完全集成的液壓離合器的制造方法
【專利摘要】用于機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系(2)的離合器設(shè)備(1)，具有至少一個(gè)優(yōu)選在所述離合器設(shè)備的軸向方向上可運(yùn)動(dòng)的壓板(7)，其中，所述壓板與操縱裝置(9)的操縱活塞(8)共同作用并且能夠在接合位置和分離位置之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，并且，所述操縱裝置具有泵(12)，該泵具有泵驅(qū)動(dòng)軸(13)并且為了調(diào)節(jié)所述壓板而控制影響所述操縱活塞的位置的壓力水平，其中，所述泵驅(qū)動(dòng)軸在所述制動(dòng)裝置的至少一個(gè)激活的狀態(tài)下這樣與制動(dòng)裝置(14)共同作用：使得由所述泵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)所述泵，以便于以第一壓力水平加載所述操縱活塞。
【專利說(shuō)明】
完全集成的液壓離合器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于例如轎車、摩托車、載重汽車、公共汽車或者農(nóng)業(yè)用載貨車等機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的離合器設(shè)備(實(shí)施為單離合器模塊或者雙離合器模塊)，該離合器設(shè)備具有至少一個(gè)優(yōu)選在離合器設(shè)備的軸向方向上可運(yùn)動(dòng)的壓板(其中，所述壓板在離合器設(shè)備的接合位置中將離合器從動(dòng)盤(pán)壓抵到可與內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接的反壓板)，其中，所述壓板與操縱裝置的操縱活塞共同作用并且可以在接合位置和分離位置之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，并且，操縱裝置具有栗，該栗具有栗驅(qū)動(dòng)軸并且為調(diào)節(jié)壓板而控制影響操縱活塞的位置的壓力水平。
【背景技術(shù)】
[0002]從現(xiàn)有技術(shù)已知類似的離合器設(shè)備/離合器系統(tǒng)。例如DE 10 2005 014633A1公開(kāi)了一種離合器和一種離合器促動(dòng)器以及一種用于操縱車輛的驅(qū)動(dòng)系中的至少一個(gè)離合器的方法。離合器促動(dòng)器包括電動(dòng)的伺服驅(qū)動(dòng)裝置和分離組件，通過(guò)所述分離組件將伺服驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為分離器的平移的分離運(yùn)動(dòng)以使得離合器運(yùn)動(dòng)，其中，分離器(分離組件)由帶式變速器組成，所述帶式變速器具有外部件和內(nèi)部件并且用于分離器的伺服驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，其中，帶式變速器的外部件與內(nèi)燃機(jī)的曲軸耦合，并且?guī)阶兯倨鞯膬?nèi)部件與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子耦合。
[0003]此外，在EP I 236 918B1中公開(kāi)了一種離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)具有離合器裝置，該離合器裝置尤其用于在驅(qū)動(dòng)系中傳動(dòng)單元和變速器之間的布置。離合器系統(tǒng)也包括用于操縱離合器裝置的操縱裝置，該操縱通過(guò)液壓的方式借助于離合器裝置的至少一個(gè)液壓從動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)，其中，操縱裝置具有液壓介質(zhì)提供裝置，該裝置用于提供處于可調(diào)節(jié)的、通過(guò)從動(dòng)缸確定離合器裝置操縱狀態(tài)的壓力水平的液壓介質(zhì)。此外，所述液壓介質(zhì)提供裝置具有在輸出壓力或/和輸送量或/和輸送方向方面可影響的液壓介質(zhì)栗組件，其中，液壓介質(zhì)栗組件的布置和設(shè)置用于，可通過(guò)影響液壓介質(zhì)栗組件來(lái)調(diào)節(jié)壓力水平并且由此調(diào)節(jié)操縱狀態(tài)。
[0004]因此，原則上已知的是，用于操縱離合器的能量取自驅(qū)動(dòng)系自身。然而公知的離合器系統(tǒng)在此主要使用電動(dòng)的操縱裝置，其中，為了使操縱活塞運(yùn)動(dòng)/調(diào)節(jié)所需要的操縱能量電動(dòng)地產(chǎn)生。但對(duì)于這樣的電子離合器也公知的是，用于電動(dòng)操縱的操縱能可由成本相對(duì)高的電動(dòng)機(jī)和它的控制電子裝置產(chǎn)生和傳遞。此外，用于這些電動(dòng)機(jī)的能量首先通過(guò)發(fā)電機(jī)從驅(qū)動(dòng)系取出、存儲(chǔ)在電池中，然后從那里出來(lái)被使用。因此，所需要的用于操縱離合器的能量首先費(fèi)事地通過(guò)發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)系中的外部栗轉(zhuǎn)換為電能。在此產(chǎn)生大的損失并且在這條鏈中的所有構(gòu)件必須相應(yīng)地大地設(shè)計(jì)。
[0005]此外，可能的是，操縱裝置的電動(dòng)機(jī)由于安裝空間限制而太弱地實(shí)施。雖然電動(dòng)機(jī)配得進(jìn)離合器中，但是對(duì)于操縱該尺寸的所述電動(dòng)機(jī)太弱。因此，就這一點(diǎn)而言，也通常使用借助于斜坡的助力器功能，以產(chǎn)生操縱力。然而這可能引起拉拔(Rupfen)的問(wèn)題，并且存在這樣的危險(xiǎn):在摩擦系數(shù)太大的情況下離合器卡住。此外，從驅(qū)動(dòng)系獲取能量的這個(gè)所謂助力器離合器也具有轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的問(wèn)題。這可能導(dǎo)致離合器力矩的不穩(wěn)定性。
[0006]此外，已知的包括促動(dòng)器的離合器系統(tǒng)由多個(gè)單部件構(gòu)成，所述多個(gè)單部件在原始設(shè)備制造商(OEM/Original Equipment Manufacturer)處才完全組合。此處存在這樣的可能性:(EM的功能范圍的一部分被其他制造商購(gòu)買。這些公知的離合器系統(tǒng)大多也具有這樣的缺點(diǎn):在裝配時(shí)，因?yàn)樗鲭x合器系統(tǒng)經(jīng)常只有在客戶(OEM)那里裝配，誤差可能性相對(duì)高。即使事先已檢驗(yàn)所有的組件，但仍可能存在問(wèn)題，該問(wèn)題只有在于其他OEM部件裝配時(shí)才可能出現(xiàn)。
[0007]此外，在液壓地產(chǎn)生操縱能的離合器中通常使用栗。然而在公知的系統(tǒng)中使用栗時(shí)通常產(chǎn)生相對(duì)大的損失功率，因?yàn)槔踉谶@里總是在驅(qū)動(dòng)系中。通過(guò)吸氣節(jié)流或者旁路可以部分地降低這種損失。這些公知的系統(tǒng)通常也相當(dāng)復(fù)雜地實(shí)施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的任務(wù)在于，消除由現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點(diǎn)并且提供一種可供使用的離合器設(shè)備，通過(guò)所述離合器設(shè)備一方面降低組裝錯(cuò)誤的危險(xiǎn)并且另一方面減少所使用的部件的數(shù)量。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，這由此解決:栗驅(qū)動(dòng)軸在制動(dòng)裝置的至少一種激活的狀態(tài)下這樣與制動(dòng)裝置共同作用，使得用于以第一壓力水平加載操縱活塞的栗由栗驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)。
[0010]由此極大提高了使操縱活塞移動(dòng)并且包括栗的操縱裝置的效率。用于離合器操縱的操縱能可以直接地并且在沒(méi)有中間連接轉(zhuǎn)換為其他能量形式、例如電能的轉(zhuǎn)換裝置的情況下由驅(qū)動(dòng)系/內(nèi)燃機(jī)獲得。在制動(dòng)裝置激活的狀態(tài)下，由控制器簡(jiǎn)單地啟動(dòng)制動(dòng)力，該制動(dòng)力然后使栗驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)于栗的其余組成部分(栗殼體等等)減速。因此，通過(guò)在離合器裝置運(yùn)行時(shí)一同轉(zhuǎn)動(dòng)的栗產(chǎn)生栗殼體和栗驅(qū)動(dòng)軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且由此直接驅(qū)動(dòng)栗。在電動(dòng)系統(tǒng)中所必需的能量轉(zhuǎn)換和與之相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)換損失被避免。由此顯著提高了離合器操縱的效率。用于離合器操縱的能量通過(guò)栗直接從驅(qū)動(dòng)系自身獲取并且輸送給離合器的操縱活塞。此外，因?yàn)槔醢诓倏v設(shè)備中，可以預(yù)組裝一個(gè)特別緊湊和完整的包括操縱設(shè)備的離合器設(shè)備。由此極大地簡(jiǎn)化之后的裝配。
[0011]其他有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中要求并且在接下來(lái)詳細(xì)闡述。
[0012]根據(jù)另一種有利的實(shí)施方式，有意義的是，栗這樣被整合，以至于由它引起的流體壓力在制動(dòng)裝置激活的狀態(tài)下借助于操縱活塞和在操縱活塞和壓板之間布置的、例如碟形彈簧式的或者壓力罐式的機(jī)械連接元件將壓板擠/壓/繃/迫使到被操縱的位置(優(yōu)選接合位置)中。由此操縱活塞的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)/調(diào)節(jié)力可以特別簡(jiǎn)單地傳遞到壓板上。
[0013]此外，也有利的是，栗這樣設(shè)置，以至于它在制動(dòng)裝置激活的狀態(tài)下處于靜止位置中，在該靜止位置中栗在操縱活塞上施加第二壓力水平，所述第二壓力水平小于第一壓力水平。此處第二壓力水平可以優(yōu)選這樣選擇:使得壓板在制動(dòng)裝置非激活的狀態(tài)下布置在不被操縱/未被操縱的位置(優(yōu)選分離位置)中。第二壓力水平這樣低于/小于第一壓力水平地構(gòu)型:使得操縱活塞在非激活的狀態(tài)中這樣被調(diào)節(jié)，即，機(jī)械連接元件與壓板隔開(kāi)間距和/或無(wú)壓力地貼靠在壓板上，以便于將壓板保持在未被操縱的位置(優(yōu)選分離位置)中。由此可以特別簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)未被操縱的位置。
[0014]就這一點(diǎn)而言，也有利的是，制動(dòng)裝置具有相對(duì)于殼體固定地、例如相對(duì)于變速器和/或內(nèi)燃機(jī)殼體固定地可連接的(并且在離合器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)下連接的)制動(dòng)力發(fā)送器和可以與栗驅(qū)動(dòng)軸抗扭轉(zhuǎn)地連接的(并且在離合器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)下連接的)制動(dòng)力接收器，由此制動(dòng)裝置的操縱直接傳遞到栗驅(qū)動(dòng)軸上，以至于可以進(jìn)一步降低傳遞損失并且進(jìn)一步提尚效率。
[0015]如果制動(dòng)裝置具有盤(pán)式制動(dòng)器、渦流式制動(dòng)器或者發(fā)電機(jī)，則制動(dòng)裝置可以特別緊湊地構(gòu)造和耐用地構(gòu)型。此外，作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行/與發(fā)電機(jī)連接具有這樣的優(yōu)點(diǎn):在內(nèi)燃機(jī)靜止的情況下，發(fā)電機(jī)可轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)運(yùn)行，因此，盡管內(nèi)燃機(jī)不動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)離合器的打開(kāi)和關(guān)閉。這尤其在混合動(dòng)力車輛/混合驅(qū)動(dòng)裝置中是有利的，其中，在車輛純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)可操縱離合器。
[0016]也符合目的的是，栗被接收在栗接收殼體中，其中，栗接收殼體在離合器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)下與離合器設(shè)備的離合器殼體抗扭轉(zhuǎn)地連接，該離合器殼體與內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接。所述栗可以例如相對(duì)于離合器轉(zhuǎn)動(dòng)軸線偏心地布置，并且在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)這樣繞離合器旋轉(zhuǎn)軸線共同轉(zhuǎn)動(dòng)，即，栗接收殼體可相對(duì)于制動(dòng)力發(fā)送器運(yùn)動(dòng)。由此進(jìn)一步簡(jiǎn)化包括栗的離合器設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
[0017]就這一點(diǎn)而言，也有利的是，制動(dòng)裝置這樣被整合，S卩，該制動(dòng)裝置至少在它的激活狀態(tài)下對(duì)栗驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)作用，以至于用于驅(qū)動(dòng)栗的栗驅(qū)動(dòng)軸可相對(duì)于在栗接收殼體中構(gòu)造/接收的栗基體扭轉(zhuǎn)。由此栗的驅(qū)動(dòng)還能更有效地構(gòu)型。
[0018]也有利的是，栗具有流體出口，所述流體出口通過(guò)與可移動(dòng)地接收操縱活塞的壓力室導(dǎo)流地(液壓)連接，其中，為了使壓力流體從壓力室返回，壓力管道優(yōu)選通過(guò)節(jié)流板與回流管道連接。此外，尤其在離合器設(shè)備實(shí)施為干式的摩擦離合器時(shí)，回流管道優(yōu)選進(jìn)一步與貯存容器連接，或者尤其離合器設(shè)備實(shí)施為濕式運(yùn)行的摩擦離合器時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)選直接通入在離合器中所設(shè)置的流體存儲(chǔ)室中。此處節(jié)流板可以構(gòu)型為單獨(dú)的構(gòu)件或者例如作為泄漏間隙或者孔集成在栗基體中。栗優(yōu)選實(shí)施為定量栗，即，實(shí)施為在運(yùn)行中具有恒定的輸送行程的栗。由此進(jìn)一步簡(jiǎn)化栗的結(jié)構(gòu)和進(jìn)一步提高效率。
[0019]如果設(shè)置由控制裝置，該控制裝置為了進(jìn)行期望的離合器操縱而以將制動(dòng)裝置激活的方式整合和構(gòu)型，則在制動(dòng)裝置的激活和非激活的狀態(tài)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的控制裝置可簡(jiǎn)單地被整合。此處優(yōu)選通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)控制，其中，進(jìn)一步優(yōu)選制動(dòng)裝置可在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間無(wú)極地來(lái)回轉(zhuǎn)換，其中，第一狀態(tài)為在栗驅(qū)動(dòng)軸和栗基體之間不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的(非激活)狀態(tài)，第二狀態(tài)為在栗驅(qū)動(dòng)軸和栗基體之間以確定的相對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的(激活)狀態(tài)。通過(guò)這種構(gòu)型可以進(jìn)一步減小離合器的重量。對(duì)于控制器以及附屬的用于電流和控制裝置的供電導(dǎo)線僅使用輕的電導(dǎo)線。
[0020]此外，也有利的是，設(shè)置用于確定離合器狀態(tài)和栗壓力回路狀態(tài)的至少一個(gè)傳感器/多個(gè)傳感器。例如可以設(shè)置位移傳感器，所述位移傳感器測(cè)量離合器的接合位移。被位移傳感器檢測(cè)的靶(可感測(cè)的元件)可位于機(jī)械連接元件上或者位于操縱活塞上。替代于此地或者附加地，也可存在壓力傳感器，該壓力傳感器測(cè)量接合系統(tǒng)上的/操縱活塞的壓力室中的壓力。替代于此地或者附加地，也可能存在溫度傳感器，該溫度傳感器測(cè)量接合系統(tǒng)中的/操縱活塞的壓力室中的溫度。由傳感器所檢測(cè)的數(shù)據(jù)被傳遞給控制器并且在那里計(jì)算。由此進(jìn)一步優(yōu)化離合器的控制并且尤其更有效率地構(gòu)型栗的操縱。
[0021]換言之，本發(fā)明涉及一種用于離合器操縱的設(shè)備，所述設(shè)備涉及一種集成在離合器中、但是至少與它共同轉(zhuǎn)動(dòng)的栗。該栗作為主動(dòng)缸起作用并且在高壓管道中建立壓力，所述壓力足夠例如通過(guò)環(huán)形活塞來(lái)操縱離合器。根據(jù)本發(fā)明，此處栗通過(guò)在離合器和變速器殼體之間的制動(dòng)器來(lái)激活。在驅(qū)動(dòng)系轉(zhuǎn)動(dòng)并且制動(dòng)器激活的情況下，轉(zhuǎn)矩被引入栗中，該轉(zhuǎn)矩被實(shí)施以建立壓力。制動(dòng)器是相對(duì)于變速器固定的并且因此借助相對(duì)于變速器固定的控制裝置根據(jù)期望的離合器操縱而被驅(qū)動(dòng)。液壓回路通過(guò)節(jié)流板控制。所述裝置也可以以混合動(dòng)力模式運(yùn)行。為此制動(dòng)器則可以作為發(fā)電機(jī)被驅(qū)動(dòng)。此外，在內(nèi)燃機(jī)非激活(燃燒器非激活)的情況下，發(fā)電機(jī)則直接作為用于制動(dòng)器/制動(dòng)力接收器的驅(qū)動(dòng)裝置起作用并且因此可以操縱離合器。此外在擴(kuò)展方案中，還設(shè)置不同的傳感器來(lái)確定離合器狀態(tài)和壓力回路狀態(tài)。不包括傳感器的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，在共同轉(zhuǎn)動(dòng)的致動(dòng)器或栗和外部的構(gòu)件之間不必發(fā)生相互作用。只有相對(duì)于殼體固定的制動(dòng)器必須被操縱。
[0022]由此通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的解決方案可以實(shí)施一種完全集成的模塊，該模塊由離合器、促動(dòng)器和必要時(shí)的冷卻裝置組成。在離合器中整合一個(gè)或兩個(gè)栗(視單離合器或雙離合器而定)。此處在離合器中整合的栗作為主動(dòng)缸使用，環(huán)形活塞(操縱活塞)或者多個(gè)整體活塞作為(每個(gè)子離合器的)從動(dòng)缸使用，并且，可控的制動(dòng)器(制動(dòng)裝置)用于控制栗。所述栗不是持續(xù)不斷地被驅(qū)動(dòng)，而是根據(jù)需求驅(qū)動(dòng)。此處傳動(dòng)比(栗行程)是固定的，即，通過(guò)栗不能夠使體積流換向。由栗所輸送的壓力流體的輸送流量取決于(內(nèi)燃機(jī)的)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速和在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速和栗轉(zhuǎn)速(栗驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速)之間的可調(diào)節(jié)的滑差。由此將用于操縱離合器設(shè)備的能量直接導(dǎo)入栗驅(qū)動(dòng)裝置中。
【附圖說(shuō)明】
[0023]現(xiàn)參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明，就這一點(diǎn)而言示出不同的實(shí)施方式。附圖示出:
[0024]圖1:包括按照第一實(shí)施方式的本發(fā)明離合器設(shè)備的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系的示意圖，其中，尤其示出在操縱裝置中使用的栗與操縱活塞的連接，和
[0025]圖2:具有按照另外的第二實(shí)施方式的離合器設(shè)備的驅(qū)動(dòng)系的示意圖，其中，選擇的該示圖類似于圖4，并且離合器設(shè)備附加地具有不同的傳感器，所述傳感器連接在控制器上；
[0026]附圖只是示意性的，并且僅用于本發(fā)明的理解。相同的元件設(shè)有相同的參考標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0027]在圖1和2中示出根據(jù)本發(fā)明的離合器設(shè)備I的兩種實(shí)施方式。每個(gè)離合器設(shè)備I均設(shè)置用于裝入如轎車、載貨車、公共汽車或農(nóng)業(yè)用載貨車等機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系2中。離合器設(shè)備I作為可分離的連接元件用于將轉(zhuǎn)矩從內(nèi)燃機(jī)4(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī))的曲軸3選擇式地傳遞到變速器5上，該變速器5與機(jī)動(dòng)車的一個(gè)輪6或者多個(gè)輪6運(yùn)動(dòng)耦合。
[0028]離合器設(shè)備I具有在離合器設(shè)備I的軸向方向上(軸向方向相當(dāng)于沿著離合器旋轉(zhuǎn)軸線/離合器的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)可移動(dòng)的壓板7。此處壓板7以通常方式與操縱裝置9的操縱活塞8共同作用/運(yùn)動(dòng)耦合。壓板7可在被操縱的位置(此處是接合位置)和非操縱的位置(即分離位置)之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，在所述接合位置中，壓板7與離合器設(shè)備I的離合器從動(dòng)盤(pán)10以及反壓板11抗扭轉(zhuǎn)地連接，在所述分離位置中，壓板7與離合器從動(dòng)盤(pán)10和反壓板11不是抗扭轉(zhuǎn)地連接，而是隔開(kāi)間距地布置，并且在離合器從動(dòng)盤(pán)10和反壓板11/壓板7之間不傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0029]此外，操縱裝置9具有(至少一個(gè))栗12，該栗12控制影響操縱活塞位置的壓力水平以便于定位壓板7。此處有利的是，栗12具有栗驅(qū)動(dòng)軸13，該栗驅(qū)動(dòng)軸13這樣與制動(dòng)裝置14共同作用，即，栗12至少在制動(dòng)裝置4激活的狀態(tài)下由栗驅(qū)動(dòng)軸13驅(qū)動(dòng)，以便于以第一壓力水平加載操縱活塞8。
[0030]下面首先詳細(xì)闡述根據(jù)第一實(shí)施方式的離合器設(shè)備I，如在圖1中所示，該離合器設(shè)備的原理結(jié)構(gòu)也適用于圖2中的第二實(shí)施例。圖1的離合器設(shè)備I構(gòu)型為單離合器，其中，該離合器設(shè)備僅具有一個(gè)構(gòu)型為摩擦離合器的離合器部分33。根據(jù)另一種實(shí)施方式，一種有利的應(yīng)用是分離離合器，所述分離離合器僅僅需要短的操縱時(shí)間。離合器部分33包含壓板7、離合器從動(dòng)盤(pán)10以及反壓板11，所述離合器從動(dòng)盤(pán)在離合器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)下與變速器5的變速器輸入軸15抗扭轉(zhuǎn)地連接。反壓板11以及壓板7與離合器殼體16抗扭轉(zhuǎn)地連接，所述離合器殼體16在運(yùn)行狀態(tài)下又抗扭轉(zhuǎn)地固定在曲軸3上。在內(nèi)燃機(jī)4運(yùn)行時(shí)，離合器殼體16以及壓板7和反壓板11不但在接合狀態(tài)下而且在分離狀態(tài)下始終共同轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)械連接元件17貼靠在壓板7的背離離合器從動(dòng)盤(pán)10的一側(cè)上，所述連接元件構(gòu)型為壓力罐。然而替代構(gòu)型為壓力罐，連接元件17也可以構(gòu)型為碟形彈簧。連接元件17從與壓板7的接觸面沿著徑向方向向內(nèi)延伸，在那里壓板7與操縱活塞8貼靠并且與該操縱活塞運(yùn)動(dòng)耦合，S卩，可軸向移動(dòng)地連接。
[0031]此處操縱活塞8構(gòu)型為環(huán)形活塞，該環(huán)形活塞環(huán)形地圍繞著離合器旋轉(zhuǎn)軸線(離合器旋轉(zhuǎn)軸線在圖1和2中沿著線式地示出的變速器輸入軸15延伸)延伸。替代構(gòu)型為環(huán)形活塞，操縱活塞8也可以構(gòu)型為相對(duì)于離合器旋轉(zhuǎn)軸線偏心布置的整體活塞。也可以是多個(gè)整體活塞沿著離合器設(shè)備I的圓周布置并且貼靠在連接元件17上。
[0032]操縱活塞8為從動(dòng)缸的部分并且因此可移動(dòng)地支承在反向于操縱活塞8構(gòu)型的壓力室18中。而至少一個(gè)栗12與壓力室18導(dǎo)流地、即液壓地連接。為此設(shè)置有壓力管道19，該壓力管道連接在栗12的流體出口上并且通向壓力室18。此處栗12構(gòu)型為定量栗，S卩，構(gòu)型為始終具有相同輸送行程并且在轉(zhuǎn)速不變的情況下輸送恒定的輸送體積的栗12。而低壓管道20連接在栗12的流體入口端上，所述低壓管道20與貯存容器/流體存儲(chǔ)器21連接。在制動(dòng)裝置14激活的狀態(tài)下(該狀態(tài)對(duì)應(yīng)于壓板7的接合/操縱位置)并且在栗12被驅(qū)動(dòng)的情況下，栗12將壓力流體/液壓介質(zhì)從貯存容器21輸送到壓力室18中。由此，操縱活塞8被加載以壓力并且將連接元件17壓抵到壓板7上?；亓鞴艿?2也與壓力管道19連接，在制動(dòng)裝置14激活的狀態(tài)下并且在栗12被驅(qū)動(dòng)的情況下，壓力流體的回流總是通過(guò)所述回流管道22往回流到貯存容器21中。而回流管道22又與貯存容器21連接并且將壓力流從壓力管道19/壓力室18輸送回到貯存容器21中。
[0033]在回流管道22中布置有一種節(jié)流板23?；亓鞴艿?2在節(jié)流板23的區(qū)域中縮窄。節(jié)流板23例如形成一間隙，一定量的壓力流體(在制動(dòng)裝置14激活的狀態(tài)下)通過(guò)該間隙流回到貯存容器21中。栗21布置和接收在栗接收殼體中，此處該栗接收殼體由于概要性而未進(jìn)一步示出，所述栗接收殼體與離合器殼體16(即離合器旋轉(zhuǎn)軸線)抗扭轉(zhuǎn)以及共軸地連接，并且因此在運(yùn)行狀態(tài)下也繞著離合器旋轉(zhuǎn)軸線共同轉(zhuǎn)動(dòng)。為了與栗接收殼體連接，栗12具有此處由于概要性而未進(jìn)一步示出的栗基體，所述栗基體與栗接收殼體固定地連接。
[0034]此外，驅(qū)動(dòng)栗12的栗驅(qū)動(dòng)軸13從栗基體伸出，而所述栗驅(qū)動(dòng)軸又與制動(dòng)裝置14共同作用。制動(dòng)裝置14 一方面具有相對(duì)于殼體固定地、即相對(duì)于變速器殼體和/或內(nèi)燃機(jī)殼體固定地連接/布置的制動(dòng)力發(fā)送器25，另一方面具有與栗驅(qū)動(dòng)軸13抗扭轉(zhuǎn)地連接的制動(dòng)力接收器26。此處制動(dòng)裝置14實(shí)施為渦流制動(dòng)器，其中，制動(dòng)力發(fā)送器25產(chǎn)生渦流場(chǎng)，以至于由此將盤(pán)狀的制動(dòng)力接收器26制動(dòng)。
[0035]此外，為了轉(zhuǎn)換制動(dòng)裝置14，控制器27至少與制動(dòng)力發(fā)送器連接，通過(guò)該控制器27控制制動(dòng)裝置14的位置，并且該制動(dòng)裝置的位置在激活和非激活的狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0036]在制動(dòng)裝置14激活的狀態(tài)下并且在內(nèi)燃機(jī)4接通的情況下，情況是這樣的:制動(dòng)力發(fā)送器25這樣作用于制動(dòng)力接收器26上，S卩，栗驅(qū)動(dòng)軸13相對(duì)于栗基體被制動(dòng)并且因此發(fā)生栗12的驅(qū)動(dòng)?；旧媳P(pán)式構(gòu)造的制動(dòng)力接收器26由制動(dòng)力發(fā)送器25制動(dòng)，由此壓力流體通過(guò)栗12向壓力室18的方向被輸送。此處制動(dòng)裝置14的這種激活狀態(tài)存在于離合器設(shè)備I的接合狀態(tài)下，因而此處涉及常開(kāi)的離合器。然而替代地也可以，制動(dòng)裝置14在離合器設(shè)備I分離的狀態(tài)下處于激活狀態(tài)，其中，壓板7則可通過(guò)操縱活塞8被擠到作為分離位置的操縱位置中。因此，離合器設(shè)備I也可以構(gòu)型為常閉的離合器。
[0037]為了打開(kāi)離合器設(shè)備I，制動(dòng)裝置14被調(diào)節(jié)到非激活的狀態(tài)下，以至于制動(dòng)力接收器26不再由制動(dòng)力發(fā)送器25制動(dòng)并且因此不再相對(duì)于栗基體被制動(dòng)。因此，在制動(dòng)裝置14的非激活狀態(tài)下，栗驅(qū)動(dòng)軸13不被驅(qū)動(dòng)并且在這種(非激活)狀態(tài)下不再輸送壓力流體。由此栗12處于靜止位置中，在所述靜止位置中，壓力室18無(wú)壓力。此外，操縱活塞8在這種非激活狀態(tài)下不被操縱，使得壓板7以及連接元件17處于無(wú)壓力的狀態(tài)下，并且壓板7在分離位置中遠(yuǎn)離離合器從動(dòng)盤(pán)10。此處壓板7借助于彈簧34保持相對(duì)于離合器從動(dòng)盤(pán)10和相對(duì)于反壓板11隔開(kāi)間距。然而替代地也可能的是，使制動(dòng)裝置14的非激活狀態(tài)對(duì)應(yīng)于壓板7的接合位置，以至于在這種非激活狀態(tài)下，操縱活塞8將壓板7擠壓到作為非操縱位置的接合位置中。
[0038]優(yōu)選的是，構(gòu)型為渦流制動(dòng)器的制動(dòng)裝置14也可能替代地構(gòu)型為盤(pán)式制動(dòng)器，其中，制動(dòng)力發(fā)送器25則構(gòu)型為一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)蹄并且制動(dòng)力接收器26構(gòu)型為制動(dòng)盤(pán)。此外優(yōu)選的是，制動(dòng)裝置14構(gòu)型為發(fā)電機(jī)。這具有優(yōu)點(diǎn):離合器設(shè)備I/壓板7即使在內(nèi)燃機(jī)4關(guān)斷的情況下也能夠在接合和分離位置之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)。
[0039]在圖2中示出根據(jù)本發(fā)明的離合器設(shè)備I的第二實(shí)施方式，如上所述，該第二實(shí)施方式大部分相應(yīng)于第一實(shí)施方式。為簡(jiǎn)短起見(jiàn)，關(guān)于第二實(shí)施方式僅示出相對(duì)于第一實(shí)施方式的區(qū)別。在第二實(shí)施方式中，控制器27附加地通過(guò)電的數(shù)據(jù)線28與位移傳感器29連接，由此向控制器27傳送關(guān)于離合器的當(dāng)前接合位移的數(shù)據(jù)。此處直接測(cè)量接合位移的位移傳感器29構(gòu)型為距離傳感器，其中，待感測(cè)的靶位于連接元件17上或者直接位于操縱活塞8上。此外，也存在壓力傳感器30/壓力測(cè)量傳感器，所述壓力傳感器測(cè)量接合系統(tǒng)上的壓力。此處壓力傳感器30優(yōu)選測(cè)量壓力管道19中的流體壓力。此外，除了位移傳感器29和壓力傳感器30之外，溫度測(cè)量傳感器也可以連接在數(shù)據(jù)線28上，所述溫度傳感器例如測(cè)量壓力管道19中的溫度。
[0040]現(xiàn)有的傳感器(位移傳感器、壓力傳感器、溫度測(cè)量傳感器)全部與電子模塊31電連接，所述電子模塊31對(duì)于傳感器29，30的運(yùn)行是必需的并且例如將由傳感器所測(cè)量的數(shù)據(jù)中間處理、中間存儲(chǔ)和/或向控制器27傳遞。然后，傳感器29，30的信息通過(guò)數(shù)據(jù)線28和傳遞裝置32(構(gòu)型為數(shù)據(jù)和能量傳遞單元)向控制器27傳遞。此處理想的是，傳遞裝置32無(wú)線地構(gòu)型并且也將用于傳感器(位移傳感器29、壓力傳感器30、溫度測(cè)量傳感器)的運(yùn)行的能量無(wú)線地引入離合器設(shè)備I內(nèi)部。
[0041]然而替代構(gòu)型為單離合器/單個(gè)離合器，根據(jù)本發(fā)明的離合器設(shè)備I也可構(gòu)型為雙離合器(例如構(gòu)型為雙重的分離離合器)，其中，如第一離合器部分33那樣構(gòu)造和構(gòu)型的第二離合器部分相對(duì)于離合器旋轉(zhuǎn)軸線共軸地并且在第一離合器部分旁邊地布置。第二離合器部分就與另外的第二栗12共同作用，而所述第二栗12又被接收在與另外的(第一)栗12相同的栗接收殼體中。
[0042]因此，換言之，離合器設(shè)備I/離合器模塊實(shí)施為具有集成的栗12、從動(dòng)缸和可選的貯存容器21(在濕式離合器中可以取消貯存容器21)的單離合器。驅(qū)動(dòng)系2由發(fā)動(dòng)機(jī)/內(nèi)燃機(jī)
4、離合器/離合器設(shè)備1、變速器5和輪6組成。能量從發(fā)動(dòng)機(jī)4通過(guò)曲軸3傳遞到離合器中。在那里可以接通盤(pán)/離合器從動(dòng)盤(pán)10和壓板7和中心板/反壓板11之間的連接，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)4與變速器5連接。壓板7由環(huán)形活塞(操縱活塞8)通過(guò)壓力罐(連接元件17)操縱。在活塞/操縱活塞8上的壓力由栗12提供。在高壓管道/壓力管道19中安裝有節(jié)流板23，通過(guò)該節(jié)流板流體受節(jié)流地流回到貯存容器21。節(jié)流板23用于調(diào)節(jié)和打開(kāi)離合器I。替代附加構(gòu)件，泄漏節(jié)流板也可以在栗12中安裝/集成。這可實(shí)現(xiàn)特別有利的栗12的使用。
[0043]栗12將流體通過(guò)低壓管道20從貯存容器21輸送到高壓管道19。栗12的驅(qū)動(dòng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪/制動(dòng)力接收器26進(jìn)行，所述驅(qū)動(dòng)輪/制動(dòng)力接收器通過(guò)在靜止的殼體上的制動(dòng)器/制動(dòng)力發(fā)送器25來(lái)驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)力接收器25可以機(jī)械式地或者電磁式地實(shí)施。無(wú)接觸的制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)在于更好的公差補(bǔ)償。制動(dòng)器也可以實(shí)施為發(fā)電機(jī)。制動(dòng)器的控制通過(guò)控制器27進(jìn)行。為了打開(kāi)離合器或者使離合器通風(fēng)，安裝彈簧34。
[0044]根據(jù)栗12的實(shí)施方案，驅(qū)動(dòng)輪25可以直接是栗12的一部分，或者也可以是與栗軸13連接的附加輪(與變速器軸共軸)，所述輪然后被制動(dòng)。
[0045]此外，設(shè)置位移傳感器29，該位移傳感器測(cè)量離合器I的接合位移。此處該位移傳感器這樣闡述:靶可以位于壓力罐(連接元件17)上或者位于活塞8上。也可以考慮測(cè)量接合系統(tǒng)上的壓力的壓力傳感器30以及溫度傳感器。
[0046]電子裝置/電子模塊31也可以位于離合器中，所述電子裝置/電子模塊對(duì)于傳感器的運(yùn)行來(lái)說(shuō)是必需的，或者承擔(dān)其它的任務(wù)。此外，傳感器的信息通過(guò)數(shù)據(jù)線28和傳遞器(傳遞裝置32)向控制器27傳導(dǎo)。此處理想的是，傳遞器32是無(wú)線的并且也將用于傳感器的運(yùn)行的能量帶入離合器I中。
[0047]此外，離合器設(shè)備I也可以實(shí)施為具有兩個(gè)栗12的雙離合器。栗12通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器和不動(dòng)的殼體(變速器的和/或內(nèi)燃機(jī)的殼體)之間的可無(wú)極調(diào)節(jié)的連接來(lái)驅(qū)動(dòng)。這可以最簡(jiǎn)單地實(shí)施，其方式是，栗軸/栗驅(qū)動(dòng)軸13通過(guò)離合器和殼體之間的制動(dòng)器/制動(dòng)裝置14來(lái)驅(qū)動(dòng)。這可以是機(jī)械式的或者電式的制動(dòng)器(例如盤(pán)式制動(dòng)器、渦流制動(dòng)器、發(fā)電機(jī))。
[0048]通過(guò)栗12產(chǎn)生液壓壓力，所述液壓壓力通過(guò)同樣共同轉(zhuǎn)動(dòng)的缸(栗接收殼體)操縱離合器/離合器設(shè)備I。在高壓管道/壓力管道19中安裝節(jié)流板23，流體通過(guò)所述節(jié)流板流回到貯存容器21中。由此使調(diào)節(jié)變得容易。離合器設(shè)備I優(yōu)選是直接操縱的、常開(kāi)的。離合器的其它實(shí)施方式(杠桿操縱的、常閉的、…)原則上是可能的。
[0049]此外，旋轉(zhuǎn)的促動(dòng)器不但能夠與所謂干式離合器系統(tǒng)組合，而且能夠與所謂的濕式離合器系統(tǒng)組合。貯存容器21設(shè)有呈波紋管或者充氣膜形式的體積平衡設(shè)備。
[0050]雙離合器的兩個(gè)栗12位于幾乎相同的直徑上，其中，出口在相應(yīng)的從動(dòng)活塞/操縱活塞8的直徑上，以便減小對(duì)流體的偏心力影響。貯存容器21可以替代地與補(bǔ)償活塞連接，以便因此減小偏心力影響。由此栗12不必再位于與從動(dòng)活塞相同的半徑上。如果制動(dòng)器實(shí)施為發(fā)電機(jī)，則在使用在混合動(dòng)力車輛中時(shí)在燃燒器不動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)4不動(dòng)的情況下，發(fā)電機(jī)可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)使用，并且因此使離合器閉合。這首先對(duì)于混合動(dòng)力策略來(lái)說(shuō)是有益的。離合器的閉合通過(guò)操縱制動(dòng)器來(lái)進(jìn)行。由于節(jié)流板23，在制動(dòng)力矩和離合器力矩之間存在可計(jì)算的關(guān)聯(lián)性。離合器是自行打開(kāi)的。即，為了打開(kāi)離合器僅須松開(kāi)制動(dòng)器。
[0051]參考標(biāo)記列表
[0052]I離合器設(shè)備
[0053]2驅(qū)動(dòng)系
[0054]3 曲軸
[0055]4內(nèi)燃機(jī)
[0056]5變速器
[0057]6 輪
[0058]7 壓板
[0059]8操縱活塞
[0060]9操縱裝置[0061 ]10離合器從動(dòng)盤(pán)
[0062]11反壓板
[0063]12 栗
[0064]13栗驅(qū)動(dòng)軸
[0065]14制動(dòng)裝置
[0066]15變速器輸入軸
[0067]16離合器殼體
[0068]17連接元件
[0069]18壓力室
[0070]19壓力管道[0071 ]20低壓管道
[0072]21貯存容器
[0073]22回流管道
[0074]23節(jié)流板
[0075]25制動(dòng)力發(fā)送器
[0076]26制動(dòng)力接收器
[0077]27控制器
[0078]28數(shù)據(jù)線
[0079]29位移傳感器
[0080]30壓力傳感器[0081 ]31電子模塊
[0082]32傳遞裝置
[0083]33離合器部分L L
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系(2)的離合器設(shè)備(I)，具有至少一個(gè)優(yōu)選在所述離合器設(shè)備(I)的軸向方向上可運(yùn)動(dòng)的壓板(7)，其中，所述壓板(7)與操縱裝置(9)的操縱活塞(8)共同作用并且能夠在接合位置和分離位置之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，并且，所述操縱裝置(9)具有栗(12)，該栗(12)具有栗驅(qū)動(dòng)軸(13)并且為了調(diào)節(jié)所述壓板(7)而控制影響所述操縱活塞(8)的位置的壓力水平，其特征在于，所述栗驅(qū)動(dòng)軸(13)在制動(dòng)裝置(14)的至少一個(gè)激活的狀態(tài)下這樣與所述制動(dòng)裝置(14)共同作用:使得由所述栗驅(qū)動(dòng)軸(13)驅(qū)動(dòng)所述栗(12)，以便于以第一壓力水平加載所述操縱活塞(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述栗(12)這樣被整合，使得由它引起的流體壓力在所述制動(dòng)裝置(14)激活的狀態(tài)下借助于所述操縱活塞(8)和布置在所述操縱活塞(8)和所述壓板(7)之間的例如碟形彈簧式的或者壓力罐式的機(jī)械連接元件(17)將所述壓板(7)擠壓到被操縱的位置中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述栗(12)這樣設(shè)置，使得它在所述制動(dòng)裝置(14)非激活的狀態(tài)下處于靜止位置中，在該靜止位置中，所述栗(12)在所述操縱活塞(8)上施加第二壓力水平，所述第二壓力水平小于所述第一壓力水平。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述壓板(7)在所述制動(dòng)裝置(14)非激活的狀態(tài)下布置在未被操縱的位置中。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(14)具有相對(duì)于殼體固定地、例如相對(duì)于變速器殼體和/或內(nèi)燃機(jī)殼體固定地可連接的制動(dòng)力發(fā)送器(25)和能夠與所述栗驅(qū)動(dòng)軸(13)抗扭轉(zhuǎn)地連接的制動(dòng)力接收器(26)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(14)具有盤(pán)式制動(dòng)器、渦流式制動(dòng)器或者發(fā)電機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述栗(12)被接收在栗接收殼體中，其中，所述栗接收殼體在所述離合器設(shè)備(I)的運(yùn)行狀態(tài)下與所述離合器設(shè)備(I)的離合器殼體(16)抗扭轉(zhuǎn)地連接，所述離合器殼體與內(nèi)燃機(jī)(4)的曲軸(3)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(14)這樣被整合，使得它至少在其激活的狀態(tài)下對(duì)所述栗驅(qū)動(dòng)軸(13)起制動(dòng)作用，以至于栗驅(qū)動(dòng)軸(13)用于驅(qū)動(dòng)所述栗(12)而能夠相對(duì)于在所述栗接收殼體中構(gòu)造的栗基體扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，所述栗(12)具有流體出口，所述流體出口通過(guò)壓力管道(19)與可移動(dòng)地接收所述操縱活塞(8)的壓力室(18)導(dǎo)流地連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)備(I)，其特征在于，設(shè)置控制裝置，該控制裝置為了進(jìn)行期望的離合器操縱而以激活制動(dòng)裝置的方式整合和構(gòu)型。
【文檔編號(hào)】F16D48/02GK106030141SQ201580008553
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月27日
【發(fā)明人】D·赫爾科默, M·格雷特勒, M·貝爾
【申請(qǐng)人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司