V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，自由端至功率輸出端依次設(shè)有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐，沿自由端至功率輸出端方向投影，沿順時針方向依次是相互平行的第一曲拐和第六曲拐、相互平行的第三曲拐和第四曲拐、相互平行的第二曲拐和第五曲拐，曲軸的發(fā)火順序為1?5?3?6?2?4。本發(fā)明的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強度、扭振和強度的性能。
【專利說明】
V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的V型12缸發(fā)動機的曲軸的扭振振幅較大，并且曲軸的強度性能較差，并且供油能力較差，油道布置困難并且不容易加工。
[0003]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，從而克服克服現(xiàn)有的曲軸扭振振幅大且強度性能差的缺點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，自由端至功率輸出端依次設(shè)有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐，沿自由端至功率輸出端方向投影，沿順時針方向依次是相互平行的第一曲拐和第六曲拐、相互平行的第三曲拐和第四曲拐、相互平行的第二曲拐和第五曲拐，曲軸的發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，曲軸的每個曲柄臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對稱，每個曲柄臂的下端設(shè)有配重塊，配重塊包括本體和對稱設(shè)置在本體兩側(cè)的配重翼，本體與曲柄臂固定連接，曲柄臂的中心線與配重塊的中心線重入口 ο
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一曲拐上靠近自由端的主軸頸以及第六曲拐上靠近功率輸出端的主軸頸上分別設(shè)有水平的第一油道，第一油道的中心軸線垂直于曲軸的中心軸線;第二曲拐和第六曲拐上靠近自由端的主軸頸上分別設(shè)有第二油道，沿自由端至功率輸出端方向投影，第二油道相對于水平面向順時針方向偏移30° ±1° ;第三曲拐和第五曲拐上靠近自由端的主軸頸上分別設(shè)有豎直的第三油道;第四曲拐上靠近自由端的主軸頸上設(shè)有第四油道，沿自由端至功率輸出端方向投影，第四油道相對于豎直平面向順時針方向偏移30° ±1° ο
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個連桿軸頸上設(shè)有兩個關(guān)于曲軸的中心軸線與每個連桿軸頸的中心軸線形成的平面對稱的出油孔組，每個出油孔組包括兩個軸向?qū)ΨQ的出油孔;第一油道、第二油道、第三油道以及第四油道的中心處分別設(shè)有連通孔，出油孔與相鄰的連通孔之間設(shè)有通道，形成斜油道。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，出油孔的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°?90。。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，出油孔與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為54°。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0012]本發(fā)明的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強度、扭振和強度的性能；曲柄臂設(shè)計為對稱結(jié)構(gòu)，且設(shè)置了結(jié)構(gòu)對稱的配重塊，有利于降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動平衡率;油道的布置方便加工，并且可充分潤滑主軸承和連桿軸承，改善了軸頸軸承的潤滑效果。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明的V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)的裝配圖。
[0014]圖2是圖1的A-A視圖。
[0015]圖3是根據(jù)本發(fā)明的V型12缸發(fā)動機的曲軸的立體圖。
[0016]圖4是根據(jù)本發(fā)明的V型12缸發(fā)動機的曲軸的主視圖。
[0017]圖5是圖4的部分放大圖。
[0018]圖6是圖5的A-A視圖。
[0019]圖7是圖5的B-B視圖。
[0020]圖8是圖5的C-C視圖。
[0021]圖9是圖5的D-D視圖。
[0022]圖10是圖5的E-E視圖。
[0023]圖11是圖5的F-F視圖。
[0024]圖12是圖5的G-G視圖。
[0025]主要附圖標記說明:
[0026]1-曲軸，101-第一曲拐，102-第二曲拐，103-第三曲拐，104-第四曲拐，105-第五曲拐，106-第六曲拐，107-曲柄臂，108-自由端，109-功率輸出端，110-第一油道，111-第二油道，112-第三油道，113-第四油道，114-出油孔，115-斜油道，116-連通孔，2-配重塊，21-本體，22-配重翼。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0028]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0029]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的直列八缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)包括曲軸I和12個配重塊2。
[0030]如圖3和4所示，曲軸I的兩端分別為自由端108和功率輸出端109，自由端108至功率輸出端109依次設(shè)有第一曲拐101、第二曲拐102、第三曲拐103、第四曲拐104、第五曲拐105、第六曲拐106。
[0031]沿自由端08至功率輸出端109方向投影，沿順時針方向依次是相互平行的第一曲拐101和第六曲拐106、相互平行的第三曲拐103和第四曲拐104、相互平行的第二曲拐102和第五曲拐105。具體來說，沿自由端至功率輸出端方向投影，如果第一曲拐101豎直向上(12點方向)，則第六曲拐106為豎直向上(12點方向)，第二曲拐102和第五曲拐105向左下方傾斜(8點方向)，第三曲拐103和第四曲拐104向右下方傾斜(4點方向)。第一曲拐101和第六曲拐106與第三曲拐103和第四曲拐104之間以及第三曲拐103和第四曲拐104與第二曲拐102和第五曲拐105之間的夾角分別為120°，如圖6、9、11所示。曲軸的發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4。
[0032]如圖2和3所示，曲軸的所有曲柄臂107的形狀完全相同，曲柄臂107關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對稱，曲柄臂107的下端為平面。如圖1所示，每個曲柄臂的下端設(shè)有配重塊2。如圖3所示，配重塊2包括本體21和對稱設(shè)置在本體21兩側(cè)的配重翼22，本體21與曲柄臂107通過螺紋連接等方式固定連接。由于曲柄臂和配重塊均為對稱部件，這有利于降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動平衡率。
[0033]如圖4-5所示，第一曲拐101上靠近自由端108的主軸頸以及第六曲拐106上靠近功率輸出端109的主軸頸上分別設(shè)有水平的第一油道110。如圖6所示，第一油道110的中心軸線垂直于曲軸I的中心軸線。如圖4-5所示，第二曲拐102和第六曲拐106上靠近自由端的主軸頸上分別設(shè)有第二油道111。如圖7-8所示，沿自由端至功率輸出端方向投影，第二油道111相對于水平面向順時針方向偏移30° ±1°。如圖4-5、10所示，第三曲拐103和第五曲拐105上靠近自由端的主軸頸上分別設(shè)有豎直的第三油道112。如圖4所示，第四曲拐104上靠近自由端的主軸頸上設(shè)有第四油道113。如圖12所示，沿自由端至功率輸出端方向投影，第四油道113相對于豎直平面向順時針方向偏移30° ±1°。
[0034]如圖1-5所示，每個連桿軸頸上設(shè)有兩個關(guān)于曲軸的中心軸線與每個連桿軸頸的中心軸線形成的平面對稱的出油孔組，每個出油孔組包括兩個軸向?qū)ΨQ的出油孔114。如圖4-5、9、11所示，以第二曲拐102和第三曲拐103為例，第二連桿軸頸1021和第三連桿軸頸1031上設(shè)有四個出油孔114，這四個出油孔114在橫向上關(guān)于曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面對稱，在連桿軸頸的長度方向上(軸向)也對稱。
[0035]第一油道110、第二油道111、第三油道112以及第四油道113的中心處分別設(shè)有連通孔116，如圖6、8、10、12所示。如圖4-5所示，出油孔114與相鄰的連通孔116之間設(shè)有通道，形成斜油道115，使得連桿軸頸與相鄰的主軸頸之間形成油路，有利于軸頸軸承的潤滑。如圖4-5所示，以第二曲拐102為例，第二連桿軸頸上左側(cè)的兩個出油孔114與第二油道111的連通孔之間分別形成斜油道，第二連桿軸頸上右側(cè)的兩個出油孔與第三油道112的連通孔之間分別形成斜油道。
[0036]優(yōu)選地，出油孔114的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°?90°。作為一個實施例，如圖6所示，出油孔114的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為54°。
[0037]本發(fā)明的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強度、扭振和強度的性能；曲柄臂設(shè)計為對稱結(jié)構(gòu)，且設(shè)置了結(jié)構(gòu)對稱的配重塊，有利于降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動平衡率;油道的布置方便加工，并且可充分潤滑主軸承和連桿軸承，改善了軸頸軸承的潤滑效果。
[0038]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，所述自由端至功率輸出端依次設(shè)有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐，其特征在于，沿所述自由端至所述功率輸出端方向投影，沿順時針方向依次是相互平行的所述第一曲拐和所述第六曲拐、相互平行的所述第三曲拐和所述第四曲拐、相互平行的所述第二曲拐和所述第五曲拐，所述曲軸的發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸的每個曲柄臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與所述曲軸的中心軸線形成的平面對稱，每個所述曲柄臂的下端設(shè)有配重塊，所述配重塊包括本體和對稱設(shè)置在所述本體兩側(cè)的配重翼，所述本體與所述曲柄臂固定連接，所述曲柄臂的中心線與所述配重塊的中心線重合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一曲拐上靠近所述自由端的主軸頸以及所述第六曲拐上靠近所述功率輸出端的主軸頸上分別設(shè)有水平的第一油道，所述第一油道的中心軸線垂直于所述曲軸的中心軸線;所述第二曲拐和所述第六曲拐上靠近所述自由端的主軸頸上分別設(shè)有第二油道，沿所述自由端至所述功率輸出端方向投影，所述第二油道相對于水平面向順時針方向偏移30° ±1° ;所述第三曲拐和所述第五曲拐上靠近所述自由端的主軸頸上分別設(shè)有豎直的第三油道;所述第四曲拐上靠近所述自由端的主軸頸上設(shè)有第四油道，沿所述自由端至所述功率輸出端方向投影，所述第四油道相對于豎直平面向順時針方向偏移30° ±1°。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個連桿軸頸上設(shè)有兩個關(guān)于所述曲軸的中心軸線與每個連桿軸頸的中心軸線形成的平面對稱的出油孔組，每個所述出油孔組包括兩個軸向?qū)ΨQ的出油孔;所述第一油道、所述第二油道、所述第三油道以及所述第四油道的中心處分別設(shè)有連通孔，所述出油孔與相鄰的所述連通孔之間設(shè)有通道，形成斜油道。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出油孔的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與所述曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°?90°。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的V型12缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出油孔與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與所述曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為54°。
【文檔編號】F16C3/06GK106015304SQ201610630922
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年8月4日
【發(fā)明人】黃第云, 沈捷, 黃永仲, 盧成, 蔚興建
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司