二級限位型油氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明二級限位型油氣彈簧涉及一種適用于懸架的油氣彈簧。其目的是為了提供一種能夠大幅度降低車輛高度的二級限位型油氣彈簧。本發(fā)明二級限位型油氣彈簧包括外缸筒(1)和內(nèi)缸筒(2)，外缸筒內(nèi)滑動設(shè)有導(dǎo)向套(3)，導(dǎo)向套與外缸筒之間設(shè)有密封件(4)，內(nèi)缸筒與導(dǎo)向套固定連接，外缸筒的上端和下端分別固定設(shè)有上支耳和端蓋(5)，端蓋密封于外缸筒和內(nèi)缸筒之間，外缸筒的筒壁上設(shè)有一級限位孔(6)，一級限位孔用來與蓄能器連接，上支耳上設(shè)有與外界相連通的二級限位孔(7)，二級限位孔與外缸筒的內(nèi)腔也相互連通，二級限位孔上安裝有截止閥，內(nèi)缸筒的筒壁上設(shè)有阻尼孔(8)，內(nèi)缸筒的下端固定設(shè)有下支耳。
【專利說明】
二級限位型油氣彈簧
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛底盤懸架領(lǐng)域，特別是涉及一種適用于懸架的油氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]油氣懸架是一種技術(shù)先進、性能優(yōu)良的車輛懸架技術(shù)，它將液壓和氣壓傳動控制技術(shù)與懸架技術(shù)融合在一起，是應(yīng)用在現(xiàn)代特種車輛及大型車輛減震系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，是提高車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性、減少動載荷引起零部件損壞的關(guān)鍵。油氣彈簧是油氣懸架的彈性阻尼元件，以惰性氣體為介質(zhì)的彈性元件，以油液作為中間介質(zhì)傳遞壓力，具有體積小、質(zhì)量輕、承載能力強、容易實現(xiàn)車身高度調(diào)節(jié)并兼有阻尼減振和自潤滑等特點，其變剛度、變阻尼特性可保證汽車具有良好的行駛平順性，在大噸位自卸汽車及重型越野車上得到了廣泛應(yīng)用。
[0003]在某些特殊工況下，需要大量降低車輛的高度，而采用現(xiàn)有油氣懸架的車輛均無法大幅度地降低自身的高度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠大幅度降低車輛高度的二級限位型油氣彈簧。
[0005]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，包括外缸筒和內(nèi)缸筒，所述外缸筒內(nèi)滑動設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與外缸筒之間設(shè)有密封件，所述內(nèi)缸筒與導(dǎo)向套固定連接，所述外缸筒的上端和下端分別固定設(shè)有上支耳和端蓋，所述端蓋密封于外缸筒和內(nèi)缸筒之間，所述外缸筒的筒壁上設(shè)有一級限位孔，所述一級限位孔用來與蓄能器連接，所述上支耳上設(shè)有與外界相連通的二級限位孔，所述二級限位孔與外缸筒的內(nèi)腔也相互連通，二級限位孔上安裝有截止閥，所述內(nèi)缸筒的筒壁上設(shè)有阻尼孔，內(nèi)缸筒的下端固定設(shè)有下支耳。
[0006]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，其中所述上支耳包括上支耳本體和上支耳座，所述上支耳本體固定在上支耳座上，所述上支耳座固定設(shè)在外缸筒上，所述二級限位孔設(shè)在上支耳座上，所述上支耳座的位于外缸筒內(nèi)的側(cè)面上設(shè)有凹槽，所述凹槽與二級限位孔連通。
[0007]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，其中所述截止閥為電控截止閥。
[0008]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，其中所述下支耳包括下支耳本體和下支耳座，所述下支耳本體固定在下支耳座上，所述內(nèi)缸筒的下端設(shè)有螺紋盲孔，所述下支耳座螺紋連接在所述螺紋盲孔中。
[0009]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，其中所述阻尼孔設(shè)為兩個，其中一個阻尼孔為鋼球阻尼孔。
[0010]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，其中所述導(dǎo)向套與外缸筒之間的密封件包括主密封和副密封，所述主密封為斯特封密封圈，所述副密封為U型圈。
[0011]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧，其中所述端蓋密封于外缸筒和內(nèi)缸筒之間的方式為:端蓋與外缸筒之間設(shè)有一個斯特封密封圈，端蓋與內(nèi)缸筒之間設(shè)有兩個斯特封密封圈。
[0012]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明中的上支耳上設(shè)有二級限位孔，該二級限位孔的一端與外界連通，另一端與外缸筒的內(nèi)腔連通，在通常的行駛狀態(tài)下，安裝于二級限位孔內(nèi)的截止閥是關(guān)閉的，此時車輛高度的調(diào)整處于普通油氣彈簧的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)(在此范圍內(nèi)，導(dǎo)向套不會與上支耳相接觸)，當(dāng)需要大幅度降低車輛的高度時，只要打開截止閥，釋放外缸筒內(nèi)的氣體或油液，此時導(dǎo)向套能夠一直朝上支耳滑動直至與其相接觸，這樣就能夠通過控制二級限位孔處截止閥的開閉而實現(xiàn)車輛高度的大幅度調(diào)整。
[0013]本發(fā)明二級限位型油氣彈簧中的截止閥為電控截止閥，這樣方便駕駛?cè)藛T控制截止閥的開啟與閉合，從而可以根據(jù)路況方便地調(diào)整車輛的高度。
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明二級限位型油氣彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明二級限位型油氣彈簧的一級限位狀態(tài)圖；
[0017]圖3為本發(fā)明二級限位型油氣彈簧的二級限位狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本發(fā)明二級限位型油氣彈簧包括外缸筒I和內(nèi)缸筒2，所述外缸筒I內(nèi)滑動設(shè)有導(dǎo)向套3，所述導(dǎo)向套3與外缸筒I之間設(shè)有密封件4，所述內(nèi)缸筒2與導(dǎo)向套3固定連接，所述外缸筒I的上端和下端分別固定設(shè)有上支耳和端蓋5，所述端蓋5密封于外缸筒I和內(nèi)缸筒2之間，所述外缸筒I的筒壁上設(shè)有一級限位孔6，所述一級限位孔6用來與蓄能器(圖中未示出)連接，所述上支耳上設(shè)有與外界相連通的二級限位孔7，所述二級限位孔7與外缸筒I的內(nèi)腔也相互連通，二級限位孔7上安裝有截止閥(圖中未示出)，所述內(nèi)缸筒2的筒壁上設(shè)有阻尼孔8，所述阻尼孔8設(shè)為兩個，其中一個阻尼孔8為鋼球阻尼孔。
[0019]內(nèi)缸筒2的下端固定設(shè)有下支耳，所述下支耳包括下支耳本體9和下支耳座10，下支耳本體9固定在下支耳座10上，所述內(nèi)缸筒2的下端設(shè)有螺紋盲孔，所述下支耳座10螺紋連接在所述螺紋盲孔中。
[0020]所述上支耳包括上支耳本體11和上支耳座12，所述上支耳本體11固定在上支耳座12上，所述上支耳座12固定設(shè)在外缸筒I上，所述二級限位孔7設(shè)在上支耳座12上，所述上支耳座12的位于外缸筒I內(nèi)的側(cè)面上設(shè)有凹槽13，所述凹槽13與二級限位孔7連通。
[0021]所述截止閥為電控截止閥，這樣方便駕駛?cè)藛T控制截止閥的開啟與閉合，從而可以根據(jù)路況方便地調(diào)整車輛的高度。電控截止閥屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此對其具體結(jié)構(gòu)不予贅述。
[0022]所述導(dǎo)向套3與外缸筒I之間的密封件4包括主密封和副密封，所述主密封為斯特封密封圈，所述副密封為U型圈。所述端蓋5密封于外缸筒I和內(nèi)缸筒2之間的方式為:端蓋5與外缸筒I之間設(shè)有一個斯特封密封圈，端蓋5與內(nèi)缸筒2之間設(shè)有兩個斯特封密封圈。
[0023]在本發(fā)明中，上支耳的上支耳座12上設(shè)有二級限位孔7，該二級限位孔7的一端與外界連通，另一端與外缸筒I的內(nèi)腔連通，如圖2所示，在通常的行駛狀態(tài)下，安裝于二級限位孔7內(nèi)的截止閥是關(guān)閉的，此時車輛高度的調(diào)整處于普通油氣彈簧的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)(在此范圍內(nèi)，導(dǎo)向套3不會與上支耳座12相接觸)。如圖3所示，當(dāng)需要大幅度降低車輛的高度時，只要打開截止閥，釋放外缸筒I內(nèi)的氣體或油液，此時導(dǎo)向套3能夠一直朝上支耳座12滑動直至與其相接觸，這樣就能夠通過控制二級限位孔7處截止閥的開閉而實現(xiàn)車輛高度的大幅度調(diào)整。
[0024]車輛在不平路面的行駛時，由于受激勵內(nèi)缸筒2相對于外缸筒I作往復(fù)運動，充入的惰性氣體或油液被壓縮，與彈簧裝置共同作為懸架系統(tǒng)的彈性元件，來緩沖傳來的振動和沖擊，油液流過阻尼孔8時產(chǎn)生的阻尼力來衰減車身的振動。
[0025]導(dǎo)向套3與外缸筒I之間選用線速度高的斯特封作為其主密封，在提高密封可靠性和耐磨性的同時，減小油氣彈簧運動時的摩擦力；選用抗間隙擠出性好的U型圈作為副密封，對壓力變化適應(yīng)能力強，大大提高了油氣彈簧的可靠性。
[0026]對內(nèi)缸筒2外圓進行工藝性優(yōu)化設(shè)計，確定其外表面粗糙度，減小油氣彈簧的摩擦力。
[0027]實現(xiàn)了一級限位孔6接蓄能器進行減振，特殊工況時二級限位孔7上的截止閥打開增加行程的功能。
[0028]本發(fā)明的有益效果如下:
[0029](I)傳統(tǒng)油氣彈簧在車輛運輸工況，難以實現(xiàn)大幅降低高度的要求，二級限位型油氣彈簧在滿足振幅要求情況下，通過二級限位裝置，實現(xiàn)了特殊工況下的調(diào)整行程要求。
[0030](2)采用變阻尼裝置，可以保持車身姿態(tài)，不會發(fā)生傾覆，提高了行車安全性。
[0031](3)采用分離蓄能器結(jié)構(gòu)，便于調(diào)整油氣彈簧油液體積，實現(xiàn)高度調(diào)整，提高了穩(wěn)定性。
[0032](4)二級限位孔7與截止閥配合使用，滿足特殊工況的大幅降低高度的要求，提高了可靠性。
[0033]本發(fā)明在制作過程如下:
[0034](I)進行二級限位型油氣彈簧方案設(shè)計，確定壓力、流量、承載等；
[0035](2)根據(jù)二級限位型油氣彈簧工作壓力、流量、承載等，匹配合適的阻尼特性；
[0036](3)計算油氣彈簧的質(zhì)量和體積；
[0037](4)進行二級限位型油氣彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過仿真分析進行優(yōu)化；
[0038](5)開展設(shè)計驗證。
[0039]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種二級限位型油氣彈簧，其特征在于:包括外缸筒(I)和內(nèi)缸筒(2)，所述外缸筒內(nèi)滑動設(shè)有導(dǎo)向套(3)，所述導(dǎo)向套與外缸筒之間設(shè)有密封件(4)，所述內(nèi)缸筒與導(dǎo)向套固定連接，所述外缸筒的上端和下端分別固定設(shè)有上支耳和端蓋(5)，所述端蓋密封于外缸筒和內(nèi)缸筒之間，所述外缸筒的筒壁上設(shè)有一級限位孔(6)，所述一級限位孔用來與蓄能器連接，所述上支耳上設(shè)有與外界相連通的二級限位孔(7)，所述二級限位孔與外缸筒的內(nèi)腔也相互連通，二級限位孔上安裝有截止閥，所述內(nèi)缸筒的筒壁上設(shè)有阻尼孔(8)，內(nèi)缸筒的下端固定設(shè)有下支耳。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級限位型油氣彈簧，其特征在于:所述上支耳包括上支耳本體(11)和上支耳座(12)，所述上支耳本體固定在上支耳座上，所述上支耳座固定設(shè)在外缸筒(I)上，所述二級限位孔(7)設(shè)在上支耳座上，所述上支耳座的位于外缸筒內(nèi)的側(cè)面上設(shè)有凹槽(13)，所述凹槽與二級限位孔連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二級限位型油氣彈簧，其特征在于:所述截止閥為電控截止閥。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二級限位型油氣彈簧，其特征在于:所述下支耳包括下支耳本體(9)和下支耳座(10)，所述下支耳本體固定在下支耳座上，所述內(nèi)缸筒(2)的下端設(shè)有螺紋盲孔，所述下支耳座螺紋連接在所述螺紋盲孔中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二級限位型油氣彈簧，其特征在于:所述阻尼孔(8)設(shè)為兩個，其中一個阻尼孔為鋼球阻尼孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二級限位型油氣彈簧，其特征在于:所述導(dǎo)向套(3)與外缸筒(I)之間的密封件(4)包括主密封和副密封，所述主密封為斯特封密封圈，所述副密封為U型圈。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二級限位型油氣彈簧，其特征在于:所述端蓋(5)密封于外缸筒(I)和內(nèi)缸筒(2)之間的方式為:端蓋與外缸筒之間設(shè)有一個斯特封密封圈，端蓋與內(nèi)缸筒之間設(shè)有兩個斯特封密封圈。
【文檔編號】F16F9/36GK106090108SQ201610560843
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月15日
【發(fā)明人】徐軼群, 郭建偉, 吳建勝, 何寥, 謝文建
【申請人】北京航天發(fā)射技術(shù)研究所, 中國運載火箭技術(shù)研究院