dāng)選擇位置P時(shí)與軸線Z4的位置相對(duì)應(yīng)的軸線識(shí)別。
[0038]防止作用以在圖1中示出的方式實(shí)現(xiàn)，S卩，其中，促動(dòng)器構(gòu)件20處于非激勵(lì)的狀態(tài)(沒(méi)有電流在螺線管中循環(huán))，并且其中，銷22處于抽出位置。以這樣的方式，搖桿18處于相對(duì)應(yīng)的工作位置，其中，第二部分26的鎖定構(gòu)件28在鎖定剖面12上方承載，從而防止控制構(gòu)件4在順時(shí)針?lè)较蛏系男D(zhuǎn)(該方向僅僅參照?qǐng)D示的表示理解:實(shí)際上控制構(gòu)件的活動(dòng)通常在車輛前進(jìn)的方向上)，并且因而防止暫停位置P的選擇。
[0039]應(yīng)當(dāng)注意到的是，暫停位置的選擇的抑制有可能通過(guò)如下事實(shí)提供:在施加在控制構(gòu)件4上的活動(dòng)動(dòng)作被傳遞至第二部分26時(shí)搖桿18有可能如剛性元件那樣運(yùn)行具有繞軸線X6的扭轉(zhuǎn)動(dòng)作的活動(dòng)力，其少于施加在彈簧T上的扭轉(zhuǎn)預(yù)加載的值。在這些情況下，鉸接接頭J防止相對(duì)于部分24(其在任何情況下由于通過(guò)繞軸線X6鉸接和通過(guò)在另一側(cè)上的銷 22約束的雙重約束被保持固定)的部分26的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且搖桿18如在本公開(kāi)的開(kāi)始處描述的已知的防止裝置的搖桿元件那樣基本如同其由單件形成。
[0040]但是，由于根據(jù)本發(fā)明的選擇器，并且尤其由于鉸接接頭J，有可能允許(不被期望的)位置P的選擇，即使在該選擇當(dāng)前被抑制。短語(yǔ)“當(dāng)前被抑制”意指指示一種環(huán)境，使得處于“未變形”構(gòu)造的搖桿的位置和促動(dòng)器構(gòu)件20的操作狀態(tài)兩者產(chǎn)生了如下環(huán)境:其中，有可能防止不被期望的位置(在該情況下為P)的選擇。
[0041]如所提及的，該需要可在給出的緊急情況下出現(xiàn)，其中，僅僅通過(guò)促動(dòng)暫停塊就可能進(jìn)行車輛的制動(dòng)。
[0042]在這些情況下，假定通過(guò)驅(qū)動(dòng)器施加在控制構(gòu)件4上的促動(dòng)的動(dòng)作將具有高于可在正常促動(dòng)的情況下可遇到那些的值是合理的，嚴(yán)格地考慮到緊急狀態(tài)。這暗示著從鎖定剖面12至第二部分26的力的傳遞，其現(xiàn)在產(chǎn)生了比由彈簧T的扭轉(zhuǎn)預(yù)加載荷限定的閾值更大的繞軸線X6的扭矩。[0〇43]在該連接中，彈簧T的尺寸確定和施加在其上的彈性預(yù)加載荷的值如下地獲得:根據(jù)被認(rèn)為是在緊急狀態(tài)下施加的促動(dòng)動(dòng)作的強(qiáng)度，還考慮到在剖面12和元件28之間的分界面的區(qū)域的幾何形狀(其可一定程度下影響交換的力的結(jié)果的方向并因而影響繞軸線X6的扭矩)。
[0044]在圖2中顯示了前述緊急操縱的開(kāi)始的情況，其中可見(jiàn)控制構(gòu)件4,在其上施加在方向04上的旋轉(zhuǎn)(在該情況下為順時(shí)針?lè)较?，其邏輯上還被傳遞至鎖定剖面12。以這樣的方式，剖面12壓靠搖桿18的部分26。
[0045]在這些情況下，當(dāng)施加在控制構(gòu)件4上的促動(dòng)力導(dǎo)致從鎖定剖面12至第二部分26 的力的傳遞時(shí)，其產(chǎn)生比由彈簧T的扭轉(zhuǎn)預(yù)加載荷限定的閾值更高的繞軸線X6的扭矩，在部分24、26之間的接頭J-因而稱為打開(kāi)”，假定鉸接的運(yùn)行(即使，存在由彈性構(gòu)件T施加的彈性偏置的作用)。這允許了如在圖2中示出的相對(duì)于第一部分24的第二部分的逆時(shí)針?lè)较? 26上的旋轉(zhuǎn)。
[0046]如所注意到的，上述旋轉(zhuǎn)在任何情況下均與彈性構(gòu)件T相反，T2借助于對(duì)比構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地繞軸線X6驅(qū)動(dòng)，該對(duì)比構(gòu)件與部分26成一體(或相反地固定至其)，盡管端部T1在部分 24上保持與對(duì)比構(gòu)件固定接觸，這不改變其位置。[〇〇47]其結(jié)果是在鎖定剖面12和鎖定構(gòu)件28之間的相對(duì)滑動(dòng)，如果搖桿18的幾何構(gòu)造的變化允許所述兩個(gè)部分在彼此上方經(jīng)過(guò)。[〇〇48]在圖3中顯示了在圖2中開(kāi)始的操縱的繼續(xù)相對(duì)應(yīng)的上述情況，其中，可注意到控制構(gòu)件4的旋轉(zhuǎn)04如何導(dǎo)致后者進(jìn)入更接近暫停位置P的位置，并且因而使鎖定剖面相對(duì)于搖桿18移置到某一位置，使得存在在鎖定構(gòu)件28和剖面12之間沿著脊部14的相對(duì)滑動(dòng)。 [〇〇49] 這可能致使相對(duì)于部分24的部分26的更加加重的旋轉(zhuǎn)026,這因而限定了顯著地不同于未變形情況的搖桿18的構(gòu)造:這允許了控制構(gòu)件4超過(guò)由第二部分26產(chǎn)生的塊，因而允許當(dāng)前被禁止的不被期望的操作位置P的選擇。
[0050]應(yīng)當(dāng)注意到的是，脊部14的表面和在鎖定構(gòu)件28上的接觸的相對(duì)應(yīng)的表面必須成形為，以便防止在操作期間由于摩擦現(xiàn)象的機(jī)構(gòu)的任何粘附，這僅僅利用彈性構(gòu)件T的變形可能不被克服。
[0051]圖4顯示了所述的緊急操縱的結(jié)束:控制構(gòu)件4占用與接合的停止塊的情況相對(duì)應(yīng)的操作位置P。[〇〇52]搖桿18返回到在圖1中已經(jīng)示出的其未變形構(gòu)造，但是現(xiàn)在-作為剖面12的移動(dòng)的結(jié)果-部分26被設(shè)置為跨過(guò)剖面12自身，其中，鎖定構(gòu)件28面對(duì)切口 16。[〇〇53]優(yōu)選地，搖桿18以如下這樣的方式確定尺寸和定位:在圖4的位置中，任何情況下均存在在剖面26和鎖定剖面12之間的輕微間隙，其有助于機(jī)構(gòu)的正確操作。這可例如利用限定搖桿18的未變形情況的制動(dòng)器的定位和/或經(jīng)由搖桿自身的幾何形狀的選擇獲得。
[0054]切口 16的形狀和鎖定構(gòu)件28的大體鉤狀形狀為，使得其不可能使控制構(gòu)件4從暫停位置P移位至反向位置R:在構(gòu)件28和切口 16的接觸表面之間的對(duì)比防止鎖定剖面12與搖桿18的脫離。應(yīng)當(dāng)注意到的是，通過(guò)開(kāi)發(fā)接頭J進(jìn)行脫離是甚至更不可能的，只要其將需要相對(duì)于部分24的部分26的逆時(shí)針?lè)较蛏系男D(zhuǎn)，考慮到限制搖桿18的停止位置的制動(dòng)器這是不可能的(除了該事實(shí)外，優(yōu)選地，構(gòu)件28和切口 16的接觸表面成形為，以便在脫離動(dòng)作的強(qiáng)度增加時(shí)強(qiáng)化接觸)。[〇〇55]允許選擇器1從圖4的情況釋放的僅有的介入為，隨后促動(dòng)器構(gòu)件20的促動(dòng)(電磁體的賦能)，其將引起銷22的縮回和整個(gè)搖桿18的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這釋放了鎖定剖面12。
[0056]本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，盡管保持所有的功能對(duì)已知類型的防止裝置是常用的，即，在暫停位置是不被期望和/或危險(xiǎn)的時(shí)防止選擇暫停位置，并且一旦其被選擇維持暫停位置的那些，根據(jù)本發(fā)明的配備防止裝置6的選擇器1允許驅(qū)動(dòng)器包括否則將不可能致使的緊急操縱。[〇〇57]不僅僅:缺乏對(duì)管理促動(dòng)器構(gòu)件20的電路的電功率供應(yīng)，驅(qū)動(dòng)器任何情況下均有可能選擇暫停位置，只要不必須進(jìn)行促動(dòng)器20的電促動(dòng)來(lái)使控制構(gòu)件4超過(guò)塊。如廣泛地所描述的，上面由于鉸接接頭J而以完全機(jī)械的方式發(fā)生。
[0058]而且，選擇器1關(guān)于保持變速器構(gòu)件的一體性也本質(zhì)上更安全:如果驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行潛在地對(duì)于變速器危險(xiǎn)的操作(作為緊急或誤使用的結(jié)果)，例如，在車輛經(jīng)由位置P的選擇行進(jìn)時(shí)接合暫停塊，由于防止裝置6,驅(qū)動(dòng)器首先接收存在于控制構(gòu)件4的粘附的關(guān)于操作的錯(cuò)誤的可感知反饋。
[0059]如果這不足以使驅(qū)動(dòng)器在任何情況下停止選擇當(dāng)前被抑制的暫停位置P，那么稍后位置的選擇將在任何情況下均需要經(jīng)過(guò)特定時(shí)間以用于其完成，因?yàn)楸仨毎l(fā)生利用對(duì)圖 2至4的特定參照描述的所有事件的順序。在該時(shí)間經(jīng)過(guò)，如可注意到的，車輛的速度出于安全和變速器的一體性降低:在完成位置P的選擇時(shí)的較低的速度等于較低程度上作用在變速器構(gòu)件上的沖擊現(xiàn)象，其中，傳遞的力具有更受限制的一體性。
[0060]然而，應(yīng)當(dāng)注意到的是，機(jī)械地超過(guò)由搖桿18產(chǎn)生的塊的可能性即使在如下情況下也是有效的:其中，發(fā)生位置P的選擇操縱，這在特定情況下本質(zhì)上是正確的，但是在時(shí)間上如此短以至于不允許通過(guò)促動(dòng)器構(gòu)件20的搖桿18的移置的完成。由于裝置6,暫停位置P 的選擇在任何情況下利用關(guān)于圖2、3和4描述的形式是可能的。
[0061]當(dāng)然，即使在本文中已經(jīng)在選擇器1的暫停位置的選擇防止的具體內(nèi)容中示出了防止裝置6,關(guān)于在給出的操作情況中被認(rèn)為是不被期望的選擇器1的任何操作位置可進(jìn)行相同的防止動(dòng)作。
[0062]出于該目的，在一些備選實(shí)施例中，襯套10可設(shè)有多個(gè)鎖定剖面，其與設(shè)置在相對(duì)其的交錯(cuò)位置中的鎖定剖面12相似，并且該鎖定剖面12構(gòu)造用于與在本說(shuō)明書中說(shuō)明的能夠執(zhí)行選擇防止的相同(或備選)的邏輯的許多裝置6接合。[〇〇63]關(guān)于搖桿18,變量是可能的，其中，部分24和26關(guān)于平行于軸線X4和X6(平行于彼此)的第三軸線彼此鉸接。在該情況下，軸線X6允許相對(duì)于外殼2的部分24的鉸接，然而第三軸線允許在部分24和26之間的鉸接。接頭J將在該情況下繞第三軸線并且不繞軸線X6安裝。
[0064]當(dāng)然，可關(guān)于在本文中描述和示出的那些廣泛地改變構(gòu)造和實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而不脫離如在所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于自動(dòng)操作齒輪箱的選擇器，所述選擇器(I)包括: 外殼(2); 控制構(gòu)件(4)，其以繞第一旋轉(zhuǎn)軸線(X4)擺動(dòng)的方式安裝在所述外殼(2)內(nèi)，所述控制構(gòu)件(4)可移動(dòng)穿過(guò)與所述齒輪箱的相對(duì)應(yīng)的操作狀態(tài)相關(guān)的多個(gè)操作位置(P、R、N、D); 所述選擇器(I)的不被期望的操作位置(P)的選擇的防止裝置(6)， 其中，所述防止裝置(6)包括搖桿(18)，其以繞第二旋轉(zhuǎn)軸線(X6)可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述外殼(2)內(nèi)，所述搖桿(18)借助于促動(dòng)器構(gòu)件(20)在停止位置和工作位置之間繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線(X6)旋轉(zhuǎn)地可操作，在所述工作位置中，其構(gòu)造用于抑制所述不被期望操作位置(P)的選擇， 所述選擇器(I)特征在于，所述搖桿(18)包括:第一部分(24)和第二部分(26)，其中，所述第一部分(24)連接至所述促動(dòng)器構(gòu)件(20)，并且其中，在所述搖桿(18)的所述工作位置中，所述第二部分(26)構(gòu)造為，一旦發(fā)生所述不被期望的操作位置(P)的選擇操縱，那么阻礙所述控制構(gòu)件(4)，以便抑制其選擇，并且 特征在于，所述第一部分(24)和所述第二部分(26)借助于鉸接接頭(J)聯(lián)接至彼此，所述鉸接接頭(J)構(gòu)造為，在所述不被期望的位置(P)的所述選擇操縱期間一旦超出施加至所述控制構(gòu)件(4)的促動(dòng)力的預(yù)定值，那么允許相對(duì)于所述第一部分(24)的所述第二部分(26)的旋轉(zhuǎn)，因而允許所述控制構(gòu)件(4)超出由所述第二部分(26)提供的所述阻礙，并且由此允許當(dāng)前被抑制(2)的所述不被期望的操作位置(P)的選擇。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選擇器(1)，其中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸線(X4)和所述第二旋轉(zhuǎn)軸線(X6)平行于彼此。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選擇器(1)，其中，所述搖桿(18)的所述第一部分(24)和所述第二部分(26)繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線(X6)鉸接至彼此。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選擇器(1)，其中，所述搖桿(18)的所述第一部分(24)和所述第二部分(26)繞平行于所述第一旋轉(zhuǎn)軸線(X4)和第二旋轉(zhuǎn)軸線(X6)的第三旋轉(zhuǎn)軸線鉸接至彼此。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的選擇器(I)，其中，所述鉸接接頭(J)包括分別提供在所述第一部分(24)和第二部分(26)上的第一鉸鏈構(gòu)件和第二鉸鏈構(gòu)件，并且彈性偏置構(gòu)件(T)構(gòu)造為提供相對(duì)于賦予至所述鉸接接頭(J)的扭轉(zhuǎn)作用的抵抗作用。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的選擇器(1)，其中，所述彈性偏置構(gòu)件(T)為彈簧，其包括鄰接在所述第一部分(24)上的第一自由端部(Tl)和鄰接在所述第二部分(26)上的第二自由端部(T2)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的選擇器(1)，其中，所述搖桿(18)的所述第二部分(26)包括具有大體成形為鉤部的鎖定構(gòu)件(28)的端部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的選擇器(1)，其中，所述控制構(gòu)件(4)包括鎖定剖面(12)，其構(gòu)造為與所述搖桿(26)的所述第二部分，尤其是與所述鎖定構(gòu)件(28)協(xié)作。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的選擇器(I)，其中，所述鎖定剖面(12)包括脊部(14)和切口(16)，其中: 一旦發(fā)生超過(guò)由所述第二部分(26)提供的所述阻礙，那么所述脊部(14)相對(duì)于所述搖桿(18)的所述第二部分(26)的所述鎖定構(gòu)件(28)可滑動(dòng)，并且所述鎖定構(gòu)件(28)構(gòu)造為與所述切口(16)協(xié)作，以防止隨后的且相對(duì)于所述不被期望 的操作位置(P)的所述選擇操縱在相反方向上的進(jìn)一步的選擇操縱。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選擇器，其中，所述促動(dòng)器構(gòu)件(20)包括電磁體，其構(gòu)造用于 控制連接至所述搖桿(18)的所述第一部分(24)的銷(22)。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK105987162SQ201610167330
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】F.西姆米諾, M.蒙塔多, F.康特斯薩, V.E.馬格吉奧拉, V.努亞拉
【申請(qǐng)人】Fca意大利股份公司