V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，沿自由端至功率輸出端方向投影，沿順時(shí)針?lè)较蛞来问堑谝磺?、第二曲拐和第三曲拐，第一曲拐與第二曲拐之間以及第二曲拐與第三曲拐之間的夾角均為120°，曲軸的發(fā)火順序?yàn)??2?3。本發(fā)明的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強(qiáng)度、扭振和強(qiáng)度的性能。
【專利說(shuō)明】
V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的扭振振幅較大，并且曲軸的強(qiáng)度性能較差，并且三缸曲軸的供油能力較差，油道布置困難并且不容易加工。
[0003]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，從而克服現(xiàn)有的曲軸扭振振幅大且強(qiáng)度性能差的缺點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，沿自由端至功率輸出端方向投影，沿順時(shí)針?lè)较蛞来问堑谝磺铡?第二曲拐和第三曲拐，第一曲拐與第二曲拐之間以及第二曲拐與第三曲拐之間的夾角均為 120°，曲軸的發(fā)火順序?yàn)?-2-3。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，曲軸的每個(gè)曲柄臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對(duì)稱，第一曲拐和第三曲拐的每個(gè)曲柄臂的下端設(shè)有弧狀的配重塊，曲柄臂的中心軸線與配重塊的中心軸線之間的夾角為〇°?45°。[〇〇〇7]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一曲拐上靠近自由端的主軸頸上設(shè)有水平的第一油道，第一油道垂直于曲軸的中心軸線;第二曲拐上靠近自由端的主軸頸上設(shè)有第二油道，在第二油道的徑向截面上，第二油道垂直于第二曲拐的曲柄臂的中心軸線；第三曲拐兩側(cè)的主軸頸上分別設(shè)有相互平行的第三油道和第四油道，在第三油道的徑向截面上，第三油道垂直于第三曲拐的曲柄臂的中心軸線。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)連桿軸頸上設(shè)有兩個(gè)軸向?qū)ΨQ的出油孔，第一油道、第二油道、第三油道、第四油道的中心分別設(shè)有連通孔，連通孔與相鄰的出油孔之間設(shè)有通道，形成斜油道。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，出油孔的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為30°? 90。。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，出油孔的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°。 [〇〇11]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)曲拐上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)減重孔，減重孔自每個(gè)曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應(yīng)的連桿軸頸。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0013]本發(fā)明的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強(qiáng)度、扭振和強(qiáng)度的性能；曲柄臂和配重塊的設(shè)計(jì)有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動(dòng)平衡率;油道的布置方便加工，并且可充分潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，改善了 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的軸頸軸承的潤(rùn)滑效果;減重孔有利于曲軸的輕量化?！靖綀D說(shuō)明】
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)。
[0015] 圖2是圖1的A-A視圖。
[0016] 圖3是圖1的B_B視圖。[〇〇17] 圖4是圖1的C-C視圖。
[0018] 圖5是圖1的D-D視圖。
[0019] 圖6是圖1的E-E視圖。
[0020]主要附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021] 1 -第一曲拐，2-第二曲拐，3-第三曲拐，4-自由端，5-功率輸出端，6-第一油道，7-第二油道，8-第三油道，9-第四油道，10-出油孔，11-斜油道，12-減重孔，13-連通孔，14-配重塊。【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0023]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0024]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)包括曲軸1和4 個(gè)配重塊14。
[0025]如圖1所示，曲軸1的兩端分別為自由端4和功率輸出端5,沿自由端4至功率輸出端 5方向投影，沿順時(shí)針?lè)较蛞来问堑谝磺?、第二曲拐2和第三曲拐3，第一曲拐1與第二曲拐2之間以及第二曲拐2與第三曲拐3之間的夾角均為120°，如圖2和4所示。具體來(lái)說(shuō)，沿自由端4至功率輸出端5方向投影，如果第一曲拐1豎直向上(12點(diǎn)方向)，則第二曲拐2向右下方傾斜(4點(diǎn)方向)，第三曲拐3向左下方傾斜(8點(diǎn)方向)。曲軸的發(fā)火順序?yàn)? -2-3。
[0026]如圖2-6所示，曲軸的所有曲柄臂的形狀完全相同，曲柄臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對(duì)稱。第一曲拐1和第三曲拐3的每個(gè)曲柄臂的下端設(shè)有配重塊2,配重塊2呈弧狀，曲柄臂的中心軸線與配重塊2的中心軸線之間的夾角為0°? 45°。由于曲柄臂和配重塊均為對(duì)稱部件，這有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動(dòng)平衡率。
[0027]如圖1-2所示，第一曲拐1上靠近自由端4的主軸頸上設(shè)有水平的第一油道6,第一油道6垂直于曲軸的中心軸線。如圖1、4所示，第二曲拐2上靠近自由端4的主軸頸上設(shè)有第二油道7,在第二油道7的徑向截面上，第二油道7垂直于第二曲拐2的曲柄臂的中心軸線。如圖1、5-6所示，第三曲拐3兩側(cè)的主軸頸上分別設(shè)有相互平行的第三油道8和第四油道9,在第三油道8的徑向截面上，第三油道8垂直于第三曲拐3的曲柄臂的中心軸線。
[0028]如圖1-6所示，每個(gè)連桿軸頸上設(shè)有兩個(gè)軸向?qū)ΨQ的出油孔10,第一油道6、第二油道7、第三油道8、第四油道9的中心分別設(shè)有連通孔13,連通孔13與相鄰的出油孔10之間設(shè)有通道，形成斜油道11。
[0029]出油孔10的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為30°?90°。優(yōu)選地，如圖3所示，出油孔10的軸心與第一連桿軸頸101的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°。
[0030]優(yōu)選地，每個(gè)曲拐上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)減重孔12,減重孔12自每個(gè)曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應(yīng)的連桿軸頸，并且減重孔12均避開(kāi)了斜油道11。
[0031]本發(fā)明的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強(qiáng)度、扭振和強(qiáng)度的性能；曲柄臂和配重塊的設(shè)計(jì)有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動(dòng)平衡率;油道的布置方便加工，并且可充分潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，改善了 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的軸頸軸承的潤(rùn)滑效果;減重孔有利于曲軸的輕量化。
[0032]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，其特征在 于，沿所述自由端至所述功率輸出端方向投影，沿順時(shí)針?lè)较蛞来问堑谝磺?、第二曲拐?第三曲拐，所述第一曲拐與所述第二曲拐之間以及所述第二曲拐與所述第三曲拐之間的夾 角均為120°，所述曲軸的發(fā)火順序?yàn)?-2-3。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸的每個(gè)曲柄 臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與所述曲軸的中心軸線形成的平面對(duì)稱，所述第一曲拐 和所述第三曲拐的每個(gè)曲柄臂的下端設(shè)有弧狀的配重塊，所述曲柄臂的中心軸線與所述配 重塊的中心軸線之間的夾角為0°?45°。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一曲拐上 靠近所述自由端的主軸頸上設(shè)有水平的第一油道，所述第一油道垂直于所述曲軸的中心軸 線;所述第二曲拐上靠近所述自由端的主軸頸上設(shè)有第二油道，在所述第二油道的徑向截 面上，所述第二油道垂直于所述第二曲拐的曲柄臂的中心軸線;所述第三曲拐兩側(cè)的主軸 頸上分別設(shè)有相互平行的第三油道和第四油道，在所述第三油道的徑向截面上，所述第三 油道垂直于所述第三曲拐的曲柄臂的中心軸線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)連桿軸頸上設(shè)有 兩個(gè)軸向?qū)ΨQ的出油孔，所述第一油道、所述第二油道、所述第三油道、所述第四油道的中 心分別設(shè)有連通孔，所述連通孔與相鄰的出油孔之間設(shè)有通道，形成斜油道。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出油孔的軸心與 相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與所述曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸 的中心軸線形成的平面之間的夾角為30°?90°。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出油孔的軸心與 相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與所述曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸 的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)曲拐上對(duì)稱設(shè)有 兩個(gè)減重孔，所述減重孔自每個(gè)曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應(yīng)的連桿軸頸。
【文檔編號(hào)】F16C3/10GK106015305SQ201610631372
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年8月4日
【發(fā)明人】黃第云, 沈捷, 蔚興建, 張發(fā)雄, 康利強(qiáng), 王海鵬
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司