車輛用差動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用差動(dòng)裝置，能夠高效地進(jìn)行變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油向差速器殼體內(nèi)的取入、尤其向小齒輪和小齒輪軸之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的取入。差速器殼體在從沿差速器殼體的周向相鄰的兩個(gè)小齒輪的中間點(diǎn)向小齒輪側(cè)偏移的位置具有多個(gè)油取入孔，該多個(gè)油取入孔貫通外周壁的內(nèi)外，能夠?qū)?rùn)滑油取入差速器殼體內(nèi)，油取入孔形成為：在與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上觀察時(shí)，油取入孔的軸線從油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進(jìn)時(shí)的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜，在所述投影面上觀察時(shí)，小齒輪配置在第一假想線和第二假想線所夾的區(qū)域之外，第一假想線連結(jié)各油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向一端和旋轉(zhuǎn)軸線，第二假想線連結(jié)各油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向另一端和旋轉(zhuǎn)軸線。
【專利說明】
車輛用差動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及差動(dòng)裝置，尤其設(shè)及將從車載的動(dòng)力源傳遞給收納于變速箱內(nèi)的差速 器殼體的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對(duì)輸出軸的車輛用差動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] W往，在上述差動(dòng)裝置中，例如如專利文獻(xiàn)1中記載而公知有如下差動(dòng)裝置:差速 器殼體在周向上隔開間隔地具有多個(gè)油取入孔，該多個(gè)油取入孔貫通差速器殼體的外周壁 的內(nèi)外，用于將潤(rùn)滑油取入差速器殼體內(nèi)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn)1:日本特許第3915719號(hào)公報(bào)
[0005] 專利文獻(xiàn)2:日本特許第4803871號(hào)公報(bào)
[0006] 專利文獻(xiàn)3:日本特開2002-364728號(hào)公報(bào)
[0007] 然而，雖說在專利文獻(xiàn)1的差動(dòng)裝置中，考慮了設(shè)置于差速器殼體的外周壁的多個(gè) 油取入孔的位置和朝向，但是該考慮只是為了將變速箱的底部的積存潤(rùn)滑油高效地帶起或 揚(yáng)起到差速器殼體內(nèi)，沒有特別地考慮變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油向小齒輪(差動(dòng)齒輪)與小齒輪軸 (差動(dòng)齒輪支承部)之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的取入。
【發(fā)明內(nèi)容】
[000引本發(fā)明是鑒于該種情況而完成的，其目的在于，提供能夠W簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)高效地進(jìn) 行變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油向差速器殼體內(nèi)的取入，尤其是向小齒輪(差動(dòng)齒輪)和小齒輪軸(差 動(dòng)齒輪支承部)之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的取入。
[0009] 為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車輛用差動(dòng)裝置將將從車載的動(dòng)力源傳遞給變速箱 內(nèi)收納的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對(duì)輸出軸，該車輛用差動(dòng)裝置的特征在于， 具有：小齒輪，其配置于所述差速器殼體內(nèi)；小齒輪軸，其配置為通過所述差速器殼體的旋 轉(zhuǎn)軸線，并且被所述差速器殼體支承，而且將所述小齒輪貫通支承為旋轉(zhuǎn)自如；W及一對(duì)側(cè) 面齒輪，它們?cè)谒霾钏倨鳉んw內(nèi)與所述小齒輪曬合，并且分別與所述一對(duì)輸出軸連接，所 述差速器殼體具有多個(gè)油取入孔，該多個(gè)油取入孔貫通所述差速器殼體的外周壁的內(nèi)外， 并能夠?qū)⑺鲎兯傧鋬?nèi)的潤(rùn)滑油取入到所述差速器殼體內(nèi)，該多個(gè)油取入孔分別位于從在 所述差速器殼體的周向上相鄰的兩個(gè)所述小齒輪的中間點(diǎn)向所述小齒輪側(cè)偏移的位置，各 個(gè)所述油取入孔形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上觀察時(shí)，該油取入孔的軸線從 該油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進(jìn)時(shí)的所述差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向前 側(cè)傾斜，在所述投影面上觀察時(shí)，所述小齒輪配置在第一假想線和第二假想線所夾的區(qū)域 之外，其中，所述第一假想線連結(jié)各個(gè)所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口端的周向一端和所述 旋轉(zhuǎn)軸線，所述第二假想線連結(jié)各個(gè)所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口端的周向另一端和所述 旋轉(zhuǎn)軸線(此為第一特征）。
[0010] 優(yōu)選為，所述側(cè)面齒輪具有:軸部，其分別與所述一對(duì)輸出軸連接;齒部，其向徑向 外側(cè)遠(yuǎn)離所述軸部；W及扁平的中間壁部，其從該軸部的內(nèi)端部向徑向外側(cè)延伸(此為第二 特征）。
[0011] 并且，為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車輛用差動(dòng)裝置將車載的動(dòng)力源傳遞給變速 箱內(nèi)收納的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對(duì)輸出軸，該車輛用差動(dòng)裝置的特征在 于，具有:差動(dòng)齒輪，其配置于所述差速器殼體內(nèi)；差動(dòng)齒輪支承部，其配置為通過所述差速 器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線，并且被所述差速器殼體支承，而且將所述差動(dòng)齒輪支承為旋轉(zhuǎn)自如；W 及一對(duì)輸出齒輪，它們?cè)谒霾钏倨鳉んw內(nèi)與所述差動(dòng)齒輪曬合，并且分別與所述一對(duì)輸 出軸連接，所述差速器殼體具有多個(gè)油取入孔，該多個(gè)油取入孔貫通所述差速器殼體的外 周壁的內(nèi)外，并能夠?qū)⑺鲎兯傧鋬?nèi)的潤(rùn)滑油取入到所述差速器殼體內(nèi)，該多個(gè)油取入孔 分別位于從在所述差速器殼體的周向上相鄰的兩個(gè)所述差動(dòng)齒輪的中間點(diǎn)向所述差動(dòng)齒 輪側(cè)偏移的位置，各個(gè)所述油取入孔形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上觀察時(shí)，該 油取入孔的軸線從該油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進(jìn)時(shí)的所述差速器 殼體的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜，在所述投影面上觀察時(shí)，所述差動(dòng)齒輪配置在第一假想線和第 二假想線所夾的區(qū)域之外，其中，所述第一假想線連結(jié)各個(gè)所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口 端的周向一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線，所述第二假想線連結(jié)各個(gè)所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口端 的周向另一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線，在設(shè)所述輸出齒輪的齒數(shù)為Zl，設(shè)所述差動(dòng)齒輪的齒數(shù)為 Z2，設(shè)所述差動(dòng)齒輪支承部的直徑為d2，設(shè)節(jié)錐距為PCD時(shí)，滿足
[0012] 【數(shù)學(xué)式9】
[0013]
[0014] 并且，滿足Zl/Z2>2(此為第S特征）。
[0015] 并且，優(yōu)選為，滿足Z1/Z2含4(此為第四特征）。
[0016] 并且，優(yōu)選為，滿足Z1/Z2 ^ 5.8(此為第五特征）。
[0017] 并且，優(yōu)選為，所述油取入孔的與該油取入孔的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形 (此為第六特征）。
[0018] 發(fā)明效果
[0019] 根據(jù)第一特征，由于在差速器殼體的外周壁，在比沿差速器殼體的周向相鄰的兩 個(gè)小齒輪的中間點(diǎn)靠小齒輪側(cè)的位置偏移配置有能夠?qū)⒆兯傧鋬?nèi)的潤(rùn)滑油取入差速器殼 體內(nèi)的多個(gè)油取入孔，各個(gè)油取入孔形成為:在與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上 觀察時(shí)，油取入孔的軸線從該孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進(jìn)時(shí)的差速器殼體 的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜，在上述投影面上觀察時(shí)，小齒輪被配置在第一假想線和第二假想線 所夾的區(qū)域之外，其中，第一假想線連結(jié)各個(gè)油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向一端和差速器 殼體的旋轉(zhuǎn)軸線，第二假想線連結(jié)各個(gè)油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向另一端和差速器殼體 的旋轉(zhuǎn)軸線，因此，能夠使變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油通過多個(gè)油取入孔而被高效地取入差速器殼 體內(nèi)。而且，多個(gè)油取入孔中、尤其在各小齒輪的上述旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)從中間點(diǎn)向小齒輪側(cè)偏 移配置的油取入孔能夠高效地將被取入差速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油供給到油取入孔附近的小 齒輪和側(cè)面齒輪的曬合部。另一方面，在各小齒輪的上述旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)從中間點(diǎn)向小齒 輪側(cè)偏移配置的油取入孔能夠?qū)⑷∪氩钏倨鳉んw內(nèi)的潤(rùn)滑油不被小齒輪阻礙（即，小齒輪 不會(huì)成為障礙物而阻擋潤(rùn)滑油路徑)地供給到小齒輪軸的靠差速器殼體的旋轉(zhuǎn)中屯、的外周 部，供給的潤(rùn)滑油由于離屯、力而順著軸外周面朝向軸外端側(cè)即小齒輪軸和小齒輪P之間的 旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部側(cè)，因此，即使對(duì)于旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部也能夠高效地供給潤(rùn)滑油。運(yùn)些結(jié)果為，對(duì)于小 齒輪和側(cè)面齒輪的曬合部自不必說，還能夠高效地將變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油供給到小齒輪和小 齒輪軸的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部，從而能夠在整體上提高潤(rùn)滑效率。
[0020]并且，根據(jù)第二特征，由于側(cè)面齒輪具有：軸部，其分別與一對(duì)輸出軸連接；齒輪 部，其向徑向外側(cè)遠(yuǎn)離軸部；W及扁平的中間壁部，其從軸部?jī)?nèi)端向徑向外側(cè)延伸，因此，能 夠使側(cè)面齒輪相對(duì)于小齒輪盡可能大徑化W能夠?qū)?cè)面齒輪的齒數(shù)設(shè)定為充分大于小齒 輪的齒數(shù)，能夠減輕小齒輪軸的載荷負(fù)擔(dān)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)小徑化，能夠有助于差速器殼體在 輸出軸的軸方向上的窄幅化。并且，即使在上述投影面上觀察時(shí)，油取入孔位于向小齒輪側(cè) 偏移的位置，由于小齒輪位于上述區(qū)域之外，即小齒輪相對(duì)于側(cè)面齒輪充分小徑化，因此， 盡管如前述那樣將油取入孔在差速器殼體的周向上向小齒輪側(cè)偏移（即靠近小齒輪)配置， 也能夠不費(fèi)勁地將小齒輪配置在與油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端對(duì)應(yīng)的上述區(qū)域之外，能夠充分 地確保對(duì)小齒輪和小齒輪軸之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑效果。
[0021 ]并且，根據(jù)第S特征，能夠使變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油通過多個(gè)油取入孔而被高效地取 入差速器殼體內(nèi)。而且，多個(gè)油取入孔中、尤其在各差動(dòng)齒輪的車輛前進(jìn)時(shí)的差速器殼體的 旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)從中間點(diǎn)向差動(dòng)齒輪側(cè)偏移配置的油取入孔能夠高效地將取入差速器殼體 內(nèi)的潤(rùn)滑油供給到油取入孔附近的差動(dòng)齒輪和輸出齒輪的曬合部。另一方面，在各差動(dòng)齒 輪的上述旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)從中間點(diǎn)向差動(dòng)齒輪側(cè)偏移配置的油取入孔能夠?qū)⑷∪氩钏倨?殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油不被差動(dòng)齒輪阻礙(即，差動(dòng)齒輪不會(huì)成為障礙物而阻擋潤(rùn)滑油路徑)地供 給到差動(dòng)齒輪支承部的靠差速器殼體的旋轉(zhuǎn)中屯、的部分，供給的潤(rùn)滑油由于離屯、力而順著 差動(dòng)齒輪支承部朝向外端側(cè)即差動(dòng)齒輪和差動(dòng)齒輪支承部之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部側(cè)，因此，對(duì) 于旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部也能夠高效地供給潤(rùn)滑油。運(yùn)些結(jié)果為，對(duì)于差動(dòng)齒輪和輸出齒輪的曬合部 自不必說，還能夠高效地將變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油供給到差動(dòng)齒輪和差動(dòng)齒輪支承部的旋轉(zhuǎn)滑 動(dòng)部，從而能夠在整體上提高潤(rùn)滑效率。而且，根據(jù)第=特征，能夠確保與W往裝置相同程 度的強(qiáng)度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度)和最大扭矩傳遞量，并且在整體上使差動(dòng)裝置在輸出軸 的軸向上充分窄幅化，因此，即使對(duì)于差動(dòng)裝置周邊的布局上的限制多的傳動(dòng)系統(tǒng)，也能夠 W高自由度不費(fèi)勁且容易地組裝差動(dòng)裝置，并且頗為有利于使該傳動(dòng)系統(tǒng)小型化。
[0022] 并且，尤其根據(jù)第四和第五各特征，能夠確保與W往裝置相同程度的強(qiáng)度(例如靜 態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度)和最大扭矩傳遞量，并且在整體上使差動(dòng)裝置在輸出軸的軸向上進(jìn)一步 充分窄幅化。
[0023] 并且，根據(jù)第六特征，由于油取入孔的與該孔的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形 即機(jī)械加工容易的橫截面形狀，因此，即使如對(duì)差速器殼體進(jìn)行例如鍛造成型的情況等那 樣，采用在對(duì)差速器殼體進(jìn)行成型時(shí)難W同時(shí)對(duì)油取入孔進(jìn)行成型的制造方法的情況下， 也能夠在差速器殼體成型后，容易地機(jī)械加工出油取入孔，能夠有助于節(jié)省制造成本。
【附圖說明】
[0024] 圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的差動(dòng)裝置和減速齒輪機(jī)構(gòu)的主要部分縱剖視圖 (沿圖2中的1A-1A線的剖視圖）。
[0025] 圖2是剖開所述差動(dòng)裝置的一部分的軸向一側(cè)的側(cè)視圖（沿圖1中的2A-2A線的剖 視圖）。
[0026] 圖3是所述差動(dòng)裝置的軸向另一側(cè)的主要部分側(cè)視圖（沿圖1中的3A-3A線的剖視 圖）。
[0027] 圖4是沿圖1中的4A-4A線的剖視圖，其中，只有一個(gè)罩部C用實(shí)線表示。
[0028] 圖5是沿圖1中的5A-5A線的剖視圖，其中，僅另一個(gè)罩部C'和差速器殼體用實(shí)線表 /J、- O
[0029] 圖6的(A)是沿圖1的箭頭6方向的放大圖，圖6的(B)是沿圖6的(A)中的BA-BA線的 剖視圖。
[0030] 圖7是示出W往的差動(dòng)裝置的一例的縱剖視圖。
[0031] 圖8是示出使小齒輪的齒數(shù)為10時(shí)的齒輪強(qiáng)度變化率相對(duì)齒數(shù)比的關(guān)系的圖表。
[0032] 圖9是示出齒輪強(qiáng)度變化率相對(duì)節(jié)錐距的變化率的關(guān)系的圖表。
[0033] 圖10是示出在將小齒輪的齒數(shù)為10時(shí)的齒輪強(qiáng)度維持在100%的情況下的節(jié)錐距 的變化率相對(duì)齒數(shù)比的關(guān)系的圖表。
[0034] 圖11是示出使小齒輪的齒數(shù)為10時(shí)的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖 表。
[0035] 圖12是示出使小齒輪的齒數(shù)為即寸的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖表。
[0036] 圖13是示出使小齒輪的齒數(shù)為12時(shí)的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖 表。
[0037] 圖14是示出使小齒輪的齒數(shù)為20時(shí)的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖 表。
[003引標(biāo)號(hào)說明
[0039] A:第一、第二假想線所夾的區(qū)域;D:差動(dòng)裝置;DC:差速器殼體;d2:小齒輪軸的直 徑、支承軸部的直徑(小齒輪支承部的直徑，差動(dòng)齒輪支承部的直徑第一、第二油 取入孔（油取入孔）池：油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端;Ho:油取入孔的外側(cè)開口端;J:輸出軸;L: 差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線（差速器殼體的旋轉(zhuǎn)中屯、）；Ll、L2:第一、第二假想線;M:變速箱;Mt: 變速箱的頂壁;m:在差速器殼體的周向上相鄰的兩個(gè)小齒輪的中間點(diǎn)；P:小齒輪（差動(dòng)齒 輪）;PCD:節(jié)錐距;PS:小齒輪軸(小齒輪支承部、差動(dòng)齒輪支承部）;PS ' ：支承軸部(小齒輪支 承部、差動(dòng)齒輪支承部）；R:車輛前進(jìn)時(shí)的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向；S:側(cè)面齒輪(輸出齒輪）； Sg:齒部;Sj:軸部;Sw:中間壁部;4:殼主體部(差速器殼體的外周壁）。
【具體實(shí)施方式】
[0040] W下，參照附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0041] 首先，在圖1中，在作為搭載于汽車的動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)上，經(jīng)由減速齒輪 機(jī)構(gòu)RG連接差動(dòng)裝置D。差動(dòng)裝置D將從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)RG傳遞到差速器殼體DC的 旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給分別與左右一對(duì)車軸相連的左右一對(duì)輸出軸J，由此，允許左右車軸的 差動(dòng)旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)左右車軸，例如，差動(dòng)裝置DW與減速齒輪機(jī)構(gòu)RG相鄰的狀態(tài)與減速齒輪機(jī) 構(gòu)RG-起被收納在配置于車體前部的發(fā)動(dòng)機(jī)旁的變速箱M內(nèi)。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)與減速齒輪機(jī) 構(gòu)RG之間插裝有W往眾所周知的動(dòng)力斷開連接機(jī)構(gòu)和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)（均未圖示）。并 且，差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線(旋轉(zhuǎn)中屯、化與輸出軸J的中屯、軸線一致。
[0042] 減速齒輪機(jī)構(gòu)RG由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該行星齒輪機(jī)構(gòu)具有:太陽齒輪50，其在圖 示例中與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn);齒圈51，其呈同屯、狀圍繞太陽齒輪50并固定于變速箱M 的內(nèi)壁；多個(gè)行星齒輪52,其插裝于太陽齒輪50W及齒圈51之間且與兩齒輪50、51曬合；W 及行星架53，其將行星齒輪52軸支承為旋轉(zhuǎn)自如。并且，也可W代替運(yùn)樣的行星齒輪機(jī)構(gòu)， 使用由多個(gè)平齒輪的齒輪系構(gòu)成的減速齒輪機(jī)構(gòu)。
[0043] 行星架53經(jīng)由未圖示的軸承而旋轉(zhuǎn)自如地支承于變速箱M。并且，行星架53與差動(dòng) 裝置D的差速器殼體DC的一端部W-體地旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合，差速器殼體DC的另一端部經(jīng)由 軸承2旋轉(zhuǎn)自如地支承于變速箱M。因此，相互一體旋轉(zhuǎn)的差速器殼體DC W及行星架53的結(jié) 合體經(jīng)由多個(gè)軸承旋轉(zhuǎn)自如且穩(wěn)定地支承于變速箱M。
[0044] 并且，在變速箱M上形成有嵌合插入各輸出軸J的貫通孔Ma,在貫通孔Ma的內(nèi)周與 各輸出軸J的外周之間插裝對(duì)它們之間進(jìn)行密封的環(huán)狀的密封部件3。并且，在變速箱M的底 部，設(shè)置有面對(duì)變速箱M的內(nèi)部空間1的積存規(guī)定量的潤(rùn)滑油的油盤(未圖示），油盤中積存 的潤(rùn)滑油在變速箱M的內(nèi)部空間1中通過減速齒輪機(jī)構(gòu)RG的可動(dòng)要素和差速器殼體DC等的 旋轉(zhuǎn)而揚(yáng)起飛散至旋轉(zhuǎn)部位的周邊，由此，能夠?qū)Υ嬖谟诓钏倨鳉んwDC內(nèi)外的機(jī)械運(yùn)動(dòng)部 分進(jìn)行潤(rùn)滑。并且，也可W通過油累(未圖示)來吸引潤(rùn)滑油，強(qiáng)制性地使該潤(rùn)滑油朝向變速 箱M的內(nèi)部空間1的特定部位、例如減速齒輪機(jī)構(gòu)RG和差速器殼體DC、或者其周邊的變速箱M 的內(nèi)壁飛散或者散布。
[0045] 此外，變速箱M的頂壁化如圖1所明示而具有朝向差速器殼體DC的正上部下降的傾 斜部。并且，在變速箱M內(nèi)如上所述地飛散的潤(rùn)滑油的一部分還附著于變速箱M的頂壁化J員 著頂壁Mt的傾斜內(nèi)表面Mtf向低側(cè)流動(dòng)，從頂壁Mt的特定部位、例如傾斜內(nèi)表面Mtf的終端 部分（即頂壁與水平面的邊界部分)朝向正下方的差速器殼體DC滴下。由此，滴下的潤(rùn)滑油 的一部分能夠取入到在差速器殼體DC的外周面上開口的后述的油取入孔Hl、肥中。并且，即 使在變速箱M的頂壁Mt不具有上述那樣的傾斜部時(shí)，也有大量的潤(rùn)滑油飛散附著于頂壁Mt， 因此，附著的潤(rùn)滑油通過自重而從頂壁Mt內(nèi)表面的各處隨機(jī)滴下，其一部分能夠取入到上 述油取入孔化、肥中。
[0046] -并參照?qǐng)D2~圖6，差動(dòng)裝置D具有:差速器殼體DC;收納于差速器殼體DC內(nèi)的多 個(gè)小齒輪（差動(dòng)齒輪)P;收納于差速器殼體DC內(nèi)且將小齒輪P支承為旋轉(zhuǎn)自如的小齒輪軸 (差動(dòng)齒輪支承部)PS; W及收納于差速器殼體DC內(nèi)、從左右兩側(cè)與小齒輪P曬合且分別與左 右一對(duì)輸出軸J連接的左右一對(duì)側(cè)面齒輪(輸出齒輪)S。并且，差速器殼體DC具有:短圓筒狀 的殼體主體部4,其能夠與小齒輪軸PS-起旋轉(zhuǎn)地支承小齒輪軸PS; W及左右一對(duì)罩部C、 C'，其分別覆蓋兩個(gè)側(cè)面齒輪S的外側(cè)且與殼體主體部4 一體地旋轉(zhuǎn)，殼體主體部4構(gòu)成差速 器殼體DC的外周壁。
[0047] 小齒輪軸PS例如配置成在差速器殼體DC內(nèi)通過差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L，軸兩 端部分別能夠插拔地貫插到一對(duì)貫通支承孔4a中，所述貫通支承孔4a在殼體主體部4的一 直徑線上設(shè)置于殼體主體部4。并且，小齒輪軸PS通過防脫銷5固定于殼體主體部4,所述防 脫銷5貫通小齒輪軸PS的一端部且插入到殼體主體部4中。在小齒輪軸PS固定于殼體主體部 4的狀態(tài)下，小齒輪軸PS的兩外端面PSf通過差速器殼體DC的外周面上的開口 DCo(即貫通支 承孔4a的外端開口）而面對(duì)變速箱M的內(nèi)部空間1。
[0048] 在本實(shí)施方式中，示出了運(yùn)樣的結(jié)構(gòu)：小齒輪P為兩個(gè)、小齒輪軸PS形成為沿著殼 體主體部4的一直徑線延伸的直線棒狀，在小齒輪軸PS的兩端部分別支承兩個(gè)小齒輪P，但 是也可W將小齒輪P設(shè)為S個(gè)W上。該情況下，將小齒輪軸PS對(duì)應(yīng)于S個(gè)W上的小齒輪P形 成為從差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L向S個(gè)方向W上分支而呈放射狀延伸的交叉棒狀(例如， 在小齒輪P是4個(gè)時(shí)為十字狀），將小齒輪P分別支承于小齒輪軸PS的各末端部，并且殼體主 體部4被分割構(gòu)成為兩部分，在其分割要素的相互間夾持小齒輪軸PS。
[0049] 并且，小齒輪P也可W像圖示例那樣直接與小齒輪軸PS嵌合，或者也可W經(jīng)由軸承 套等軸承單元(未圖示)而嵌合。并且，在前者的情況下，小齒輪軸PS與小齒輪P之間的嵌合 部為小齒輪軸PS與小齒輪P之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs，另外，在后者的情況下，上述軸承單元為 旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。并且，小齒輪軸PS也可W如圖示例那樣遍及全長(zhǎng)地形成為大致均一等徑的 軸狀，或者還可W設(shè)為階梯軸狀。
[0050] 并且，小齒輪P W及側(cè)面齒輪S在本實(shí)施方式中形成為錐齒輪，并且，包括齒部的整 體分別通過鍛造等塑性加工而形成。因此，不會(huì)受到對(duì)小齒輪PW及側(cè)面齒輪S的齒部進(jìn)行 切削加工時(shí)的那樣的機(jī)械加工上的制約，能夠W任意的齒數(shù)比來高精度地形成齒部。并且， 也可W代替錐齒輪而采用其他的齒輪，例如也可W將側(cè)面齒輪S形成為面齒輪且將小齒輪P 形成為平齒輪或者斜齒齒輪。
[0051] 并且，一對(duì)側(cè)面齒輪S具有：圓筒狀的軸部Sj,其分別與一對(duì)輸出軸J的內(nèi)端部花鍵 嵌合6;圓環(huán)狀的齒部（即，齒輪部)Sg,其位于從軸部Sj向差速器殼體DC的半徑方向外側(cè)離 開的位置，且與小齒輪P曬合；W及中間壁部Sw,其形成為與輸出軸J的軸線L垂直的扁平狀 的環(huán)板狀，并一體地連接軸部Sj W及齒部Sg之間。并且，側(cè)面齒輪S的軸部Sj在圖示例中旋 轉(zhuǎn)自如地直接嵌合于罩部C、C'的軸套部Cb,但是也可W經(jīng)由軸承而嵌合。
[0052] 在左右至少一個(gè)(在本實(shí)施方式中為兩個(gè))側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw上形成有兩端 分別在中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面上開口且橫穿該中間壁部Sw的貫通油路15。
[0053] 并且，側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw形成為，中間壁部Sw的半徑方向的寬度tl比小齒輪 P的最大直徑dl大，且中間壁部Sw在輸出軸J的軸向上的最大壁厚t2比小齒輪軸PS的有效直 徑d2,即外徑小(參照?qǐng)D1)。由此，如后述那樣，能夠使側(cè)面齒輪S充分大徑化，從而使得能夠 將側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Zl設(shè)定得與小齒輪P的齒數(shù)Z2相比足夠大，且能夠在輸出軸J的軸向上 使側(cè)面齒輪S充分地薄壁化。
[0化4] 并且，差速器殼體DC中的左右一對(duì)罩部C、C'中的任一側(cè)、例如減速齒輪機(jī)構(gòu)RG的 相反側(cè)的罩部C與殼體主體部4分體地形成，該罩部C通過螺栓B能夠裝卸地與殼體主體部4 結(jié)合。作為結(jié)合手段，也能夠使用螺紋手段W外的各種結(jié)合手段，例如焊接手段或馴接手 段。并且，另一側(cè)的罩部C'在圖示例中一體地形成于殼體主體部4且與減速齒輪機(jī)構(gòu)RG的行 星架53結(jié)合，但是也可W將罩部C'與一側(cè)的罩部C同樣地形成為與殼體主體部4分體，并通 過螺栓B W外的結(jié)合手段而與殼體主體部4結(jié)合。
[0055]并且，各罩部C、C'具有：圓筒狀的軸套部化，其呈同屯、狀地圍繞側(cè)面齒輪S的軸部 S j，且將該軸部Sj嵌合支承為旋轉(zhuǎn)自如；W及板狀的側(cè)壁部Cs，其一體地接連設(shè)置于軸套部 化的軸向內(nèi)端，且外側(cè)面為與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的平坦面，罩部C、C'的側(cè)壁部 Cs配置成在輸出軸J的軸向上收納于殼體主體部4的寬度內(nèi)。由此，能夠抑制罩部C、C'的側(cè) 壁部Cs從殼體主體部4的端面向軸向外側(cè)探出，因此，在實(shí)現(xiàn)差動(dòng)裝置D的在輸出軸J的軸向 上的窄幅化方面是有利的。
[0056] 并且，通過罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面，側(cè)面齒輪S的中間壁部SwW及齒部Sg中 的至少一方(在圖示例中是中間壁部Sw)的背面經(jīng)由墊圈W被支承為旋轉(zhuǎn)自如。并且，也可W 省略該墊圈W，通過側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面，將側(cè)面齒輪S的背面直接支承為旋轉(zhuǎn)自如。
[0057] 而且，本實(shí)施方式的側(cè)面齒輪S在內(nèi)周側(cè)的軸部Sj、與從軸部Sj向徑向外離開的外 周側(cè)的側(cè)面齒輪S的齒部Sg之間，具有一體地連它們之間的扁平的環(huán)板狀的中間壁部Sw,中 間壁部Sw的半徑方向?qū)挾萾l比小齒輪P的最大直徑dl長(zhǎng)。因此，能夠使側(cè)面齒輪S相對(duì)于小 齒輪P充分大徑化，而使得能夠?qū)?cè)面齒輪S的齒數(shù)Zl設(shè)定得與小齒輪P的齒數(shù)Z2相比足夠 大，因此，能夠減輕從小齒輪P向側(cè)面齒輪S傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)的小齒輪軸PS的載重負(fù)擔(dān)，從而能夠 實(shí)現(xiàn)小齒輪軸PS的有效直徑d2的小徑化，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)小齒輪P在輸出軸J的軸向上的窄幅 化(小徑化）。
[005引并且，像運(yùn)樣減輕了小齒輪軸PS的載重負(fù)擔(dān)，并且降低了作用于側(cè)面齒輪S的反 力，而且側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的背面被支承于罩側(cè)壁部Cs，因此，即使使中間壁部Sw薄 壁化，也容易確保側(cè)面齒輪S的必要的剛性強(qiáng)度。即，能夠確保針對(duì)側(cè)面齒輪S的支承剛性， 并且能夠使側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw充分地薄壁化。并且，在被實(shí)施方式中，側(cè)面齒輪S的中 間壁部Sw的最大壁厚t2形成得比能夠小徑化的小齒輪軸PS的有效直徑d2還小，因此，能夠 達(dá)成側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的進(jìn)一步薄壁化。并且，通過使罩側(cè)壁部Cs形成為板狀且外側(cè) 面是與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的平坦面，還能夠達(dá)成罩側(cè)壁部Cs自身的薄壁化。
[0059] 運(yùn)些結(jié)果為，差動(dòng)裝置D能夠在確保與現(xiàn)有裝置相同程度的強(qiáng)度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)負(fù) 載強(qiáng)度)和最大轉(zhuǎn)矩傳遞量，并且作為整體在輸出軸J的軸向上充分窄幅化，因此，即使對(duì)于 差動(dòng)裝置D的周邊的布局上的限制多的傳動(dòng)系統(tǒng)，也能夠W高自由度不費(fèi)勁而容易地組裝 差動(dòng)裝置D，并且對(duì)于該傳動(dòng)系統(tǒng)的小型化方面也頗為有利。
[0060] 此外，一個(gè)罩部C的側(cè)壁部Cs具有覆蓋側(cè)面齒輪S的背面的油保持部7,該油保持部 7在從輸出軸J的軸向外方觀察的側(cè)視觀察時(shí)（即在圖2中觀察)位于包含與小齒輪P重疊的 區(qū)域的第一規(guī)定區(qū)域，此外，在上述側(cè)視觀察時(shí)，在不與小齒輪P重疊的第二規(guī)定區(qū)域內(nèi)，所 述一個(gè)罩部C的側(cè)壁部Cs為兼有掏空部8和連結(jié)臂部9的結(jié)構(gòu)，所述掏空部8使側(cè)面齒輪S的 背面露出到差速器殼體DC外，所述連結(jié)臂部9在殼體主體部4的周向離開油保持部7且在殼 體主體部4的半徑方向延伸，并連結(jié)軸套部化和殼體主體部4之間。換言之，關(guān)于罩部C的基 本上為圓板狀的側(cè)壁部Cs,通過在側(cè)壁部Cs上在周向隔開間隔地形成多個(gè)形成為缺口狀的 掏空部8,該側(cè)壁部Cs成為在周向上夾著掏空部8、在一側(cè)形成有油保持部7而在另一側(cè)形成 有連結(jié)臂部9的結(jié)構(gòu)方式。
[0061] 對(duì)于運(yùn)樣的罩部C的側(cè)壁部Cs的結(jié)構(gòu)方式，尤其通過油保持部7,能夠容易地使因 差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離屯、力而想要向徑向外側(cè)移動(dòng)的潤(rùn)滑油滯留在被油保持部7 和殼體主體部4覆蓋的空間內(nèi)，從而能夠容易地將潤(rùn)滑油保持在小齒輪P及小齒輪P的周邊 部。
[0062] 并且，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，在另一罩部C'中，也可W在側(cè)壁部Cs上也與一 個(gè)罩部C同樣地形成掏空部8。其中，對(duì)于另一罩部C'的側(cè)壁部Cs,油保持部7和連結(jié)臂部9都 與殼體主體部4一體地形成。此外，可W使罩部C、C'中的任一個(gè)罩部的側(cè)壁部Cs形成為不具 有掏空部（因此覆蓋側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw和齒部Sg的背面整面)的圓板狀。
[0063] 此外，在差速器殼體DC中，在小齒輪P與小齒輪軸PS的對(duì)置部分如圖6所明示那樣 形成有儲(chǔ)油部61，該儲(chǔ)油部61面對(duì)與小齒輪P的位于側(cè)面齒輪S的徑向內(nèi)側(cè)的端面Pfi相鄰 的空間60,能夠?qū)︼w散至空間60的潤(rùn)滑油進(jìn)行捕捉和積存，儲(chǔ)油部61直接連通于小齒輪P與 小齒輪軸PS的相互旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)自如的嵌合部（即旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs)。儲(chǔ)油部61在圖示例中通過對(duì) 小齒輪P的內(nèi)周面上的位于側(cè)面齒輪S的徑向內(nèi)側(cè)的端緣實(shí)施環(huán)狀的倒角而形成。
[0064] 并且，在左右一對(duì)側(cè)面齒輪S的相對(duì)置面(在圖示例中為各側(cè)面齒輪S的中間壁部 Sw的靠齒部Sg附近的內(nèi)側(cè)面)形成有邊沿狀的環(huán)狀的階梯部E，該階梯部E能夠使一部分潤(rùn) 滑油從因離屯、力而順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面向徑向外側(cè)流動(dòng)的潤(rùn)滑油流分離并將其引導(dǎo) 至空間60使其飛散，階梯部E的頂面與在側(cè)面齒輪S的徑向比階梯部E靠?jī)?nèi)側(cè)的中間壁部Sw 的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成同一平面地連續(xù)。
[0065] 此外，側(cè)面齒輪S能夠通過鍛造成形、其他各種成形手法而制造，但是例如，在對(duì)側(cè) 面齒輪S進(jìn)行鍛造成形時(shí)，有時(shí)在階梯部E的頂面和與階梯部E相連的外周面(階梯面)之間 形成因所謂的鍛造踏邊引起的圓度。該情況下，通過對(duì)外周面(階梯面)實(shí)施機(jī)械加工能夠 在頂面與外周面(階梯面)之間形成尖銳的邊沿。
[0066] 并且，在汽車向前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)、差速器殼體DC被向正轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下， 像后述那樣，潤(rùn)滑油經(jīng)由側(cè)面齒輪S的貫通油路15被高效地供給到中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面的 徑向中間部附近，因此，供給到徑向中間部附近的潤(rùn)滑油因離屯、力而要順著中間壁部Sw的 內(nèi)側(cè)面向徑向外側(cè)即齒部Sg側(cè)流動(dòng)，并在該途中而到達(dá)階梯部E。
[0067] 而且，在上述階梯部E，能夠通過階梯部E的邊沿部分有效地使一部分潤(rùn)滑油從因 離屯、力而順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面向徑向外流動(dòng)的潤(rùn)滑油流分離，并將其引導(dǎo)至空間60并 使其飛散。由此，能夠通過面對(duì)空間60的儲(chǔ)油部61高效地捕捉和積存飛散的潤(rùn)滑油，因此， 潤(rùn)滑油被經(jīng)由儲(chǔ)油部61充分地供給到小齒輪PW及小齒輪軸之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。并且，潤(rùn) 滑油流的其余部分不從階梯部E的邊沿部分飛散而順著階梯部E的階梯面流向側(cè)面齒輪S的 齒部Sg,能夠充分地潤(rùn)滑齒部Sg與小齒輪P的曬合部。由此，即使小齒輪P處于因小齒輪P的 小徑化等的關(guān)系而高速旋轉(zhuǎn)的嚴(yán)酷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，也能夠同時(shí)充分地進(jìn)行針對(duì)上述曬合部的 潤(rùn)滑、和針對(duì)小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs的潤(rùn)滑。
[0068] 并且，本實(shí)施方式的邊沿狀的階梯部E形成為:通過階梯部E的頂面且與差速器殼 體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的假想平面fe通過儲(chǔ)油部61的內(nèi)部空間61S或者開口緣6Ie。由此，能 夠使儲(chǔ)油部61高效地捕捉從潤(rùn)滑油流在階梯部E分離并被引導(dǎo)、飛散至空間60的潤(rùn)滑油，能 夠容易地使該潤(rùn)滑油積存到儲(chǔ)油部61，因此，能夠?qū)?rùn)滑油高效地供給到小齒輪P與小齒輪 軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。并且，在本實(shí)施方式的差動(dòng)裝置D中，如上述那樣，為了實(shí)現(xiàn)差速 器殼體DC在輸出軸J的軸向上的窄幅化而形成使側(cè)面齒輪S相對(duì)于小齒輪P充分大徑化的構(gòu) 造，但是由于側(cè)面齒輪S的大徑化的關(guān)系，順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面而流到徑向外方的潤(rùn)滑 油承受更大的離屯、力。因此，一部分潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油流在階梯部E分離并飛散的效果變大， 因此能將飛散的潤(rùn)滑油進(jìn)一步有效地捕捉到儲(chǔ)油部61中。
[0069] 并且，在本實(shí)施方式中，小齒輪軸PS的兩外端面PSf如上所述通過差速器殼體DC的 外周面的開口 DCo(即殼體主體部4的貫通支承孔4a的外端開口）而面對(duì)變速箱M的內(nèi)部空間 1，但是在小齒輪軸PS的兩端部形成了有底中空部T，該有底中空部T如圖6所示其一端開口 且另一端封閉，所述有底中空部T自小齒輪軸PS的兩外端面PSf凹陷。有底中空部（中空?qǐng)A筒 部)T形成為在小齒輪軸PS的軸線方向較長(zhǎng)地延伸的有底的圓筒孔狀，孔的深度設(shè)定得深， W使得孔超過小齒輪軸PS與小齒輪P之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs進(jìn)一步向內(nèi)側(cè)延伸。因此，有底中 空部T為如下配置方式:有底中空部T的至少中間部呈同屯、狀地圍繞旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。
[0070] 在小齒輪軸PS中的有底中空部T的周壁設(shè)置有能夠?qū)⒎e存在有底中空部T內(nèi)的潤(rùn) 滑油通過離屯、力而引導(dǎo)至旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs的多個(gè)油引導(dǎo)孔G…，油引導(dǎo)孔G…形成為從周壁的 內(nèi)周朝向外周向著小齒輪軸PS的軸向外側(cè)傾斜地橫穿該周壁。多個(gè)油引導(dǎo)孔G…形成為在 有底中空部T的長(zhǎng)度方向隔開間隔地排列，并且，運(yùn)樣的油引導(dǎo)孔G…的排列組在有底中空 部T的周向隔開間隔地配設(shè)有多組、即從有底中空部T的中屯、軸線呈放射狀配設(shè)。并且，油引 導(dǎo)孔G的朝向有底中空部T的周壁的內(nèi)周的開口端Gi在有底中空部T的長(zhǎng)度方向從有底中空 部T的底面b離開，因此，有底中空部T的、比開口端Gi靠底面b側(cè)的中空部分化可作為能夠積 存必需的油量的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油部發(fā)揮功能。
[0071] 根據(jù)運(yùn)樣的小齒輪軸PS中的有底中空部T的特設(shè)構(gòu)造，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，能夠?qū)㈦S 著停止前的差動(dòng)裝置D等的動(dòng)作而在變速箱M內(nèi)飛散的潤(rùn)滑油、和附著于變速箱M的頂壁Mt 并從頂壁化滴下的潤(rùn)滑油積存保持到在停止時(shí)成為向上姿態(tài)的有底中空部T中。并且，能夠 將積存到有底中空部T的潤(rùn)滑油在差動(dòng)裝置D的動(dòng)作開始時(shí)從油引導(dǎo)孔G通過離屯、力而迅速 地供給到小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。該情況下，油引導(dǎo)孔G從有底中空部T 的周壁的內(nèi)周朝向外周向小齒輪軸PS的軸向外側(cè)傾斜地延伸，因此，能夠在差動(dòng)裝置D停止 時(shí)有效地抑制積存保持于有底中空部T的潤(rùn)滑油的流出，另一方面在差動(dòng)裝置D的動(dòng)作開始 時(shí)能夠利用離屯、力將積存的潤(rùn)滑油高效地從油引導(dǎo)孔G供給到旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。
[0072] 并且，因差動(dòng)裝置D的停止位置的不同，可能發(fā)生有底中空部T為水平姿態(tài)而難W 積存潤(rùn)滑油的狀況，但是大多數(shù)情況下，具有多個(gè)的有底中空部T中的某個(gè)為向上的鉛直姿 態(tài)或者傾斜姿態(tài)，能夠在此處積存在變速箱M內(nèi)飛散的潤(rùn)滑油和從變速箱M的頂壁Mt滴下的 潤(rùn)滑油。
[0073] 并且，在本實(shí)施方式中，在差速器殼體DC的外周壁、即殼體主體部4,形成有分別為 多個(gè)的第一、第二油取入孔Hl、肥，該第一、第二油取入孔Hl、肥貫通殼體主體部4的內(nèi)外，能 夠?qū)⒆兯傧銶內(nèi)的潤(rùn)滑油、例如從變速箱M的頂壁Mt滴下的潤(rùn)滑油取入到差速器殼體DC內(nèi)， 所述第一、第二油取入孔H1、肥形成為橫截面為圓形且在差速器殼體DC的周向隔開間隔。并 且，第一、第二油取入孔H1、H2如圖2所明示配置于比在差速器殼體DC的周向相鄰的兩個(gè)小 齒輪P的中間點(diǎn)m分別向各小齒輪P側(cè)偏移的位置。
[0074] 并且，各油取入孔Hl、H2形成為：在與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的投影面觀 察，油取入孔Hl、肥的軸線從油取入孔Hl、肥的內(nèi)側(cè)開口端化朝向外側(cè)開口端化向車輛前進(jìn) 時(shí)的差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)方向R前側(cè)傾斜。并且，在上述投影面上觀察，各小齒輪P配置于被 第一假想線Ll與第二假想線L2所夾的區(qū)域A之外，上述第一假想線Ll連結(jié)各油取入孔H1、H2 的內(nèi)側(cè)開口端化的周向一端與旋轉(zhuǎn)軸線L，上述第二假想線L2連結(jié)各油取入孔Hl、肥的內(nèi)側(cè) 開口端化的周向另一端與旋轉(zhuǎn)軸線L。
[0075] 并且，在本實(shí)施方式中，如上所述是能夠相對(duì)于側(cè)面齒輪S使小齒輪P充分小徑化 的扁平差速器結(jié)構(gòu)，因此，即使將各油取入孔Hl、H2配置于在差速器殼體DC的周向自中間點(diǎn) m向小齒輪P側(cè)偏移（即靠向小齒輪P)的位置，也能夠容易地將小齒輪P配置于對(duì)應(yīng)于油取入 孔H1、肥的內(nèi)側(cè)開口端化的區(qū)域A之外。換言之，小齒輪P相對(duì)于側(cè)面齒輪S形成為足夠小徑， W使得即使各油取入孔H1、肥偏向配置于小齒輪P側(cè)也能夠容易地將該小齒輪P配置于區(qū)域 A之外。
[0076] 根據(jù)運(yùn)樣的差速器殼體DC的外周壁上的油取入孔H1、H2的特別設(shè)置，在車輛前進(jìn) 時(shí)差速器殼體DC向正轉(zhuǎn)方向RW比較低的速度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠?qū)淖兯傧銶的頂壁Mt滴 下的潤(rùn)滑油通過向特定方向（即能夠高效地取入到差速器殼體DC內(nèi)的方向）傾斜的各多個(gè) 第一、第二油取入孔Hl、肥而高效地取入到差速器殼體DC內(nèi)。而且，關(guān)于油取入孔Hl、H2中 的、尤其是在小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R前側(cè)從中間點(diǎn)m向小齒輪P側(cè)偏移配置的第一油取入孔 H1，能夠高效地將取入到差速器殼體DC內(nèi)并滴下的潤(rùn)滑油供給到第一油取入孔Hl附近的小 齒輪P與側(cè)面齒輪S的曬合部。另一方面，關(guān)于在各小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R的后側(cè)從中間點(diǎn)m向 小齒輪P側(cè)偏移配置的第二油取入孔H2,能夠高效地將取入到差速器殼體DC內(nèi)并滴下的潤(rùn) 滑油不被小齒輪P阻礙地（即小齒輪P不會(huì)成為障礙物而阻擋潤(rùn)滑油路徑)供給到小齒輪軸 PS的靠差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)中屯、L附近的外周部，潤(rùn)滑油通過離屯、力而從此處順著小齒輪 軸PS的外周面朝向外端側(cè)，即小齒輪軸PS與小齒輪P之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs，因此，對(duì)旋轉(zhuǎn)滑 動(dòng)部rs也能夠高效地供給潤(rùn)滑油。運(yùn)些的結(jié)果為，小齒輪P的與側(cè)面齒輪S的曬合部自不必 說，還能夠?qū)淖兯傧銶的頂壁化滴下的潤(rùn)滑油高效地供給到小齒輪P的與小齒輪軸PS的旋 轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs，從而作為整體能夠提高潤(rùn)滑效率。并且，從油取入孔H1、H2取入到差速器殼體 DC內(nèi)并滴下的潤(rùn)滑油的一部分還到達(dá)側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面，順著中間壁部Sw 的內(nèi)偵曬而通過離屯、力向徑向外側(cè)、即齒部Sg偵嘛動(dòng)。
[0077] 另外，在差速器殼體DC中的罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面、與側(cè)面齒輪S的外側(cè)面 之間，如上所述插裝有墊圈W，但是為了將墊圈W定位保持于考慮了向貫通油路15的潤(rùn)滑油 路徑的適當(dāng)?shù)墓潭ㄎ恢?，在?cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面與側(cè)面齒輪S的外側(cè)面的相對(duì)置面中的至少 一方(在圖示例中是側(cè)面齒輪S的外側(cè)面)形成有環(huán)狀的墊圈保持槽16,墊圈W與墊圈保持槽 16嵌合。并且，墊圈WW及貫通油路15的相對(duì)位置被設(shè)定成:墊圈W的內(nèi)周部面對(duì)貫通油路15 的、在中間壁部Sw的外側(cè)面上的開口部。由此，在罩部C、C '的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面與側(cè)面齒輪 S的外側(cè)面之間的間隙中通過離屯、力想要流向半徑方向外側(cè)的潤(rùn)滑油的流動(dòng)通過墊圈W而 被抑制，能夠從墊圈W的內(nèi)周側(cè)經(jīng)由貫通油路15引導(dǎo)至側(cè)面齒輪S的內(nèi)側(cè)，因此能夠增加通 過貫通油路15順著側(cè)面齒輪S的內(nèi)側(cè)面向徑向外側(cè)流向齒部Sg側(cè)的潤(rùn)滑油量。
[0078] 并且，一并地參照?qǐng)D4、圖5,在罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面上凹陷設(shè)置有導(dǎo)油槽 17,該導(dǎo)油槽17能夠在差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)時(shí)引導(dǎo)潤(rùn)滑油從掏空部8的周緣向墊圈W和貫通 油路15流入。導(dǎo)油槽17由W下幾部分構(gòu)成大致=角形狀:第一內(nèi)側(cè)壁17曰，其從掏空部8的周 緣W相對(duì)油保持部7的切線方向傾斜(更具體而言，隨著朝向差速器殼體DC的后述的正轉(zhuǎn)方 向后側(cè)而向中屯、軸線L側(cè)傾斜）的方式傾斜延伸;第二內(nèi)側(cè)壁17b，其從掏空部8的周緣在油 保持部7的切線方向上延伸；W及里壁部17c，其連接兩內(nèi)側(cè)壁17a、17b的內(nèi)端之間。而且，導(dǎo) 油槽17的、里壁部17c面對(duì)的內(nèi)里槽部17i配置于運(yùn)樣的位置:在與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸 線L垂直的投影面上觀察時(shí)，總是與墊圈W的一部分重疊，并且伴隨差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)還 能夠臨時(shí)與貫通油路15的在中間壁部Sw的外側(cè)面上的開口部重疊。
[0079] 并且，在為了使汽車前進(jìn)而通過從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)RG而傳遞的旋轉(zhuǎn)力使 差速器殼體DC向正轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)的情況下，在變速箱M內(nèi)在差速器殼體DC的周圍飛散的潤(rùn)滑 油憑借潤(rùn)滑油和旋轉(zhuǎn)中的罩部C、C'的相對(duì)速度差而從掏空部8的周緣流入油保持部7內(nèi)（即 導(dǎo)油槽17)。在該種情況下，流入導(dǎo)油槽17內(nèi)的潤(rùn)滑油尤其借助于第一內(nèi)側(cè)壁17a的引導(dǎo)作 用而朝向?qū)в筒?7的旋轉(zhuǎn)方向上最后側(cè)位置的內(nèi)里槽部17i高效地集中，并被高效地從內(nèi) 里槽部17i引導(dǎo)向墊圈W和貫通油路15側(cè)。而且，通過貫通油路15到達(dá)側(cè)面齒輪S的中間壁部 Sw的內(nèi)側(cè)面的潤(rùn)滑油如上所述借助于離屯、力順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面而向徑向外側(cè)流動(dòng)。
[0080] 此外，本實(shí)施方式的罩部C、C'在掏空部8的周緣部具有在差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)時(shí) 能夠引導(dǎo)潤(rùn)滑油向殼體主體部4的內(nèi)側(cè)流入的油引導(dǎo)斜面f。并且，上述的導(dǎo)油槽17的入口 在油引導(dǎo)斜面f上開口。而且，油引導(dǎo)斜面f由斜面構(gòu)成，當(dāng)從在差速器殼體DC的周向橫穿油 保持部7和連結(jié)臂部9的橫截面(參照?qǐng)D4、5的局部剖視圖）進(jìn)行觀察時(shí)，該斜面從油保持部7 和連結(jié)臂部9各自的外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面向油保持部7和連結(jié)臂部9各自的周向中央側(cè)傾斜。 運(yùn)樣，根據(jù)油引導(dǎo)斜面f的導(dǎo)油作用，能夠隨著差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)使?jié)櫥晚槜畹貜恼植?C、C'的外側(cè)流入內(nèi)偵U，尤其還能夠使?jié)櫥透咝У貜拈_口在油引導(dǎo)斜面f上的入口流入導(dǎo) 油槽17。
[0081] 接著，對(duì)上述實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。對(duì)于本實(shí)施方式的差動(dòng)裝置D，在差速器 殼體DC從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)RG承受旋轉(zhuǎn)力的情況下，在小齒輪P不繞著小齒輪軸PS 自轉(zhuǎn)而與差速器殼體DC-起繞著差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L公轉(zhuǎn)時(shí)，左右側(cè)面齒輪S被W相 同速度旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力均等地傳遞到左右輸出軸J。并且，在由于汽車轉(zhuǎn)彎行駛等而在左 右輸出軸J產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度差時(shí)，通過小齒輪P自轉(zhuǎn)并公轉(zhuǎn)，允許差動(dòng)旋轉(zhuǎn)地從小齒輪P對(duì)左右 側(cè)面齒輪S傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。W上與W往公知的差動(dòng)裝置的工作相同。
[0082] 而且，在汽車前進(jìn)行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)RGW及差動(dòng)裝置D 傳遞至左右輸出軸J的情況下，伴隨減速齒輪機(jī)構(gòu)RG的各可動(dòng)要素W及差速器殼體DC的旋 轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油猛烈地飛散到變速箱M內(nèi)的各處，但該飛散的潤(rùn)滑油的一部分如前所述從掏空部 8流入至罩部C、C'的內(nèi)側(cè)。
[0083] 在該情況下，流入在罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面形成的導(dǎo)油槽17中的潤(rùn)滑油如 前述那樣借助于第一內(nèi)側(cè)壁17a的引導(dǎo)作用而朝向內(nèi)里槽部17i高效地集中，并被高效地從 此處導(dǎo)向墊圈W和貫通油路15側(cè)，因此，對(duì)墊圈W的潤(rùn)滑效果有所提高自不必說，且能夠充分 地確保通過貫通油路15而到達(dá)側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面的潤(rùn)滑油量。并且，到達(dá)的 潤(rùn)滑油如上所述通過離屯、力順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面而向徑向外側(cè)流動(dòng)，潤(rùn)滑油流的一部 分從邊沿狀的階梯部E分散到空間60而被捕捉積存到儲(chǔ)油部61中，對(duì)小齒輪軸PS與小齒輪 之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs進(jìn)行潤(rùn)滑，而潤(rùn)滑油流的其余部分順著階梯部E的階梯面而到達(dá)側(cè)面 齒輪S的齒部Sg,對(duì)齒部Sg與小齒輪P的曬合部進(jìn)行潤(rùn)滑。其結(jié)果為，即使在因側(cè)面齒輪S的 大徑化而使側(cè)面齒輪S的齒部Sg遠(yuǎn)離輸出軸J的情況下或小齒輪P高速旋轉(zhuǎn)的嚴(yán)酷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀 況的情況下，也能夠高效地向上述的曬合部和旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs供給潤(rùn)滑油，因此，能夠有效地 防止曬合部和旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs的燒傷。
[0084] 并且，在本實(shí)施方式中，由于在小齒輪軸PS的外端面PSf凹陷設(shè)置有向變速箱M的 內(nèi)部空間1開口且能夠作為儲(chǔ)油部發(fā)揮功能的有底中空部T，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，能夠?qū)?隨著停止前的差動(dòng)裝置D等的動(dòng)作而在變速箱M內(nèi)飛散的潤(rùn)滑油、和附著于變速箱M的頂壁 Mt而從頂壁Mt滴下的潤(rùn)滑油積存、保持于處于向上姿態(tài)的有底中空部T中。因此，能夠?qū)⒎e 存于有底中空部T內(nèi)的潤(rùn)滑油在差動(dòng)裝置D的動(dòng)作開始時(shí)從有底中空部T的周壁的油引導(dǎo)孔 G通過離屯、力而迅速地供給到小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs，因此，與動(dòng)作開 始初期相比能夠不延遲地充分地潤(rùn)滑小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs。
[0085] 并且，在本實(shí)施方式中，在差速器殼體DC的外周部形成有能夠?qū)淖兯傧銶的頂壁 Mt滴下的潤(rùn)滑油取入到差速器殼體DC內(nèi)的分別為多個(gè)的第一、第二油取入孔H1、H2,第一、 第二油取入孔H1、H2的形成位置和方向如上所述。因此，在車輛前進(jìn)時(shí)差速器殼體DC向正轉(zhuǎn) 方向RW比較低的速度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，從變速箱M的頂壁Mt滴下的潤(rùn)滑油通過第一、第二油 取入孔化、H2能夠被高效地取入到差速器殼體DC內(nèi)，而且，關(guān)于在各小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R前 側(cè)且從相鄰的小齒輪P之間的中間點(diǎn)m向小齒輪P側(cè)偏移配置的第一油取入孔Hl，能夠高效 地將取入到差速器殼體DC內(nèi)的潤(rùn)滑油供給到第一油取入孔Hl附近的小齒輪P與小齒輪軸PS 的曬合部。另一方面，關(guān)于在各小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R的后側(cè)且從中間點(diǎn)m向小齒輪P側(cè)偏移 配置的第二油取入孔H2,能夠高效地將取入到差速器殼體DC內(nèi)并滴下的潤(rùn)滑油不被小齒輪 P阻礙地供給到小齒輪軸PS的靠差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)中屯、L附近的外周部，潤(rùn)滑油通過離屯、 力而從此處順著小齒輪軸PS的外周面向外端側(cè)流動(dòng)，由此，針對(duì)小齒輪軸PS與小齒輪P之間 的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs也能夠高效地供給潤(rùn)滑油。運(yùn)些的結(jié)果為，對(duì)于從變速箱M的頂壁Mt滴下的 潤(rùn)滑油，將其高效地供給到小齒輪P的與側(cè)面齒輪S的曬合部自不必說，還能夠高效地供給 到小齒輪P與小齒輪軸PS的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部rs，作為整體能夠進(jìn)一步提高潤(rùn)滑效率。
[0086] 并且，本實(shí)施方式的差速器殼體DC也可W使差速器殼體DC的一部分浸潰在積存于 變速箱M的內(nèi)底部的潤(rùn)滑油的油面下或者也可W不浸潰于油面下。并且，尤其是在浸潰于油 面下的情況下，在汽車前進(jìn)時(shí)差速器殼體DC向正轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠高效地帶起從 第一、第二油取入孔Hl、H2積存于差速器殼體DC內(nèi)的潤(rùn)滑油，因此，能夠進(jìn)一步高效地進(jìn)行 差速器殼體DC內(nèi)的各部的潤(rùn)滑。
[0087] 此外，在如在上述的專利文獻(xiàn)2、3中例示的W往的差動(dòng)裝置(尤其在差速器殼體內(nèi) 具有小齒輪(差動(dòng)齒輪)和與小齒輪(差動(dòng)齒輪)曬合的一對(duì)側(cè)面齒輪(輸出齒輪）的W往的 差動(dòng)裝置)中，通常，使用例如專利文獻(xiàn)3所示的14X10、16 X 10或者13X9作為側(cè)面齒輪(輸 出齒輪)的齒數(shù)Zl和小齒輪(差動(dòng)齒輪)的齒數(shù)Z2。在該種情況下，輸出齒輪相對(duì)于差動(dòng)齒輪 的齒數(shù)比Z1/Z2分別為1.4、1.6、1.44。并且，在W往的差動(dòng)裝置中，作為齒數(shù)Z1、Z2的其他組 合，公知有例如15 X 10、17 X 10、18 X 10、19 X 10或者20 X 10,該種情況下的齒數(shù)比Z1/Z2分 別為 1.5、1.7、1.8、1.9、2.0。
[0088] 另一方面，現(xiàn)今，伴有在差動(dòng)裝置周邊的布局上的限制的差動(dòng)裝置也增多，市場(chǎng)中 要求確保差動(dòng)裝置的齒輪強(qiáng)度并且使差動(dòng)裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化(即扁平化）。 然而，在W往既有的差動(dòng)裝置中，從上述齒數(shù)比的組合可知，為在輸出軸的軸向上寬度寬的 結(jié)構(gòu)方式，因此處于難W滿足上述的市場(chǎng)的要求的狀況。
[0089] 因此，W下通過與上述的實(shí)施方式不同的觀點(diǎn)，具體確定能夠確保差動(dòng)裝置的齒 輪強(qiáng)度并且使差動(dòng)裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化（即扁平化）的差動(dòng)裝置D的結(jié)構(gòu)例。 此外，由于該結(jié)構(gòu)例所設(shè)及的差動(dòng)裝置D的各結(jié)構(gòu)要素的結(jié)構(gòu)與在圖1~圖6中說明的上述 實(shí)施方式的差動(dòng)裝置D的各結(jié)構(gòu)要素相同，因此，各結(jié)構(gòu)要素的參考標(biāo)號(hào)使用與上述實(shí)施方 式的標(biāo)號(hào)相同的標(biāo)號(hào)，省略結(jié)構(gòu)說明。
[0090] 首先，一并參照?qǐng)D7對(duì)用于使差動(dòng)裝置D在輸出軸J的軸向上充分窄幅化（即扁平 化)的基本的想法進(jìn)行說明，其為：
[0091] [1]相比于W往既有的差動(dòng)裝置的齒數(shù)比，增大側(cè)面齒輪S即輸出齒輪相對(duì)于小齒 輪P即差動(dòng)齒輪的齒數(shù)比Z1/Z2。（由此，齒輪的模數(shù)（因而，齒厚)減小，齒輪強(qiáng)度降低，另一 方面，側(cè)面齒輪S的分度圓直徑增大，齒輪曬合部處的傳遞載荷降低并且齒輪強(qiáng)度增大，但 整體上，如后所述，齒輪強(qiáng)度降低。）
[0092] [2]相比于W往既有的差動(dòng)裝置的節(jié)錐距，增大小齒輪P的節(jié)錐距PCD。（由此，齒輪 的模數(shù)增加，齒輪強(qiáng)度增大，同時(shí)側(cè)面齒輪S的分度圓直徑增大，齒輪曬合部處的傳遞載荷 降低，齒輪強(qiáng)度增大，因此，整體上，如后所述，齒輪強(qiáng)度大幅度增大。）
[0093] 因此，通過將齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD設(shè)定成使得上述[1]的齒輪強(qiáng)度降低的量 和上述[2]的齒輪強(qiáng)度增大的量相等或者使得上述[2]的齒輪強(qiáng)度增大的量比上述[1]的齒 輪強(qiáng)度降低的量大，整體上，能夠使齒輪強(qiáng)度與W往既有的差動(dòng)裝置相等或比其大。
[0094] 接著，通過數(shù)學(xué)式來具體地驗(yàn)證基于上述[1]、[2]的齒輪強(qiáng)度的變化方式。而且， 在W下的實(shí)施方式中對(duì)驗(yàn)證進(jìn)行說明。首先，將使側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Zl為14,使小齒輪P的齒 數(shù)Z2為10時(shí)的差動(dòng)裝置D'作為"基準(zhǔn)差動(dòng)裝置"。并且，"變化率"是指在W基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D' 為基準(zhǔn)(即100%)的情況下的各種變量的變化率。
[00巧]對(duì)于[1]
[0096] 在設(shè)側(cè)面齒輪S的模數(shù)為MO,設(shè)分度圓直徑為PDi,設(shè)節(jié)面角為01，設(shè)節(jié)錐距為PCD， 設(shè)在齒輪曬合部處的傳遞載荷為F，設(shè)傳遞扭矩為TO的情況下，通過錐齒輪的一般表達(dá)式
[0097] MO = PDiZZI
[009引 PDi = 2PCD ? Sin白 1
[0099] 目 i = tan-i(Zl/Z2)
[0100] 根據(jù)運(yùn)些表達(dá)式，齒輪的模數(shù)為
[0101] M0 = 2PCD ? sin{tan_i(Zl/Z2)}/Zl ? ? ? (1)，
[0102] 并且基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的模數(shù)為2PCD ? sin{:化n-i(7/5)}/14。
[0103] 因此，通過將該兩個(gè)表達(dá)式的右邊項(xiàng)相除，相對(duì)于基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的模數(shù)變化率 如W下的式子(2)所示。
[0104] 【數(shù)學(xué)式1】
[0105]
? * C2)：
[0106] 并且，與齒輪強(qiáng)度（即齒部的彎曲強(qiáng)度)相當(dāng)?shù)凝X部的截面系數(shù)為與齒厚的平方成 比例的關(guān)系，另一方面，該齒厚與模數(shù)MO為大致線性的關(guān)系。因此，模數(shù)變化率的平方與齒 部的截面系數(shù)變化率、進(jìn)而齒輪強(qiáng)度的變化率相當(dāng)。即，該齒輪強(qiáng)度變化率根據(jù)式子(2)如 W下的式子(3)所示。式子(3)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時(shí)通過圖8的Ll示出，由此可知，隨著 齒數(shù)比Z1/Z2增加，齒輪強(qiáng)度因模數(shù)減小而降低。
[0107] 【擲堂古2】
[010 引
[0109]另外，根據(jù)上述的錐齒輪的一般公式，側(cè)面齒輪S的扭矩傳遞距離如W下的式子 (4)所示。
[0110] PDi/2 = PCD ? sin{tan_i(Zl/Z2)} ? ? ? (4)
[0111] 而且，基于扭矩傳遞距離PDi/2的傳遞載荷F為F = 2T0/PD1。因此，在基準(zhǔn)差動(dòng)裝置 D'的側(cè)面齒輪S中，如果使扭矩TO為一定，則傳遞載荷F和分度圓直徑PDi為成反比例的關(guān) 系。并且，由于傳遞載荷F的變化率也為與齒輪強(qiáng)度的變化率成反比例的關(guān)系，因此，齒輪強(qiáng) 度的變化率與分度圓直徑PDi的變化率相等。
[0112] 其結(jié)果為，分度圓直徑PDi的變化率使用式子(4)而如W下的式子巧)所示。
[011；3]【數(shù)學(xué)式：3】
[0114]
[0115] 式子(5)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時(shí)通過圖8的L2示出，由此可知，隨著齒數(shù)比Zl/ Z2增加，齒輪強(qiáng)度因傳遞載荷降低而增加。
[0116] 結(jié)果為，通過模數(shù)MO的減小導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的減小變化率(上述的式子(3)的右邊 項(xiàng))乘W傳遞載荷降低導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的增加變化率(上述的式子(5)的右邊項(xiàng)），用W下的 式子(6)表示伴隨著齒數(shù)比Z1/Z2增加的齒輪強(qiáng)度的變化率。
[0117] 【數(shù)學(xué)式4】
[011 引
[0119] 式子(6)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時(shí)用圖8的L3示出，由此可知，隨著齒數(shù)比Z1/Z2 增加，整體上，齒輪強(qiáng)度下降。
[0120] 對(duì)于[2]
[0121] 當(dāng)相比于基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的節(jié)錐距而增加小齒輪P的節(jié)錐距PCD時(shí)，在將變更前的 PCD設(shè)為PCDl，將變更后的PCD設(shè)為PCD2的情況下，根據(jù)上述的錐齒輪的一般公式，如果設(shè)齒 數(shù)為一定，則PCD的變更前后的模數(shù)變化率為(PCD2/PCD1)。
[0122] 另一方面，根據(jù)導(dǎo)出式子(3)的過程可知，側(cè)面齒輪S的齒輪強(qiáng)度的變化率與模數(shù) 變化率的平方相當(dāng)，因此，結(jié)果為，
[0123] 模數(shù)增大導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度變化率=(PCD2/PCD1)2 ? ? ? (7)
[0124] 式子(7)通過圖9的L4示出，由此可知，隨著節(jié)錐距PCD增加，齒輪強(qiáng)度因模數(shù)增加 而增加。
[0125] 并且，在相比于基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的節(jié)錐距PCDl而增加節(jié)錐距PCD時(shí)，傳遞載荷F降 低，但由此導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的變化率如前所述與分度圓直徑PDi的變化率相等。并且側(cè)面齒 輪S的分度圓直徑PD謝節(jié)錐距PCD為成比例關(guān)系。因此，
[0126] 傳遞載荷降低導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度變化率=PCD2/PCD1 ? ? ? (8)
[0127] 式子(8)通過圖9的L5示出，由此可知，隨著節(jié)錐距PCD增加，齒輪強(qiáng)度因傳遞載荷 降低而增加。
[0128] 而且，通過模數(shù)MO的增大導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的增加變化率(上述的式子(7)的右邊 項(xiàng))乘W伴隨分度圓直徑PD的增加的傳遞載荷降低導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的增加變化率(上述的 式子(8)的右邊項(xiàng)），用W下的式子(9)表示伴隨節(jié)錐距PCD增加的齒輪強(qiáng)度的變化率。
[0129] 節(jié)錐距增大導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度變化率=(PCD2/PCD1)3 ? ? ? (9)
[0130] 式子(9)通過圖9的L6示出，由此可知，隨著節(jié)錐距PCD增加，齒輪強(qiáng)度大幅度提高。
[0131] 而且，將齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD的組合決定成：用[2]的方法(節(jié)錐距增大）導(dǎo)致 的齒輪強(qiáng)度的增大量足W彌補(bǔ)[1]的方法(齒數(shù)比增大）導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的降低量，使整體 上差動(dòng)裝置的齒輪強(qiáng)度與W往既有的差動(dòng)裝置的齒輪強(qiáng)度相等或在其W上。
[0132] 例如，在100%維持基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的側(cè)面齒輪S的齒輪強(qiáng)度的情況下，設(shè)定成通 過[1]求得的伴隨齒數(shù)比增大導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的變化率(上述的式子(6)的右邊項(xiàng))乘W通 過[2]求得的根據(jù)節(jié)錐距增大導(dǎo)致的齒輪強(qiáng)度的變化率(上述的式子(9)的右邊項(xiàng)）的值為 100%即可。由此，100%維持基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的齒輪強(qiáng)度的情況下的齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距 PCD的變化率的關(guān)系可通過W下的式子(10)求得。
[0133] 式子(10)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時(shí)通過圖10的L7示出。
[0134] 【數(shù)學(xué)式5】
[0135]
[0136]
[0137] 運(yùn)樣，式子(10)示出在將齒數(shù)比Zl/Z2 = 14/10的基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的齒輪強(qiáng)度維持 在100%的情況下的齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD的變化率的關(guān)系（參照?qǐng)D10)，但在將支承小 齒輪P的小齒輪軸PS(即小齒輪支承部）的軸直徑設(shè)為d2的情況下，圖10的縱軸的節(jié)錐距PCD 的變化率能夠轉(zhuǎn)換為d2/PCD的比率。
[013引【表1】 「01391
L0140」目P，在W往既有的差動(dòng)裝置中，節(jié)錐距PCD的增大變化如上述表1那樣與d2的增大 變化相關(guān)，并且能夠在設(shè)d2為一定時(shí)，表現(xiàn)為d2/PCD的比率下降。而且，在W往既有的差動(dòng) 裝置中，如上述表1那樣，由于在為基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的時(shí)候d2/PCD容納于40%~45%的范圍 內(nèi)的關(guān)系、和當(dāng)PCD增大時(shí)齒輪強(qiáng)度增大，因此，只要將小齒輪軸PS的軸直徑d2和節(jié)錐距PCD 決定成在基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'時(shí)至少d2/PCD為45% W下，則能夠使齒輪強(qiáng)度與W往既有的差動(dòng) 裝置的齒輪強(qiáng)度相等或者在其W上。即，對(duì)于基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的情況，只要滿足d2/PCD < 0.45即可。在該種情況下，相對(duì)于基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的節(jié)錐距PCDl，如果將增減變更后的PCD 設(shè)為PCD2，則滿足W下關(guān)系即可：
[0141] d2/PCD2<0.45/(PCD2/PCDl) ? ? *(11)〇
[0142] 而且，如果將式子（11)代入上述的式子（10)，則d2/PCD和齒數(shù)比Z1/Z2的關(guān)系能夠 轉(zhuǎn)換為W下的式子(12)。
[0143] 【數(shù)學(xué)式6】
[0144]
[0145]
[0146] 在式子（12)的等號(hào)成立時(shí)，在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時(shí)能夠表示為如圖11的L8那 樣。式子（12)的等號(hào)成立時(shí)為將基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的齒輪強(qiáng)度維持在100%的情況下的d2/ PCD和齒數(shù)比Z1/Z2的關(guān)系。
[0147] 另外，在W往既有的差動(dòng)裝置中，如上所述，通常，不僅是如基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'那樣 使齒數(shù)比Z1/Z2為1.4,還采用使齒數(shù)比Z1/Z2為1.6的裝置，或者齒數(shù)比Z1/Z2為1.44的裝 置?；谠撌聦?shí)，在假定得到基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'（齒數(shù)比Zl/Z2=l.4)所需的足夠的即100%的 齒輪強(qiáng)度的情況下，在W往既有的差動(dòng)裝置中，在齒數(shù)比Z1/Z2為16/10的差動(dòng)裝置中，根據(jù) 圖8可知，齒輪強(qiáng)度與基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'相比降低至87%。然而，在W往既有的差動(dòng)裝置中，降 低到該程度的齒輪強(qiáng)度作為實(shí)用強(qiáng)度而被允許并被使用。因此，即使是在軸向上扁平的差 動(dòng)裝置中，認(rèn)為只要相對(duì)于基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'至少具有87%的齒輪強(qiáng)度，就能夠充分確保和 容許齒輪強(qiáng)度。
[0148] 根據(jù)運(yùn)樣的觀點(diǎn)，若首先求出在將基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的齒輪強(qiáng)度維持在87%的情況 下的齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD的變化率的關(guān)系，則通過模仿導(dǎo)出式子（10)的過程進(jìn)行運(yùn)算 (即，W伴隨齒數(shù)比增大的齒輪強(qiáng)度的變化率(上述的式子(6)的右邊項(xiàng))乘W節(jié)錐距增大導(dǎo) 致的齒輪強(qiáng)度變化率(上述的式子(9)的右邊項(xiàng))所得為87%的方式進(jìn)行運(yùn)算），能夠用W下 的式子(10'）表不該關(guān)系。
[0149] 【數(shù)學(xué)式7】
[0150]
[0151]
[0152] 而且，如果將上述的式子（11)代入上述的式子（10'）中，則將基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的齒 輪強(qiáng)度維持在87%^上的情況下的(12/?〔0和齒數(shù)比21/22的關(guān)系能夠轉(zhuǎn)換為^下的式子 (13)那樣。但是，在計(jì)算的過程中，除使用變量表達(dá)的項(xiàng)W外，用=位有效數(shù)字進(jìn)行計(jì)算，此 外的位數(shù)被舍掉，與此對(duì)應(yīng)地，在實(shí)際中由于計(jì)算誤差而大致相等的情況下，在式子的表達(dá) 中也使用等號(hào)進(jìn)行表達(dá)。
[01531 r撕堂井8】
[0154
[0155] 在式子（13)的等號(hào)成立的情況下，在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時(shí)，能夠表示為如圖11 那樣(更具體而言，如圖11的線L9那樣），在該情況下與式子（13)對(duì)應(yīng)的區(qū)域是在圖11中在 線L9上和比線L9靠下側(cè)的區(qū)域。而且，尤其在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10、齒數(shù)比Z1/Z2超過2.0 的在軸向上扁平的差動(dòng)裝置中，滿足式子（13)并且在圖11中比線LlO靠右側(cè)的滿足齒數(shù)比 Z1/Z2超過2.0的特定區(qū)域（圖11的陰影區(qū)域），為相對(duì)基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'能夠確保至少87%的 齒輪強(qiáng)度的Z1/Z2和d2/PCD的設(shè)定區(qū)域。此外，作為參考，如果在圖11中例示分別將齒數(shù)比 Z1/Z2設(shè)定為40/10，將d2/PCD設(shè)定為20.00%時(shí)的實(shí)施例，則為如菱形點(diǎn)那樣，并且如果在 圖11中例示分別將齒數(shù)比Z1/Z2設(shè)定為58/10,將d2/PCD設(shè)定為16.67%時(shí)的實(shí)施例，則為如 =角點(diǎn)那樣，它們都容納于上述的特定區(qū)域內(nèi)。對(duì)于運(yùn)些實(shí)施例，進(jìn)行基于仿真的強(qiáng)度分析 的結(jié)果為，能夠確認(rèn)到得到了與W往相等或者在其W上的齒輪強(qiáng)度(更具體而言，相對(duì)基準(zhǔn) 差動(dòng)裝置D'，為87%的齒輪強(qiáng)度或者在其W上的齒輪強(qiáng)度）。
[0156] 運(yùn)樣，位于上述特定區(qū)域內(nèi)的扁平的差動(dòng)裝置為運(yùn)樣的結(jié)構(gòu)：能夠確保與W往既 有的非扁平的差動(dòng)裝置相同程度的齒輪強(qiáng)度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度)和最大扭矩傳遞量， 并且在整體上構(gòu)成為在輸出軸的軸向上充分窄幅化的差動(dòng)裝置，因此，能夠達(dá)成W下等效 果：即使對(duì)于差動(dòng)裝置周邊的布局上的限制多的傳動(dòng)系統(tǒng)，也能夠W高自由度不費(fèi)勁且容 易地組裝差動(dòng)裝置，并且頗為有利于使該傳動(dòng)系統(tǒng)小型化。
[0157] 并且，位于上述特定區(qū)域的扁平的差動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)例如為上述的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu) (更具體地說，為圖1至圖6所示的結(jié)構(gòu)）的情況下，處于上述特定區(qū)域的扁平的差動(dòng)裝置也 能夠獲得伴隨上述的實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu)的效果。
[0158] 此外，前述的說明（尤其與圖8、10、11有關(guān)的說明）是針對(duì)使小齒輪P的齒數(shù)Z2為10 時(shí)的差動(dòng)裝置進(jìn)行的，但本發(fā)明不限于此。例如，對(duì)于在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為6、12、20的情 況下也能夠?qū)崿F(xiàn)上述效果的扁平的差動(dòng)裝置，如圖12、13、14的陰影所示，能夠用式子（13) 表示。即，能夠與小齒輪P的齒數(shù)Z2的變化無關(guān)地應(yīng)用如上述那樣導(dǎo)出的式子（13)，例如在 使小齒輪P的齒數(shù)Z2為6、12、20的情況下，也與使小齒輪P的齒數(shù)Z2為10的情況相同地，只要 W滿足式子（13)的方式來設(shè)定側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Z1、小齒輪P的齒數(shù)Z2、小齒輪軸PS的軸直 徑d2 W及節(jié)錐距PCD，就能夠得到上述效果。
[0159] 并且，作為參考，在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為12的情況下，在將齒數(shù)比Z1/Z2設(shè)定為 48/12，將d2/PCD設(shè)定為20.00%時(shí)的實(shí)施例在圖13中用菱形點(diǎn)例示，在將齒數(shù)比Z1/Z2設(shè)定 為70/12,將d2/PCD設(shè)定為16.67%時(shí)的實(shí)施例在圖13中用S角點(diǎn)例示。對(duì)于運(yùn)些實(shí)施例，進(jìn) 行基于仿真的強(qiáng)度分析的結(jié)果為，能夠確認(rèn)到得到了與W往相等或者在其W上的齒輪強(qiáng)度 (更具體而言，相對(duì)基準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'的87%的齒輪強(qiáng)度或者在其W上的齒輪強(qiáng)度）。并且，運(yùn) 些實(shí)施例如圖13所示容納于上述特定區(qū)域內(nèi)。
[0160] 作為比較例，對(duì)于未容納于上述特定區(qū)域內(nèi)的實(shí)施例，例如在使小齒輪P的齒數(shù)Z2 為10的情況下，在圖11中用星形點(diǎn)例示將齒數(shù)比Z1/Z2設(shè)定為58/10,將d2/PCD設(shè)定為 27.50%時(shí)的實(shí)施例，在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為10的情況下，在圖11中用圓點(diǎn)例示將齒數(shù)比 Z1/Z2設(shè)定為40/10,將d2/PCD設(shè)定為34.29%時(shí)的實(shí)施例，在使小齒輪？的齒數(shù)22為12的情 況下，在圖13中用星形點(diǎn)例示將齒數(shù)比Z1/Z2設(shè)定為70/12,將d2/PCD設(shè)定為27.50%時(shí)的實(shí) 施例，在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為12的情況下，在圖13中用圓點(diǎn)例示將齒數(shù)比Z1/Z2設(shè)定為48/ 12,將d2/PCD設(shè)定為34.29%時(shí)的實(shí)施例。對(duì)于運(yùn)些實(shí)施例，進(jìn)行基于仿真的強(qiáng)度分析的結(jié) 果為，能夠確認(rèn)到無法得到與W往相等或者在其W上的齒輪強(qiáng)度(更具體而言，相對(duì)基準(zhǔn)差 動(dòng)裝置D'的87%的齒輪強(qiáng)度或者在其W上的齒輪強(qiáng)度）。即，能夠確認(rèn)在未容納于上述特定 區(qū)域的實(shí)施例中無法得到上述效果。
[0161] W上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，能夠 在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0162] 例如，在上述實(shí)施方式中示出了如下內(nèi)容:在差速器殼體DC的一側(cè)，相鄰配置由行 星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減速齒輪機(jī)構(gòu)RG且將其輸出側(cè)要素（行星架53)與差速器殼體DC(罩部 C'）結(jié)合，經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)RG將來自動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至差速器殼體DC，但是也可W將行 星齒輪機(jī)構(gòu)W外的減速齒輪機(jī)構(gòu)的輸出側(cè)要素與差速器殼體DC結(jié)合。
[0163] 并且，也可W :代替運(yùn)樣的減速齒輪機(jī)構(gòu)，將接收來自動(dòng)力源的動(dòng)力的輸入齒部 (最終從動(dòng)齒輪)通過一體形成或者后安裝而固定于差速器殼體DC的外周部，經(jīng)由輸入齒部 將來自動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至差速器殼體DC。該情況下，差速器殼體DC的外周面的特定部位， 例如中空?qǐng)A筒部T的開口部和第一、第二油取入孔Hl、H2的開口部不被輸入齒部覆蓋而總是 露出于變速箱M的內(nèi)部空間1。
[0164] 并且，在上述實(shí)施方式中，作為將潤(rùn)滑油引導(dǎo)至側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面 的油引導(dǎo)路徑，對(duì)從形成于罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的掏空部8經(jīng)由導(dǎo)油槽17到達(dá)貫通油路15 的油路徑進(jìn)行了說明，但也可W代替運(yùn)樣的油路徑，或者在此基礎(chǔ)上，實(shí)施其他油導(dǎo)入路 徑。作為其他油導(dǎo)入路徑，例如，如果使差速器殼體DC的罩部C、C'的軸套部化比側(cè)面齒輪S 的軸部Sj向軸向外側(cè)延長(zhǎng)，使輸出軸J旋轉(zhuǎn)自如地嵌合到軸套部化的延長(zhǎng)部的內(nèi)周面，并在 其嵌合面中的至少一方(例如軸套部Cb的延長(zhǎng)部的內(nèi)周面)上凹陷設(shè)置螺旋槽，則能夠?qū)⒃?軸套部Cb的延長(zhǎng)部的周邊存在于變速箱M的內(nèi)部空間1中的潤(rùn)滑油在軸套部Cb與輸出軸J相 對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)通過螺旋槽高效地供給到側(cè)面齒輪S的軸部Sj與輸出軸J之間的花鍵嵌合部6,進(jìn) 而供給到中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面?zhèn)?。該情況下，只要通過使花鍵嵌合部6的花鍵齒的一部分缺 齒而形成軸向的潤(rùn)滑油路，就能夠更加高效地將潤(rùn)滑油供給到側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的 內(nèi)側(cè)面。并且，也可W代替螺旋狀槽，或在此基礎(chǔ)上，將潤(rùn)滑油從油累壓送、供給至側(cè)面齒輪 S的軸部Sj與輸出軸J之間的花鍵嵌合部6,將壓送、供給的潤(rùn)滑油經(jīng)由花鍵嵌合部6供給到 側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面。
[0165] 并且，在上述實(shí)施方式中，示出了通過一對(duì)罩部C、C'來覆蓋一對(duì)側(cè)面齒輪S的背 面，但是在本發(fā)明中，也可W只在一個(gè)側(cè)面齒輪S的背面設(shè)置罩部。該情況下，例如也可在沒 有設(shè)置罩部的一側(cè)配設(shè)位于動(dòng)力傳遞路徑上游側(cè)的驅(qū)動(dòng)部件(例如減速齒輪機(jī)構(gòu)RG的行星 架53)，使驅(qū)動(dòng)部件與差速器殼體DC結(jié)合。
[0166] 并且，在上述實(shí)施方式中，差動(dòng)裝置D允許左右車軸的旋轉(zhuǎn)速度差，但是在吸收前 輪與后輪的旋轉(zhuǎn)速度差的中央差速器也能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的差動(dòng)裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛用差動(dòng)裝置，其將從車載的動(dòng)力源傳遞給變速箱(M)內(nèi)收納的差速器殼體 (DC)的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對(duì)輸出軸(J)，該車輛用差動(dòng)裝置的特征在于，具有： 小齒輪(P)，其配置于所述差速器殼體(DC)內(nèi)；小齒輪軸(PS)，其配置為通過所述差速 器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)軸線(L)，并且被所述差速器殼體(DC)支承，而且將所述小齒輪(P)貫通 支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及一對(duì)側(cè)面齒輪(S)，它們?cè)谒霾钏倨鳉んw(DC)內(nèi)與所述小齒輪(P) 嚙合，并且分別與所述一對(duì)輸出軸(J)連接， 所述差速器殼體(DC)具有多個(gè)油取入孔(H1、H2)，該多個(gè)油取入孔(H1、H2)貫通所述差 速器殼體(DC)的外周壁(4)的內(nèi)外，并能夠?qū)⑺鲎兯傧?M)內(nèi)的潤(rùn)滑油取入到所述差速器 殼體(DC)內(nèi)，該多個(gè)油取入孔(H1、H2)分別位于從在所述差速器殼體(DC)的周向上相鄰的 兩個(gè)所述小齒輪(P)的中間點(diǎn)(m)向所述小齒輪(P)側(cè)偏移的位置， 各個(gè)所述油取入孔(H1、H2)形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)垂直的投影面上觀察時(shí)，該 油取入孔(HI、H2)的軸線從該油取入孔(HI、H2)的內(nèi)側(cè)開口端(Hi)朝向外側(cè)開口端(Ho)向 車輛前進(jìn)時(shí)的所述差速器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)方向(R)前側(cè)傾斜， 在所述投影面上觀察時(shí)，所述小齒輪(P)配置在第一假想線(LI)和第二假想線(L2)所 夾的區(qū)域(A)之外，其中，所述第一假想線(LI)連結(jié)各個(gè)所述油取入孔(H1、H2)的所述內(nèi)側(cè) 開口端(Hi)的周向一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)，所述第二假想線(L2)連結(jié)各個(gè)所述油取入孔 (H1、H2)的所述內(nèi)側(cè)開口端(Hi)的周向另一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 所述側(cè)面齒輪(S)具有:軸部(Sj )，其分別與所述一對(duì)輸出軸(J)連接;齒輪部（Sg )，其 向徑向外側(cè)遠(yuǎn)離所述軸部(Sj);以及扁平的中間壁部(Sw)，其從該軸部(Sj)的內(nèi)端部向徑 向外側(cè)延伸。3. -種車輛用差動(dòng)裝置，其將從車載的動(dòng)力源傳遞給變速箱(M)內(nèi)收納的差速器殼體 (DC)的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對(duì)輸出軸(J)，該車輛用差動(dòng)裝置的特征在于，具有： 差動(dòng)齒輪(P)，其配置于所述差速器殼體(DC)內(nèi)；差動(dòng)齒輪支承部(PS)，其配置為通過 所述差速器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)軸線(L)，并且被所述差速器殼體(DC)支承，而且將所述差動(dòng)齒 輪(P)支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及一對(duì)輸出齒輪(S)，它們?cè)谒霾钏倨鳉んw(DC)內(nèi)與所述差動(dòng) 齒輪(P)嚙合，并且分別與所述一對(duì)輸出軸(J)連接， 所述差速器殼體(DC)具有多個(gè)油取入孔(H1、H2)，該多個(gè)油取入孔(H1、H2)貫通所述差 速器殼體(DC)的外周壁(4)的內(nèi)外，并能夠?qū)⑺鲎兯傧?M)內(nèi)的潤(rùn)滑油取入到所述差速器 殼體(DC)內(nèi)，該多個(gè)油取入孔(H1、H2)分別位于從在所述差速器殼體(DC)的周向上相鄰的 兩個(gè)所述差動(dòng)齒輪(P)的中間點(diǎn)(m)向所述差動(dòng)齒輪(P)側(cè)偏移的位置， 各個(gè)所述油取入孔(H1、H2)形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)垂直的投影面上觀察時(shí)，該 油取入孔(HI、H2)的軸線從該油取入孔(HI、H2)的內(nèi)側(cè)開口端(Hi)朝向外側(cè)開口端(Ho)向 車輛前進(jìn)時(shí)的所述差速器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)方向(R)前側(cè)傾斜， 在所述投影面上觀察時(shí)，所述差動(dòng)齒輪(P)配置在第一假想線(LI)和第二假想線(L2) 所夾的區(qū)域(A)之外，其中，所述第一假想線(LI)連結(jié)各個(gè)所述油取入孔(H1、H2)的所述內(nèi) 側(cè)開口端(Hi)的周向一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)，所述第二假想線(L2)連結(jié)各個(gè)所述油取入 孔(H1、H2)的所述內(nèi)側(cè)開口端(Hi)的周向另一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)， 在設(shè)所述輸出齒輪(S)的齒數(shù)為Zl，設(shè)所述差動(dòng)齒輪(P)的齒數(shù)為Z2,設(shè)所述差動(dòng)齒輪 支承部(PS)的直徑為d2,設(shè)節(jié)錐距為PCD時(shí)，滿足 【數(shù)學(xué)式9】并且，滿足Zl/Z2>2。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 滿足 Z1/Z2 2 4。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 滿足 Z1/Z2 2 5.8。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用差動(dòng)裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。
【文檔編號(hào)】F16H48/08GK106015510SQ201610192226
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】森裕之
【申請(qǐng)人】武藏精密工業(yè)株式會(huì)社