用于軌道車輛車輪制動器的閘瓦的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輪制動器的閘瓦，其包括支承著閘瓦塊(3)的襯片支架(2)，該襯片支架具有由金屬板材構(gòu)成的背板(4)和連接于該背板上的支承格柵(7)，所述閘瓦塊(3)與所述支承格柵相連接，其中，背板(4)在背離支承格柵(7)的那側(cè)上為了抗扭轉(zhuǎn)地貼靠在瓦塊保持件上以及在朝向支承格柵(7)的那側(cè)上為了形狀鎖合地連接于所述支承格柵(7)而分別具有成形元件(5，6)，所述閘瓦按下述方式設(shè)計：設(shè)于兩側(cè)的所述成形元件(5，6)是通過深沖以杯狀構(gòu)造的。
【專利說明】
用于軌道車輛車輪制動器的閘瓦
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于軌道車輛車輪制動器的閘瓦以及一種用以制造該閘瓦的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)已知用于軌道車輛的閘瓦式制動器，其具有可借助壓緊裝置被壓向軌道車輪踏面的閘瓦。
[0003]為操作閘瓦式制動器而設(shè)置有瓦塊保持架，該瓦塊保持架設(shè)計成:為了產(chǎn)生摩擦力將閘瓦壓緊到軌道車輪的踏面上。
[0004]在這種類型的閘瓦中，閘瓦塊由摩擦材料構(gòu)成，該摩擦材料通過粘合與襯片支架連接，其中，摩擦材料被壓入支承格柵的孔口中，同樣也被壓入背板(支承格柵與該背板相連接)的邊緣側(cè)斷口中。
[0005]為了連接，在背板上在朝向支承格柵的那側(cè)焊接一些鉚釘銷，使鉚釘銷在安放支承格柵之后相應(yīng)地變形。通過所構(gòu)成的鉚釘頭，支承格柵便得以形狀鎖合地保持于背板上。
[0006]在由金屬板材構(gòu)成的背板的背離支承格柵的那側(cè)上(該側(cè)此外如同閘瓦塊那樣與軌道車輪踏面的彎曲相匹配)，在沿著背板縱向看相對置的邊緣區(qū)域設(shè)置有成形元件，這些成形元件用來防止相對于瓦塊保持件發(fā)生扭轉(zhuǎn)，瓦塊保持件上緊固有閘瓦。
[0007]這種成形元件迄今為止都是通過打孔和變形加工制成，由此會對背板的抗彎剛度產(chǎn)生不利影響，就像通過所述及的邊緣側(cè)斷口產(chǎn)生的影響那樣。
[0008]恰恰對于在制動時出現(xiàn)很高機械負荷的情況，特別是出現(xiàn)彎曲作用力的情況，該機械負荷/彎曲作用力由于制動底托(Bremssohle)材料不能完全承納負荷之故也作用到背板上，背板的充分穩(wěn)定性是特別重要的。
[0009]這種情況下，選擇更大的尺寸，也就是說選擇更大的背板厚度，并非就此而言的其他可選途徑，因為這樣帶來了更高的購置和/或制造成本。
[0010]由于支承格柵在背板斷口區(qū)域內(nèi)存在的邊緣側(cè)的空缺部，只有相對較小的接觸面可供支承格柵與制動塊連接之用，從而不是以最佳方式實現(xiàn)制動塊的緊固。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是，進一步改進此類閘瓦，使之能夠更加經(jīng)濟地制造并且在功能能力得到改進的同時提高其使用壽命。
[0012]該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的閘瓦以及通過用以制造該閘瓦的方法得以實現(xiàn)。
[0013]本發(fā)明首先導(dǎo)致對襯片支架、特別是背板明顯更為經(jīng)濟的制造，因為現(xiàn)在只通過成型加工或者說冷變形加工來制造所述成形元件。
[0014]在此，不僅朝向支承格柵設(shè)置的在功能上構(gòu)成鉚釘?shù)匿N釘、而且對置的構(gòu)成與瓦塊保持件的抗扭轉(zhuǎn)機構(gòu)的成形元件都是以杯狀構(gòu)造，這可以通過適當(dāng)?shù)哪＞咴谝坏拦ば蛑羞M行。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)不同，背板因而基本上保持完整面，從而不發(fā)生對負荷能力、特別是抗彎剛度的不利影響。與此完全相反的情況事實上是存在的。
[0016]杯狀構(gòu)造的成形元件，至少是用來抗扭轉(zhuǎn)的、背離支承格柵的這些成形元件，起到折卷槽(s i cke)的作用，當(dāng)然也就提高了抗彎剛度。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的發(fā)展設(shè)計，背板在相對置的縱側(cè)的邊緣區(qū)域內(nèi)設(shè)計成無斷口的，也就是說材料流在該處是不間斷的。
[0018]因此特別有意義的是，根據(jù)本發(fā)明，使支承格柵在外形方面與背板的外形相匹配，從而支承格柵就此而言覆蓋背板。
[0019]由此實現(xiàn)了與現(xiàn)有技術(shù)相比大得多的粘合面，該粘合面于是使閘瓦塊更好地保持在支承格柵上。
[°02°]在成形元件反拉深(Ausstiilpen，外翻)加工之后，朝向支承格柵的成形元件起初作為圓柱形的空心銷釘存在。在放上支承格柵之后(此時這種空心圓柱體形的銷釘穿過支承格柵)使銷釘在鉚接的意義下變形，也就是說，將自由端借助于適當(dāng)?shù)你T接工具成形為一個頭部。
[0021]在緊接于背板無切肩加工之后的工序中，將支承格柵放置到背板上并且接著成形鉚釘，其中，根據(jù)需要可以同時安裝其他的部件。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另一思想，規(guī)定:從朝向支承格柵的那側(cè)出發(fā)，以與用于抗扭轉(zhuǎn)的成形元件相同的方向，同樣通過深沖構(gòu)造一些定位銷，這特別是在將襯片支架應(yīng)用于UIC(國際鐵路聯(lián)盟)閘瓦塊上時所要求的。
[0023]這些定位銷同樣也可在一道工序中與成形元件一起制作出來。
[0024]由于與穿孔式背板相比抗彎剛度得以提高，總體上改善了閘瓦的使用壽命，因為在制動時施加的壓緊力現(xiàn)在幾乎在背板或襯片支架不變形的情況下被吸收，該背板于是構(gòu)成了一個可以說不撓曲的支座。
[0025]在此方面，亦有助于提高使用壽命的是，閘瓦塊不遭受非均勻的磨損。此外，制動效果也得以改善，因為閘瓦塊現(xiàn)在在整面上均勻地、在制動時摩擦地貼靠在軌道車輪的踏面上。
[0026]所實現(xiàn)的對可能制動次數(shù)的大大提高可導(dǎo)致非常顯著的成本降低，特別是降低運行成本，因為減小了閘瓦更換的間隔，閘瓦更換伴隨著相應(yīng)高的裝配或拆卸費用，還包括用于新閘瓦的購置成本。
[0027]在從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明其他一些有益設(shè)計的特征。
【附圖說明】
[0028]下文將參照附圖對本發(fā)明的一種實施例進行說明。
[0029]附圖中示出:
[0030]圖1為本發(fā)明的閘瓦的側(cè)視圖；
[0031 ]圖2為閘瓦的襯片支架的俯視圖；
[0032]圖3為襯片支架底側(cè)的視圖。
【具體實施方式】
[0033]在圖1中示出了閘瓦I，其包括襯片支架2和緊固于其上的閘瓦塊3，該閘瓦塊優(yōu)選由復(fù)合材料構(gòu)成并且沿縱向延伸方向基本上是呈凹形彎曲的。
[0034]襯片支架2與之匹配，該襯片支架具有背板4和與之相連接的支承格柵7，閘瓦塊3緊固在支撐格柵上。
[0035]在背板4的與支承格柵7對置的那側(cè)上，在沿著縱向觀察的端部區(qū)域內(nèi)設(shè)置有成形元件5，這些成形元件為防止閘瓦I扭轉(zhuǎn)而與未示出的閘瓦保持件相對應(yīng)。
[0036]在圖2中也可以清楚地看出這些成形元件5，在該圖中另外還可看到它們具有一種矩形的外形。
[0037]此外，在背板4的這一側(cè)上還設(shè)置有定位銷8，這些定位銷如同成形元件5那樣通過深沖制成，也就是說反拉深(外翻)加工而成，并且這些定位銷同樣構(gòu)造成杯狀，具有封閉的外表面。
[0038]為了將支承格柵7與背板4相連接，在背板4的朝向支承格柵7的那側(cè)上以所說明方式制作出一些鉚釘6，所述鉚釘在與支承格柵7連接之前作為空心圓柱體的銷釘存在并且在放上支承格柵7之后被變形，以形成鉚釘頭，從而在支承格柵7與背板4之間建立起一種形狀鎖合式連接。在圖1中，在右側(cè)的切開部段可以清楚地看出該使用狀態(tài)的位置。
[0039]在襯片支架2至此制備完成之后，安置上閘瓦塊3并將其與支承格柵7連接。
[0040]在圖2中示出了背板4的與閘瓦塊3對置的那側(cè)，其中可以清楚地看出鉚釘6的深拉凹入成型(Einzug)或者其沿著相反的方向的反拉深(外翻)成型。
[0041]此外，鉚釘6的數(shù)量是可以選擇的并且是取決于與支承格柵7的連接要求。
[0042]正如圖3非常清楚地示出的那樣，支承格柵7的外形與背板4的外形相符，從而該背板幾乎完全被覆蓋。
【主權(quán)項】
1.用于軌道車輪制動器的閘瓦，其包括支承著閘瓦塊(3)的襯片支架(2)，該襯片支架具有由金屬板材構(gòu)成的背板(4)和連接于該背板上的支承格柵(7)，所述閘瓦塊(3)與所述支承格柵相連接，其中，所述背板(4)在背離支承格柵(7)的那側(cè)上為了抗扭轉(zhuǎn)地貼靠在閘瓦保持件上以及在朝向支承格柵(7)的那側(cè)上為了形狀鎖合地連接于所述支承格柵(7)而分別具有成形元件(5，6)，其特征在于:設(shè)于兩側(cè)的所述成形元件(5，6)是通過深沖以杯狀構(gòu)造的。2.如權(quán)利要求1所述的閘瓦，其特征在于:所述支承格柵(7)在外形方面與所述背板(4)的外形相符。3.如權(quán)利要求1或2所述的閘瓦，其特征在于:所述支承格柵(7)完全或幾乎完全覆蓋所述背板(4)。4.如前述權(quán)利要求之任一項所述的閘瓦，其特征在于:在所述背板(4)背離所述支承格柵(7)的那側(cè)上，通過深沖以杯狀構(gòu)造有定位銷(8)。5.如前述權(quán)利要求之任一項所述的閘瓦，其特征在于:所述成形元件(6)為了與所述支承格柵(7)連接而具有在端側(cè)通過變形制成的鉚釘頭。6.如前述權(quán)利要求之任一項所述的閘瓦，其特征在于:所述成形元件(5，6)具有封閉的外表面。7.用以制造如前述權(quán)利要求之任一項所述的閘瓦的方法，其特征在于:各成形元件(5，6)同時通過深沖進行制造。8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于:定位銷(8)和成形元件(5，6)同時通過深沖進行制造。9.如權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于:在成形元件(5，6)深沖之后安放支承格柵(7)，并且接著使起初作為空心圓柱體狀銷釘存在的鉚釘(6)變形而構(gòu)成鉚釘頭。10.如權(quán)利要求7至9之任一項所述的方法，其特征在于:在制備完成襯片支架(2)之后，將閘瓦塊(3)安置到支承格柵(7)上并與之連接。
【文檔編號】F16D69/04GK106030146SQ201580007751
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年1月6日
【發(fā)明人】A·揚德爾
【申請人】埃瑟鐵路有限公司