帶甩油葉片的一體式主減速器總成的制作方法
【專利摘要】一種帶甩油葉片的一體式主減速器總成，涉及一種主減速器總成，包括整體式殼體、主減速器、軸間差速器、輪間差速器，輪間差速器包括差速器殼、差速器，所述的差速器殼上還連接有甩油葉片；該甩油葉片為由A端面和B端面垂直連接而成構(gòu)成近似7字形結(jié)構(gòu)，甩油葉片的A端面與差速器殼端面貼合，該A端面上設(shè)有一個(gè)用于與差速器殼連接的連接孔；B端面與差速器殼外圓面貼合，該B端面在與差速器殼外圓貼合處向外翹起有用于刮油甩油的邊緣。本發(fā)明可使后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承得到充分潤(rùn)滑，可避免軸承早期磨損、燒蝕和貫通軸斷裂、打齒、蹦齒等故障，達(dá)到降低噪音、減少故障、延長(zhǎng)使用壽命的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于推廣使用。
【專利說(shuō)明】
帶甩油葉片的一體式主減速器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種主減速器總成，特別是一種帶甩油葉片的一體式主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]重卡牽引車速比小，被齒偏距大。車輛行駛時(shí)，差速器殼旋轉(zhuǎn)，由于被齒偏距大而遠(yuǎn)離后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承，所帶動(dòng)的潤(rùn)滑油無(wú)法飛濺到后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承上，后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承無(wú)法得到充分潤(rùn)滑。特別是低速、上坡時(shí)上述現(xiàn)象更加明顯。而車輛潤(rùn)滑不良容易引起如下故障:1.對(duì)貫通軸軸承潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致軸承早期磨損，甚至燒蝕;2.因潤(rùn)滑不良而引起貫通軸斷裂;3.后半軸齒輪潤(rùn)滑不良導(dǎo)致打齒、蹦齒等一系列故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種帶甩油葉片的一體式主減速器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的軸承早期磨損，甚至燒蝕，貫通軸斷裂，打齒、蹦齒等一系列故障的不足之處。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種帶甩油葉片的一體式主減速器總成，包括整體式殼體、位于整體式殼體內(nèi)的主減速器、軸間差速器以及位于整體式殼體外的輪間差速器，輪間差速器包括差速器殼、位于差速器殼內(nèi)的差速器，所述的差速器殼上還連接有甩油葉片。
[0005]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的甩油葉片為由A端面和B端面垂直連接而成構(gòu)成近似7字形結(jié)構(gòu)，甩油葉片的A端面與差速器殼端面貼合，該A端面上設(shè)有一個(gè)用于與差速器殼連接的連接孔;B端面與差速器殼外圓面貼合，該B端面在與差速器殼外圓貼合處向外翹起有用于刮油甩油的邊緣。
[0006]本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的邊緣為折線段。
[0007]本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的差速器殼包括差速器左殼、差速器右殼，差速器左殼、差速器右殼之間通過螺栓連接在一起；甩油葉片的A端面與差速器右殼端面貼合，該A端面上的連接孔穿過所述的螺栓，甩油葉片的B端面與差速器右殼外圓面貼合。
[0008]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之帶甩油葉片的一體式主減速器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.可使后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承得到充分潤(rùn)滑:
由于本發(fā)明包括整體式殼體、位于整體式殼體內(nèi)的主減速器、軸間差速器以及位于整體式殼體外的輪間差速器，其中輪間差速器包括差速器殼、差速器，并在差速器殼上還連接有甩油葉片，即本發(fā)明是在現(xiàn)有一體式主減速器總成的差速器殼上連接有甩油葉片，通過該甩油葉片可將橋殼底下的潤(rùn)滑油甩到后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承上，從而可使后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承得到充分潤(rùn)滑。
[0009]2.可避免軸承早期磨損、燒蝕和貫通軸斷裂: 由于本發(fā)明可通過甩油葉片將潤(rùn)滑油甩到貫通軸軸承上，可使貫通軸軸承得到充分潤(rùn)滑，從而可避免軸承早期磨損、燒蝕，還可避免貫通軸斷裂。
[0010]3.可避免打齒、蹦齒等故障:
由于本發(fā)明可通過甩油葉片將潤(rùn)滑油甩到后半軸齒輪軸承上，可使后半軸齒輪軸承得到充分潤(rùn)滑，從而可避免打齒、蹦齒等一系列故障。
[0011]4.達(dá)到降低噪音、減少故障、延長(zhǎng)使用壽命的目的:
由于本發(fā)明可使后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承得到充分潤(rùn)滑，達(dá)到了降低噪音、減少故障、延長(zhǎng)使用壽命的目的。
[0012]5.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體成本低:
本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，整體成本低，易于推廣使用。
[0013]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明之帶甩油葉片的一體式主減速器總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1:本發(fā)明之帶甩油葉片的一體式主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2:實(shí)施例一所述甩油葉片的主視圖；
圖3:圖2的左視圖，
圖4:圖2的俯視圖；
圖5:實(shí)施例一所述甩油葉片安裝在差速器殼上的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6:現(xiàn)有一體式主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]在上述附圖中，各附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
I_整體式殼體，2_主減速器，3_軸丨B]差速器，4_輪丨B]差速器，
401-差速器殼，4011-差速器左殼，4012-差速器右殼，4013-螺栓，
5-甩油葉片，501-A端面，502-B端面，5011-連接孔，5021-邊緣，
6-貫通軸，7-貫通軸軸承，8-后半軸齒輪，9-后半軸齒輪軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例一
一種帶甩油葉片的一體式主減速器總成(參見圖1)，包括整體式殼體1、位于整體式殼體I內(nèi)的主減速器2、軸間差速器3以及位于整體式殼體外的輪間差速器4，輪間差速器4包括差速器殼401、位于差速器殼401內(nèi)的差速器，所述的差速器殼401包括差速器左殼4011、差速器右殼4012，差速器左殼4011、差速器右殼4012之間通過螺栓4013連接在一起。所述的差速器殼401上還連接有甩油葉片5，該甩油葉片5為由A端面501和B端面502垂直連接而成構(gòu)成近似7字形結(jié)構(gòu)(參見圖2-圖4)，甩油葉片的A端面501與差速器右殼4012端面貼合，該A端面501上設(shè)有一個(gè)用于穿過螺栓4013與差速器殼401連接的連接孔5011 ;B端面502與差速器右殼4012外圓面貼合(參見圖5)，該B端面502在與差速器右殼4012外圓貼合處向外翹起有用于刮油甩油的邊緣5021，該邊緣5021為折線段。
[0017]工作時(shí)，通過甩油葉片5可將橋殼底下的潤(rùn)滑油甩到后半軸齒輪軸承9及貫通軸軸承7上，可使后半軸齒輪軸承及貫通軸軸承得到充分潤(rùn)滑，從而延長(zhǎng)主減速器總成的使用壽命O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶甩油葉片的一體式主減速器總成，包括整體式殼體(I)、位于整體式殼體(I)內(nèi)的主減速器(2)、軸間差速器(3)以及位于整體式殼體外的輪間差速器(4)，輪間差速器(4)包括差速器殼(401)、位于差速器殼(401)內(nèi)的差速器，其特征在于:所述的差速器殼(401)上還連接有甩油葉片(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶甩油葉片的一體式主減速器總成，其特征在于:所述的甩油葉片(5)為由A端面(501)和B端面(502)垂直連接而成構(gòu)成近似7字形結(jié)構(gòu)，甩油葉片的A端面(501)與差速器殼(401)端面貼合，該A端面(501)上設(shè)有一個(gè)用于與差速器殼(401)連接的連接孔(5011) ;B端面(502)與差速器殼(401)外圓面貼合，該B端面(502)在與差速器殼(401)外圓貼合處向外翹起有用于刮油甩油的邊緣(5021)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶甩油葉片的一體式主減速器總成，其特征在于:所述的邊緣(5021)為折線段。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶甩油葉片的一體式主減速器總成，其特征在于:所述的差速器殼(401)包括差速器左殼(4011)、差速器右殼(4012)，差速器左殼(4011)、差速器右殼(4012)之間通過螺栓(4013)連接在一起;甩油葉片(5)的A端面(501)與差速器右殼(4012)端面貼合，該A端面(501)上的連接孔(5011)穿過所述的螺栓(4013)，甩油葉片(5)的B端面(502)與差速器右殼(4012)外圓面貼合。
【文檔編號(hào)】F16H57/028GK106015539SQ201610520347
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】蘇翠娟, 汪同春, 黃萬(wàn)全, 張武冠, 慕敏, 廖橋貴, 唐咸能, 樊文問, 林文鋼
【申請(qǐng)人】方盛車橋（柳州）有限公司