一種扭力梁雙膠料襯套的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種扭力梁雙膠料襯套，包括內(nèi)套管、外套管、第一彈性主簧及第二彈性主簧，所述內(nèi)套管和外套管呈直筒型，所述外套管環(huán)套于內(nèi)套管的外圍，所述內(nèi)套管和外套管通過(guò)第一彈性主簧及第二彈性主簧相連接，所述第一彈性主簧和第二彈性主簧均設(shè)有兩組，分別對(duì)稱交叉設(shè)置，所述第一彈性主簧和第二彈性主簧之間設(shè)有第一封膠溝槽和第二封膠溝槽，所述第一封膠溝槽位于所述內(nèi)套管外壁，所述第二封膠溝槽位于所述外套管內(nèi)壁。本發(fā)明的有益效果為：采用本發(fā)明的扭力梁雙膠料襯套能夠有效的提升所述汽車(chē)底盤(pán)的NVH效果、整車(chē)的操控性能、乃至乘車(chē)和駕車(chē)人員的舒適性，從而對(duì)汽車(chē)的駕駛舒適性、安全性等方面都具有重大意義。
【專利說(shuō)明】
一種扭力梁雙膠料襯套
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及于汽車(chē)用底盤(pán)懸架系統(tǒng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種扭力梁雙膠料襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]扭力梁料襯套屬于汽車(chē)用底盤(pán)懸架系統(tǒng);在底盤(pán)懸架系統(tǒng)中，扭力梁料襯套是其中的重要組成部分之一，其性能的優(yōu)劣將直接影響到汽車(chē)底盤(pán)的NVH效果、整車(chē)的操控性能、乃至乘車(chē)和駕車(chē)人員的舒適性。例如，由于車(chē)輛的啟動(dòng)停止和顛簸，需要一個(gè)扭力梁襯套能夠提供不同的阻尼性能，整車(chē)NVH方向能夠提供低動(dòng)倍率、低阻尼性能，整車(chē)操控性方向能夠提供高動(dòng)倍率、高阻尼性能，而常規(guī)的扭力梁襯套設(shè)計(jì)是單膠料注射成型的，所有方向的阻尼性能都是一樣的；隨著顧客對(duì)汽車(chē)NVH性能和操控性的要求不斷提升，不同動(dòng)倍率和不同阻尼性能的襯套類產(chǎn)品也逐漸被研究人員所重視和在汽車(chē)廠推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種扭力梁雙膠料襯套，本發(fā)明是在底盤(pán)懸架系統(tǒng)中起到關(guān)鍵作用的產(chǎn)品，性能要求也是最嚴(yán)格的產(chǎn)品之一，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)兩個(gè)徑向不同動(dòng)倍率和不同阻尼性能，以滿足汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)其越來(lái)越高的要求。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種扭力梁雙膠料襯套，包括內(nèi)套管、外套管、第一彈性主簧及第二彈性主簧，所述內(nèi)套管和外套管呈直筒型，所述外套管環(huán)套于內(nèi)套管的外圍，所述內(nèi)套管和外套管通過(guò)第一彈性主簧及第二彈性主簧相連接，所述第一彈性主簧和第二彈性主簧均設(shè)有兩組，分別對(duì)稱交叉設(shè)置，所述第一彈性主簧和第二彈性主簧之間設(shè)有第一封膠溝槽和第二封膠溝槽，所述第一封膠溝槽位于所述內(nèi)套管外壁，所述第二封膠溝槽位于所述外套管內(nèi)壁。
[0005]優(yōu)選地，所述第一彈性主簧和第二彈性主簧的頂部分別設(shè)有不同的注膠口。
[0006]優(yōu)選地，所述第一彈性主簧由高動(dòng)倍率和高動(dòng)態(tài)阻尼性能的天然橡膠組成。
[0007]優(yōu)選地，所述第二彈性主簧由低動(dòng)倍率和低動(dòng)態(tài)阻尼性能的天然橡膠組成。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明所述的一種扭力梁雙膠料襯套，采用優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，全面的考慮到了不同性能要求，采用本發(fā)明的扭力梁雙膠料襯套能夠有效的提升所述汽車(chē)底盤(pán)的NVH效果、整車(chē)的操控性能、乃至乘車(chē)和駕車(chē)人員的舒適性，從而對(duì)汽車(chē)的駕駛舒適性、安全性等方面都具有重大意義。
【附圖說(shuō)明】
[0009]
圖1為本發(fā)明的立體圖。
[0010]附圖中:1、內(nèi)套管；2、外套管;3、第一彈性主簧;4、第二彈性主簧;5、第一封膠溝槽;6、第二封膠溝槽。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說(shuō)明，說(shuō)明如下:
一種扭力梁雙膠料襯套，包括內(nèi)套管1、外套管2、第一彈性主簧3及第二彈性主簧4，所述內(nèi)套管I和外套管2呈直筒型，所述外套管2環(huán)套于內(nèi)套管I的外圍，所述內(nèi)套管I是連接車(chē)身側(cè)鈑金件，材質(zhì)設(shè)計(jì)為鋁合金材質(zhì);所述外套管2是連接扭力梁側(cè)鈑金件，材質(zhì)設(shè)計(jì)為尼龍和玻璃纖維混合材質(zhì)。
[0012]所述內(nèi)套管I和外套管2通過(guò)第一彈性主簧3及第二彈性主簧4相連接，所述第一彈性主簧3和第二彈性主簧4均設(shè)有兩組，分別對(duì)稱交叉設(shè)置，為了滿足兩個(gè)徑向不同的動(dòng)倍率和不同的動(dòng)態(tài)阻尼性能，我們能選擇不同的彈性橡膠材質(zhì)，所述第一彈性主簧3由高動(dòng)倍率和高動(dòng)態(tài)阻尼性能的天然橡膠組成，能夠滿足整車(chē)操控性能具體可以跟實(shí)際需要選取不同的彈性橡膠材質(zhì);所述第二彈性主簧4由低動(dòng)倍率和低動(dòng)態(tài)阻尼性能的天然橡膠組成，能夠滿足整車(chē)的NVH性能。
[0013]所述第一彈性主簧3和第二彈性主簧4之間設(shè)有第一封膠溝槽5和第二封膠溝槽6，所述第一封膠溝槽5位于所述內(nèi)套管I外壁，所述第二封膠溝槽6位于所述外套管2內(nèi)壁，所述第一封膠溝槽5和第二封膠溝槽6是將第一彈性主簧3和第二彈性主簧4分離開(kāi)，以起到封膠作用
所述第一彈性主簧3和第二彈性主簧4的頂部分別設(shè)有不同的注膠口，進(jìn)行注射兩個(gè)不同性能的橡膠。
[0014]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種扭力梁雙膠料襯套，其特征在于:包括內(nèi)套管(I)、外套管(2)、第一彈性主簧(3)及第二彈性主簧(4)，所述內(nèi)套管(I)和外套管(2)呈直筒型，所述外套管(2)環(huán)套于內(nèi)套管(I)的外圍，所述內(nèi)套管(I)和外套管(2)通過(guò)第一彈性主簧(3)及第二彈性主簧(4)相連接，所述第一彈性主簧(3)和第二彈性主簧(4)均設(shè)有兩組，分別對(duì)稱交叉設(shè)置，所述第一彈性主簧(3)和第二彈性主簧(4)之間設(shè)有第一封膠溝槽(5)和第二封膠溝槽(6)，所述第一封膠溝槽(5)位于所述內(nèi)套管(I)外壁，所述第二封膠溝槽(6)位于所述外套管(2)內(nèi)壁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁雙膠料襯套，其特征在于:所述第一彈性主簧(3)和第二彈性主簧(4)的頂部分別設(shè)有不同的注膠口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁雙膠料襯套，其特征在于:所述第一彈性主簧(3)由高動(dòng)倍率和高動(dòng)態(tài)阻尼性能的天然橡膠組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁雙膠料襯套，其特征在于:所述第二彈性主簧(4)由低動(dòng)倍率和低動(dòng)態(tài)阻尼性能的天然橡膠組成。
【文檔編號(hào)】F16F1/38GK106090092SQ201610655348
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月11日 公開(kāi)號(hào)201610655348.3, CN 106090092 A, CN 106090092A, CN 201610655348, CN-A-106090092, CN106090092 A, CN106090092A, CN201610655348, CN201610655348.3
【發(fā)明人】何仕生, 彭建芳, 吳光東, 胡小妹, 程春明, 儲(chǔ)葵
【申請(qǐng)人】安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司