用于電動車的自動變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動車的自動變速箱，包括輸入軸、輸出軸、第一變速機構(gòu)以及第二變速機構(gòu)，所述第一變速機構(gòu)包括一檔主動齒輪、一檔從動齒輪以及用于控制一檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器，一檔主動齒輪與一檔從動齒輪相嚙合，所述第二變速機構(gòu)包括二檔主動齒輪、二檔從動齒輪以及用于控制二檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器，二檔主動齒輪和二檔從動齒輪相嚙合，所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均與輸出軸相連。其可實現(xiàn)電動車無動力中斷的換檔，傳動效率高，提升電動車動力性能，并且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，成本低。
【專利說明】
用于電動車的自動變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于電動車的自動變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車中，通常使用單級減速箱，不利于正常動力性和經(jīng)濟性的提高;或少數(shù)采用二檔自動變速箱，但現(xiàn)有的二檔自動變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并在換檔過程中存在動力中斷，影響電動車的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于電動車的自動變速箱，其可實現(xiàn)無動力中斷的換檔。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0005]該用于電動車的自動變速箱，包括輸入軸、輸出軸、第一變速機構(gòu)以及第二變速機構(gòu)，所述第一變速機構(gòu)包括一檔主動齒輪、一檔從動齒輪以及用于控制一檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器，一檔主動齒輪與一檔從動齒輪相嗤合，所述第二變速機構(gòu)包括二檔主動齒輪、二檔從動齒輪以及用于控制二檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器，二檔主動齒輪和二檔從動齒輪相嚙合，所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均與輸出軸相連。
[0006]所述輸入軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
[0007]所述一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均空套在輸入軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相聯(lián)，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相聯(lián)。
[0008]還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動齒輪和/或二檔主動齒輪均空套在中間軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0009]還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動齒輪空套在中間軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器與輸入軸相連。
[0010]還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動齒輪固定在中間軸上，中間軸與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪空套在中間軸上，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0011]所述第一離合器和第二離合器結(jié)構(gòu)相同，其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。
[0012]所述輸出軸一端部設(shè)有駐車輪，輸出軸另一端部設(shè)有用于與差速器相連的主減齒輪。
[0013]所述第一離合器和第二離合器均位于一檔主動齒輪和二檔主動齒輪中間，或位于一檔主動齒輪外側(cè)。
[0014]所述中間軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0016]該自動變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，其可實現(xiàn)電動車無動力中斷的換檔，傳動效率高，提升電動車動力性能，并且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，成本低;離合器布置合理，可以縮減布置空間，離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無離心力對壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。
【附圖說明】
[0017]下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0018]圖1為本發(fā)明自動變速箱結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0019]圖2為本發(fā)明自動變速箱結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0020]圖中:1.第一離合器、2.—檔主動齒輪、3.—檔從動齒輪、4.二檔主動齒輪、5.二檔從動齒輪、6.第二離合器、7.減速主動齒輪、8.減速從動齒輪、9.輸入軸、I 0.輸出軸、11.差速器、12.駐車輪。
【具體實施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0022 ]如圖1和圖2所示，該用于電動車的二檔自動變速箱，包括輸入軸9、輸出軸1、主減齒輪、差速器11、第一變速機構(gòu)以及第二變速機構(gòu)，其中，輸入軸9和輸出軸1以及差速器11的轉(zhuǎn)軸之間并排互相平行設(shè)置，輸出軸位于輸入軸和差速器的轉(zhuǎn)軸之間，差速器與輸出軸之間通過主減齒輪相連，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。
[0023]第一變速機構(gòu)包括一檔主動齒輪2、一檔從動齒輪3以及用于控制一檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器I，一檔主動齒輪2與一檔從動齒輪3相嗤合，一檔從動齒輪3固定在輸出軸10上。
[0024]第二變速機構(gòu)包括二檔主動齒輪4、二檔從動齒輪5以及用于控制二檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器6，二檔主動齒輪4和二檔從動齒輪5相嚙合，二檔從動齒輪5固定在輸出軸10上。
[0025]其中，第一離合器I和第二離合器6結(jié)構(gòu)相同，其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無離心力對壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。
[0026]輸入軸、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、第一離合器以及第二離合器的優(yōu)選的幾種布置方式為:
[0027]1、一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均空套在輸入軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相聯(lián)，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相聯(lián)。通過第一離合器控制一檔主動齒輪與輸入軸的連接或斷開，通過第二離合器控制二檔主動齒輪與輸入軸的連接或斷開。
[0028]2、設(shè)有中間軸，中間軸與輸入軸同軸線并排設(shè)置，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均空套在中間軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0029]3、設(shè)有中間軸，中間軸與輸入軸同軸線并排設(shè)置，一檔主動齒輪空套在中間軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器與輸入軸相連。
[0030]4、設(shè)有中間軸，中間軸與輸入軸同軸線并排設(shè)置，一檔主動齒輪固定在中間軸上，中間軸與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪空套在中間軸上，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0031]輸出軸10上固定有駐車輪12，輸出軸10上設(shè)有主減齒輪的減速主動齒輪7，減速主動齒輪7與設(shè)在差速器11上的減速從動齒輪8相嚙合。
[0032]二檔自動變速箱具體結(jié)構(gòu)通過下面兩個實施例來詳細說明:
[0033]優(yōu)選布置方案一:如圖1所示，一檔從動齒輪3和二檔從動齒輪5并排均固定在輸出軸10上，一檔主動齒輪2與一檔從動齒輪3相嚙合，二檔主動齒輪4與二檔從動齒輪5相嚙合，中間軸與輸入軸9并排同軸線分開設(shè)置，中間軸與輸出軸相平行設(shè)置，二檔主動齒輪4固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器6與輸入軸9相聯(lián)，一檔主動齒輪2空套在中間軸上，一檔主動齒輪2通過第一離合器I與輸入軸9相聯(lián)。
[0034]第一離合器和第二離合器位于輸入軸和中間軸之間，在輸出軸一端固定駐車輪，減速主動齒輪位于駐車輪與二檔從動齒輪之間。
[0035]優(yōu)選的布置方案二:如圖2所示，一檔從動齒輪3和二檔從動齒輪5并排均固定在輸出軸上，一檔主動齒輪2與一檔從動齒輪3相嚙合，二檔主動齒輪4與二檔從動齒輪5相嚙合，一檔主動齒2輪和二檔主動齒輪4均空套在輸入軸9上，一檔主動齒輪通過第一離合器與輸入軸相聯(lián)，二檔主動齒輪通過第二離合器與輸入軸線相聯(lián)。
[0036]第一離合器I和第二離合器6均位于一檔主動齒輪2和二檔主動齒輪4中間。輸出軸一端部設(shè)有駐車輪，輸出軸另一端部設(shè)有減速主動齒輪，減速主動齒輪與差速器上的減速從動齒輪相嚙合。
[0037]兩種優(yōu)選的布置方案結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，占用空間小，便于在電動車上布置安裝。
[0038]二檔自動變速箱各檔位傳遞路線:
[0039]一檔時的傳遞路線為:
[0040]—檔時，第一離合器工作，使一檔主動齒輪與輸入軸相固聯(lián)，動力按照下方的路線進行傳遞:
[0041 ] 輸入軸—第一離合器—一檔主動齒輪—一檔從動齒輪—輸出軸—減速主動齒輪—減速從動齒輪—差速器。
[0042]二檔時的傳遞路線為:
[0043]二檔時，第二離合器工作，使二檔主動齒輪與輸入軸相固聯(lián)，動力按照下方的路線進行傳遞:
[0044]輸入軸—第二尚合器—二檔主動齒輪—二檔從動齒輪—輸出軸—減速主動齒輪—減速從動齒輪—差速器。
[0045]自動變速控制方式:
[0046]車輛一檔起步行駛，第二離合器松開第一離合器接合，當車速達到當前電機負荷的升檔點車速時，切換到二檔，第一離合器松開第二離合器接合;當車速降到當前電機負荷的降檔點車速時，切換到一檔，第二離合器松開第一離合器接合。
[0047]換擋點車速的判斷和離合器接合和松開的控制通過變速器控制單元進行控制。實現(xiàn)電動車二檔無動力中斷的換檔，傳動效率高，提升電動車動力性能。
[0048]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動車的自動變速箱，包括輸入軸、輸出軸、第一變速機構(gòu)以及第二變速機構(gòu)，其特征在于:所述第一變速機構(gòu)包括一檔主動齒輪、一檔從動齒輪以及用于控制一檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器，一檔主動齒輪與一檔從動齒輪相嗤合，所述第二變速機構(gòu)包括二檔主動齒輪、二檔從動齒輪以及用于控制二檔主動齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器，二檔主動齒輪和二檔從動齒輪相嚙合，所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均與輸出軸相連。2.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:所述輸入軸與輸出軸并排平行設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:所述一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均空套在輸入軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相聯(lián)，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相聯(lián)。4.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動齒輪和/或二檔主動齒輪均空套在中間軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。5.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動齒輪空套在中間軸上，一檔主動齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器與輸入軸相連。6.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動齒輪固定在中間軸上，中間軸與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動齒輪空套在中間軸上，二檔主動齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。7.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器結(jié)構(gòu)相同，其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。8.如權(quán)利要求1所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:所述輸出軸一端部設(shè)有駐車輪，輸出軸另一端部設(shè)有用于與差速器相連的主減齒輪。9.如權(quán)利要求3所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器均位于一檔主動齒輪和二檔主動齒輪中間，或位于一檔主動齒輪外側(cè)。10.如權(quán)利要求4至6任一項所述用于電動車的自動變速箱，其特征在于:所述中間軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
【文檔編號】F16H37/08GK106015500SQ201610640053
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年8月8日
【發(fā)明人】楊加豐, 宋文杰, 曾泳, 王江波
【申請人】吉孚動力技術(shù)(中國)有限公司