變速箱及其蓋體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速箱及其蓋體結(jié)構(gòu)。該變速箱包括相互配合的箱體和箱蓋，其箱蓋處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部和向外側(cè)突出的制動(dòng)油缸部；輸入軸安裝部?jī)?nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸的輸入軸安裝孔，輸入軸安裝孔內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸的第一軸承，第一軸承外側(cè)設(shè)有第一油封；制動(dòng)油缸部?jī)?nèi)設(shè)有油缸腔，油缸腔開口處設(shè)有油缸蓋，油缸腔內(nèi)設(shè)有頂桿；頂桿外端自油缸蓋處穿出，頂桿內(nèi)端自油缸腔底壁處穿出，頂桿中部設(shè)有用于與油缸腔側(cè)壁滑動(dòng)配合的活塞；油缸蓋內(nèi)側(cè)中部向活塞側(cè)凸出以與油缸腔對(duì)應(yīng)側(cè)壁形成進(jìn)液腔，制動(dòng)油缸部處設(shè)有與進(jìn)液腔連通的用于通入剎車液的進(jìn)液通道。本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎、體積小、外觀美觀。
【專利說(shuō)明】
變速箱及其蓋體結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種變速箱及其蓋體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]公告號(hào)為:CN201232747，專利名稱為“一種內(nèi)置制動(dòng)系統(tǒng)的變速箱”的中國(guó)專利文件中，公開了一種能夠?qū)⒅苿?dòng)系統(tǒng)設(shè)于變速箱體內(nèi)的變速箱，該變速箱存在以下缺陷:
[0003]1、輸入軸部分的相關(guān)構(gòu)件(如軸承座等)以及制動(dòng)油缸的缸體與箱蓋分尚，從外在體形的角度來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑大大增加了變速箱的體積，使得變速箱容易受到使用空間的局限；從制造裝配的難度方面來(lái)說(shuō)，首先，光單獨(dú)制造并需另行裝配就會(huì)大大增加生產(chǎn)成本，其次，單獨(dú)裝配使得輸入軸部分的相關(guān)構(gòu)件以及制動(dòng)油缸與箱蓋間存在大量的間隙，為了保證此類間隙的密封性，就必然會(huì)對(duì)制造材料、生產(chǎn)工藝等提出較高要求；同時(shí)，這還從一定程度上增加了變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，對(duì)于如變速箱之類的精度要求較高的機(jī)械部件來(lái)說(shuō)，復(fù)雜幾乎就等于易損壞；
[0004]2、輸出軸與行星架在箱體內(nèi)部進(jìn)行連接，為了保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性、精密性等，輸出軸與行星架除了需要在周向上進(jìn)行鎖合之外、還需要在軸向上進(jìn)行固定，該變速箱實(shí)現(xiàn)軸向上固定連接的連接點(diǎn)位于箱體內(nèi)部，這使得當(dāng)輸出軸發(fā)生松動(dòng)時(shí)，尤其是細(xì)微的松動(dòng)，不能夠較佳的及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修;實(shí)際上，對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)存在極高的精密性，一旦拆裝維修，就會(huì)造成不可挽回的損壞;在實(shí)際生產(chǎn)中，輸出軸與行星架均是采用過(guò)盈配合，這也就意味著，一旦輸出軸與行星架間存在松動(dòng)，該變速箱就會(huì)整體報(bào)廢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明提供了一種用于變速箱中的蓋體結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的蓋體結(jié)構(gòu)，其包括箱蓋，箱蓋處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部和向外側(cè)突出的制動(dòng)油缸部；
[0007]輸入軸安裝部?jī)?nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸的輸入軸安裝孔，輸入軸安裝孔內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸的第一軸承，第一軸承外側(cè)設(shè)有第一油封；
[0008]制動(dòng)油缸部?jī)?nèi)設(shè)有油缸腔，油缸腔開口處設(shè)有油缸蓋，油缸腔內(nèi)設(shè)有頂桿;頂桿外端自油缸蓋處穿出，頂桿內(nèi)端自油缸腔底壁處穿出，頂桿中部設(shè)有用于與油缸腔側(cè)壁滑動(dòng)配合的活塞；油缸蓋內(nèi)側(cè)中部向活塞側(cè)凸出以與油缸腔對(duì)應(yīng)側(cè)壁形成進(jìn)液腔，制動(dòng)油缸部處設(shè)有與進(jìn)液腔連通的用于通入剎車液的進(jìn)液通道。
[0009]本發(fā)明的蓋體結(jié)構(gòu)中，輸入軸安裝部能夠與箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，輸入軸能夠直接安裝于輸入軸安裝部?jī)?nèi)，從而大大簡(jiǎn)化了現(xiàn)有變速箱的結(jié)構(gòu)，使得其便于制造、裝配。
[0010]本發(fā)明的蓋體結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)油缸部能夠與箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，從而大大簡(jiǎn)化了現(xiàn)有變速箱的結(jié)構(gòu)，使得其便于制造、裝配。
[0011]另外，由于油缸腔內(nèi)是需要通入剎車液的，從而通過(guò)剎車液對(duì)活塞的擠壓以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目的，這就要求油缸腔與外界間必須存在足夠的密封性。本發(fā)明的該種一體式構(gòu)造，大大減小了油缸腔與外界間存在的間隙，所存在的需要進(jìn)行密封的間隙也是現(xiàn)有技術(shù)中較成熟的軸、孔間密封技術(shù)領(lǐng)域，從而大大保證了制動(dòng)油缸部處的較佳密封性能。
[0012]作為優(yōu)選，輸入軸安裝孔外端部向外周擴(kuò)張形成階梯安裝槽，第一軸承設(shè)于階梯安裝槽底部。
[0013]本發(fā)明的蓋體結(jié)構(gòu)中，階梯安裝槽的設(shè)置使得第一軸承能夠較為穩(wěn)固的設(shè)于輸入軸安裝孔內(nèi)。
[0014]作為優(yōu)選，第一軸承外側(cè)設(shè)有與階梯安裝槽內(nèi)壁配合的第一擋圈。
[0015]本發(fā)明的蓋體結(jié)構(gòu)中，第一擋圈的設(shè)置較佳的保證了第一軸承的穩(wěn)固性。
[0016]作為優(yōu)選，第一軸承采用深溝球軸承。
[0017]作為優(yōu)選，第一油封采用骨架油封。
[0018]作為優(yōu)選，油缸蓋外側(cè)設(shè)有與油缸腔內(nèi)壁配合的第二擋圈。
[0019]本發(fā)明的蓋體結(jié)構(gòu)中，第二擋圈的設(shè)置使得油缸蓋能夠較佳的承受制動(dòng)時(shí)剎車液處的壓力。
[0020]作為優(yōu)選，油缸蓋側(cè)壁外周設(shè)有第一密封圈。
[0021]作為優(yōu)選，第一密封圈采用O形密封圈。
[0022]作為優(yōu)選，油缸蓋用于頂桿外端穿出的穿出孔內(nèi)設(shè)有第二密封圈。
[0023]作為優(yōu)選，第二密封圈采用斯特封。
[0024]作為優(yōu)選，油缸腔內(nèi)設(shè)有用于與活塞配合的第三密封圈，第三密封圈始終與活塞接觸。
[0025]作為優(yōu)選，第三密封圈采用斯特封。
[0026]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明的目的還在于提供一種變速箱。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的變速箱，其包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的行星齒輪，行星齒輪的行星架與輸出軸連接;行星架包括與太陽(yáng)輪同軸設(shè)置的柱狀傳動(dòng)連接部，輸出軸中部沿軸向設(shè)有用于柱狀傳動(dòng)連接部穿過(guò)的連接通孔，柱狀傳動(dòng)連接部與連接通孔在周向上靜連接;柱狀傳動(dòng)連接部的外端設(shè)有鎖緊螺母，鎖緊螺母用與將輸出軸向行星架側(cè)壓緊。
[0028]本發(fā)明的變速箱中，設(shè)于柱狀傳動(dòng)連接部外端的鎖緊螺母能夠較佳的將輸出軸與行星架在軸向進(jìn)行固定連接，從而能夠保證動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性。由于鎖緊螺母設(shè)于變速箱外部，從而使得在輸出軸產(chǎn)生松動(dòng)時(shí)，能夠較佳的從外側(cè)對(duì)輸出軸進(jìn)行校正。
[0029]作為優(yōu)選，鎖緊螺母邊緣處設(shè)有定位缺口，定位缺口處設(shè)有與輸出軸連接的防松定位銷。
[0030]本發(fā)明的變速箱在傳遞動(dòng)力時(shí)，輸出軸與柱狀傳動(dòng)連接部均是在周向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的，這就使得，在輸出轉(zhuǎn)速增加或減小的過(guò)程中，鎖緊螺母在自身慣性的作用下極易松動(dòng)；通過(guò)在鎖緊螺母邊緣處設(shè)置定位缺口，并在輸出軸處設(shè)置與定位缺口進(jìn)行配合的防松定位銷，就能夠較佳的在周向上對(duì)鎖緊螺母進(jìn)行定位，進(jìn)而能夠有效的防止鎖緊螺母在慣性的作用下松動(dòng)。
[0031]作為優(yōu)選，輸出軸外側(cè)設(shè)有用于鎖緊螺母沉入的階梯槽，階梯槽處設(shè)有擋罩。
[0032]本發(fā)明的變速箱中，階梯槽的設(shè)置，使得鎖緊螺母能夠全部或部分沉入輸出軸內(nèi)，進(jìn)而使得變速箱在結(jié)構(gòu)上更為緊湊;另外，擋罩的設(shè)置能夠較佳的對(duì)鎖緊螺母進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)而能夠有效的避免因如灰塵等異物透過(guò)鎖緊螺母進(jìn)入變速箱內(nèi)而對(duì)變速箱造成的損害。
[0033]作為優(yōu)選，柱狀傳動(dòng)連接部包括第一密封段，第一密封段外端部向內(nèi)周收縮形成第一傳動(dòng)段;連接通孔處設(shè)有用于與第一密封段配合的第二密封段和用于與第一傳動(dòng)段配合的第二傳動(dòng)段;第一密封段與第二密封段間形成密封面，第一傳動(dòng)段與第二傳動(dòng)段鍵連接。
[0034]本發(fā)明的變速箱中，第一密封段與第二密封段間能夠形成密封面，從而能夠有效的將變速箱與外界進(jìn)行隔絕;通過(guò)第一傳動(dòng)段與第二傳動(dòng)段間的配合，使得動(dòng)力能夠較佳的從柱狀傳動(dòng)連接部處傳遞至輸出軸處。
[0035]尤為重要的是，由于輸出軸為一個(gè)空心軸，柱狀傳動(dòng)連接部為實(shí)心，這就使得在同等制造成本下，柱狀傳動(dòng)連接部能夠承受更大的傳動(dòng)扭力;通過(guò)使得第一傳動(dòng)段位于第一密封段外端，就能夠使得動(dòng)力輸出時(shí)產(chǎn)生的扭力能夠更多的由柱狀傳動(dòng)連接部承受，從而能夠通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大降低所需對(duì)輸出軸投入的制造成本。
[0036]作為優(yōu)選，第一密封段與第二傳動(dòng)段間設(shè)有調(diào)整墊圈。
[0037]本發(fā)明的變速箱中，第一密封段與第二傳動(dòng)段間能夠設(shè)有調(diào)整墊圈，從制造精度的角度來(lái)說(shuō)，柱狀傳動(dòng)連接部與輸出軸在制造過(guò)程中，尺寸上必然會(huì)存在誤差，通過(guò)設(shè)置調(diào)整墊圈，就能夠較佳的降低因尺寸誤差而帶來(lái)的配合度降低;從柱狀傳動(dòng)連接部與輸出軸在軸向上要求相對(duì)靜止的角度來(lái)說(shuō)，調(diào)整墊圈能夠與鎖緊螺母進(jìn)行配合，即鎖緊螺母能夠提供向內(nèi)的壓力、調(diào)整墊圈能夠提供向外的彈性應(yīng)力，從而能夠較佳的防止鎖緊螺母的松動(dòng)。
[0038]作為優(yōu)選，柱狀傳動(dòng)連接部與連接通孔外端口部設(shè)有第四密封圈。
[0039]本發(fā)明的變速箱中，第四密封圈能夠采用如O形密封圈，從而能夠較佳的對(duì)柱狀傳動(dòng)連接部與連接通孔間的間隙進(jìn)行密封。
[0040]作為優(yōu)選，鎖緊螺母通過(guò)一壓緊墊圈對(duì)第四密封圈進(jìn)行壓緊。
[0041]本發(fā)明的變速箱中，壓緊墊圈能夠向第四密封圈施加一個(gè)壓力，從而使得第四密封圈能夠更為緊密的填充于柱狀傳動(dòng)連接部與連接通孔間的間隙中。
[0042]作為優(yōu)選，行星齒輪的行星輪數(shù)量為4個(gè)。
[0043]本發(fā)明的變速箱中，行星齒輪的行星輪數(shù)量能夠?yàn)?個(gè)，從而使得動(dòng)力傳遞能夠更為平穩(wěn)。
[0044]作為優(yōu)選，與箱體配合的箱蓋處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部，輸入軸安裝部?jī)?nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸的輸入軸安裝孔，輸入軸安裝孔內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸的第一軸承，第一軸承外側(cè)設(shè)有第一油封。
[0045]作為優(yōu)選，箱蓋處設(shè)有向外側(cè)突出的制動(dòng)油缸部，制動(dòng)油缸部?jī)?nèi)設(shè)有油缸腔;油缸腔開口處設(shè)有油缸蓋，油缸腔內(nèi)設(shè)有頂桿;頂桿外端自油缸蓋處穿出，頂桿內(nèi)端自油缸腔底壁處穿出，頂桿中部設(shè)有用于與油缸腔側(cè)壁滑動(dòng)配合的活塞；油缸蓋內(nèi)側(cè)中部向活塞側(cè)凸出以與油缸腔對(duì)應(yīng)側(cè)壁形成進(jìn)液腔，制動(dòng)油缸部處設(shè)有與進(jìn)液腔連通的用于通入剎車液的進(jìn)液通道。
[0046]本發(fā)明的變速箱中，其箱蓋能夠采用上述任一種蓋體結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0047]圖1為實(shí)施例1中的一種變速箱的示意圖；
[0048]圖2為實(shí)施例1中的一種變速箱的輸出軸部分的示意圖；
[0049]圖3為實(shí)施例1中的一種變速箱的輸出軸部分的端面示意圖；
[0050]圖4為實(shí)施例1中的一種變速箱的行星齒輪的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0051]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋而并非限定。
[0052]實(shí)施例1
[0053]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種變速箱，其包括箱體120和與箱體配合的箱蓋HO。
[0054]箱蓋110處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部130和向外側(cè)突出的制動(dòng)油缸部150。
[0055]輸入軸安裝部130內(nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸140的輸入軸安裝孔131，輸入軸安裝孔131內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸140的第一軸承132，第一軸承132外側(cè)設(shè)有第一油封133。
[0056]制動(dòng)油缸部150內(nèi)設(shè)有油缸腔151，油缸腔151開口處設(shè)有油缸蓋152，油缸腔151內(nèi)設(shè)有頂桿153;頂桿153外端自油缸蓋152處穿出，頂桿153內(nèi)端自油缸腔151底壁處穿出，頂桿153中部設(shè)有用于與油缸腔151側(cè)壁滑動(dòng)配合的活塞153a;油缸蓋152內(nèi)側(cè)中部向活塞153a側(cè)凸出以與油缸腔151對(duì)應(yīng)側(cè)壁形成進(jìn)液腔，制動(dòng)油缸部150處設(shè)有與進(jìn)液腔連通的用于通入剎車液的進(jìn)液通道154。
[0057]本實(shí)施例中，輸入軸安裝孔131外端部向外周擴(kuò)張形成階梯安裝槽，第一軸承132設(shè)于階梯安裝槽底部;第一軸承132外側(cè)設(shè)有與階梯安裝槽內(nèi)壁配合的第一擋圈134，油缸蓋152外側(cè)設(shè)有與油缸腔151內(nèi)壁配合的第二擋圈155。
[0058]本實(shí)施例中，第一軸承132采用深溝球軸承，第一油封133采用骨架油封。
[0059]本實(shí)施例中，油缸蓋152外周設(shè)有第一密封圈156，第一密封圈156采用O形密封圈；油缸蓋152用于頂桿153外端穿出的穿出孔內(nèi)設(shè)有第二密封圈157，第二密封圈157采用斯特封；油缸腔151內(nèi)設(shè)有用于與活塞153a配合的第三密封圈158，第三密封圈158始終與活塞153a接觸且第三密封圈158采用斯特封。
[0060]結(jié)合圖2，箱體120內(nèi)設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的行星齒輪160，行星齒輪160的行星架161與輸出軸170連接;行星架161包括與太陽(yáng)輪162同軸設(shè)置的柱狀傳動(dòng)連接部163，輸出軸170中部沿軸向設(shè)有用于柱狀傳動(dòng)連接部163穿過(guò)的連接通孔171，柱狀傳動(dòng)連接部163與連接通孔171在周向上靜連接;柱狀傳動(dòng)連接部163的外端設(shè)有鎖緊螺母180，鎖緊螺母180用與將輸出軸170向行星架161側(cè)壓緊。
[0061]本實(shí)施例中，輸出軸170外側(cè)設(shè)有用于鎖緊螺母180沉入的階梯槽，階梯槽處設(shè)有擋罩190。
[0062]本實(shí)施例中，柱狀傳動(dòng)連接部163包括第一密封段163a，第一密封段163a外端部向內(nèi)周收縮形成第一傳動(dòng)段163b;連接通孔171處設(shè)有用于與第一密封段163a配合的第二密封段171a和用于與第一傳動(dòng)段163b配合的第二傳動(dòng)段171b;第一密封段163a與第二密封段171a間形成密封面，第一傳動(dòng)段163b與第二傳動(dòng)段171b鍵連接。
[0063]本實(shí)施例中，第一密封段163a與第二傳動(dòng)段171b間設(shè)有調(diào)整墊圈172，柱狀傳動(dòng)連接部163與連接通孔171外端口部設(shè)有第四密封圈173，鎖緊螺母180通過(guò)一壓緊墊圈174對(duì)第四密封圈173進(jìn)行壓緊。
[0064]如圖3所示，鎖緊螺母180邊緣處設(shè)有定位缺口，定位缺口處設(shè)有與輸出軸170連接的防松定位銷181。
[0065]如圖4所示，行星齒輪160的行星輪163數(shù)量為4個(gè)。
[0066]本實(shí)施例中的變速箱，在制造時(shí)，箱蓋110能夠一體成型，在后續(xù)的裝配工藝中，輸入軸140、制動(dòng)油缸的各組件等能夠直接裝配在箱蓋110上，從而便于裝配，且使得變速箱整體具備體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
[0067]另外，通過(guò)將輸出軸170的鎖緊裝置設(shè)于變速箱外側(cè)，使得能夠較佳的對(duì)輸出軸170進(jìn)彳丁后續(xù)檢修。
[0068]以上示意性的對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.變速箱，其特征在于:包括箱體(120)，箱體(120)內(nèi)設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的行星齒輪(160)，行星齒輪(160)的行星架(161)與輸出軸(170)連接；行星架(161)包括與太陽(yáng)輪(162)同軸設(shè)置的柱狀傳動(dòng)連接部(163)，輸出軸(170)中部沿軸向設(shè)有用于柱狀傳動(dòng)連接部(163)穿過(guò)的連接通孔(171)，柱狀傳動(dòng)連接部(163)與連接通孔(171)在周向上靜連接；柱狀傳動(dòng)連接部(163)的外端設(shè)有鎖緊螺母(180)，鎖緊螺母(180)用與將輸出軸(170)向行星架(161)側(cè)壓緊。2.用于權(quán)利要求1中變速箱的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括箱蓋(110)，箱蓋(110)處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部(130)和向外側(cè)突出的制動(dòng)油缸部(150); 輸入軸安裝部(130)內(nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸(140)的輸入軸安裝孔(131)，輸入軸安裝孔(131)內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸(140)的第一軸承(132)，第一軸承(132)外側(cè)設(shè)有第一油封(133); 制動(dòng)油缸部(I50)內(nèi)設(shè)有油缸腔(151)，油缸腔(I51)開口處設(shè)有油缸蓋(152)，油缸腔(151)內(nèi)設(shè)有頂桿(I53);頂桿(I53)外端自油缸蓋(152)處穿出，頂桿(I53)內(nèi)端自油缸腔(151)底壁處穿出，頂桿(153)中部設(shè)有用于與油缸腔(151)側(cè)壁滑動(dòng)配合的活塞(153a);油缸蓋(152)內(nèi)側(cè)中部向活塞(153a)側(cè)凸出以與油缸腔(151)對(duì)應(yīng)側(cè)壁形成進(jìn)液腔，制動(dòng)油缸部(150)處設(shè)有與進(jìn)液腔連通的用于通入剎車液的進(jìn)液通道(154)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:輸入軸安裝孔(131)外端部向外周擴(kuò)張形成階梯安裝槽，第一軸承(132)設(shè)于階梯安裝槽底部。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一軸承(132)外側(cè)設(shè)有與階梯安裝槽內(nèi)壁配合的第一擋圈(134)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:油缸蓋(152)外側(cè)設(shè)有與油缸腔(151)內(nèi)壁配合的第二擋圈(155)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:油缸蓋(152)側(cè)壁外周設(shè)有第一密封圈(156)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:油缸蓋(152)用于頂桿(153)外端穿出的穿出孔內(nèi)設(shè)有第二密封圈(157)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:第二密封圈(157)采用斯特封。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:油缸腔(151)內(nèi)設(shè)有用于與活塞(153a)配合的第三密封圈(158)，第三密封圈(158)始終與活塞(153a)接觸。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的蓋體結(jié)構(gòu)，其特征在于:第三密封圈(158)采用斯特封。
【文檔編號(hào)】F16H57/10GK106015464SQ201610534445
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月5日
【發(fā)明人】王吉生, 金剛強(qiáng)
【申請(qǐng)人】紹興金道齒輪箱有限公司