可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥。
【背景技術(shù)】
[0002]二次進(jìn)氣閥是摩托車上用于降低尾氣排放的重要部件，安裝于摩托車的發(fā)動機上。目前的二次進(jìn)氣閥因其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致使用壽命較短，表現(xiàn)為閥門打開后不能自動復(fù)位，或關(guān)閉后無法打開，即可靠性低，且目前常用的二次進(jìn)氣閥調(diào)整進(jìn)氣量操作繁瑣，調(diào)整起來略微困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可輕松調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，使用方便且可靠性高的可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥。
[0004]為解決上述問題，本實用新型提供一種可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥，所述可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥包括進(jìn)氣端蓋、殼體、閥芯、復(fù)位彈簧、螺桿以及步進(jìn)電機，所述殼體與所述進(jìn)氣端蓋固定，所述步進(jìn)電機固定在所述殼體內(nèi)，且位于殼體遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣端蓋的一端，所述閥芯螺設(shè)在所述螺桿上，所述螺桿與所述步進(jìn)電機的輸出軸固定，所述復(fù)位彈簧與所述螺桿同軸設(shè)置，且所述復(fù)位彈簧的一端與所述步進(jìn)電機相抵觸，所述復(fù)位彈簧的另一端與閥芯相抵觸，且所述閥芯與所述進(jìn)氣端蓋相抵觸。
[0005]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣端蓋上設(shè)有進(jìn)氣通道和出氣通道，所述進(jìn)氣通道和所述出氣通道連通，所述進(jìn)氣端蓋與所述殼體連接的一端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述進(jìn)氣端蓋垂直方向上延伸安裝塊，所述安裝塊上設(shè)有安裝孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述閥芯包括橡膠塞和連接體，所述橡膠塞固定在連接體的一端，所述連接體的另一端與所述螺桿連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述連接體設(shè)有容納腔，所述連接體與所述螺桿連接的一端設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0008]進(jìn)一步的，所述殼體與所述進(jìn)氣端蓋連接的一端設(shè)有外螺紋。
[0009]本實用新型可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥通過步進(jìn)電機來移動閥芯，步進(jìn)電機通電時即可將二次進(jìn)氣閥打開，并通過調(diào)整步進(jìn)電機的轉(zhuǎn)角來調(diào)整閥門打開的大小，斷電時在復(fù)位彈簧的作用下將二次進(jìn)氣閥關(guān)閉，開關(guān)、閉可靠，使用方便。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1和圖2所示，本實用新型可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥的較佳實施方式包括進(jìn)氣端蓋1、殼體2、閥芯3、復(fù)位彈簧4、螺桿6以及步進(jìn)電機5，所述進(jìn)氣端蓋I的一端與所述殼體2的一端固定，所述步進(jìn)電機5固定在所述殼體2內(nèi)，且位于所述殼體2的另一端，即位于殼體2遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣端蓋I的一端；所述閥芯3螺設(shè)在所述螺桿6上，所述螺桿6通過聯(lián)軸器與所述步進(jìn)電機5的輸出軸固定；所述復(fù)位彈簧4與所述螺桿6同軸設(shè)置，換而言之，所述復(fù)位彈簧4的軸心線和螺桿6的軸心線在同一直線上，所述復(fù)位彈簧4的一端與所述步進(jìn)電機5相抵觸，所述復(fù)位彈簧4的另一端與閥芯3相抵觸，所述閥芯3與所述進(jìn)氣端蓋I相抵觸。
[0014]所述進(jìn)氣端蓋I上設(shè)有進(jìn)氣通道11和出氣通道12，所述進(jìn)氣通道11和所述出氣通道12連通。所述進(jìn)氣端蓋I與所述殼體2連接的一端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述進(jìn)氣端蓋I垂直方向上延伸安裝塊13，所述安裝塊13上設(shè)有安裝孔，便于將可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥固定。所述殼體2與所述進(jìn)氣端蓋I連接的一端設(shè)有外螺紋。殼體2和進(jìn)氣端蓋I通過螺紋的方式固定。
[0015]所述閥芯3包括橡膠塞31和連接體32，所述橡膠塞31固定在連接體32的一端，所述連接體32的另一端與所述螺桿6連接，具體而言，所述連接體32設(shè)有容納腔，所述連接體32與所述螺桿6連接的一端設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0016]當(dāng)步進(jìn)電機5通電時，步進(jìn)電機5帶動螺桿6轉(zhuǎn)動，螺桿6帶動閥芯3前后移動，通過控制步進(jìn)電機5的轉(zhuǎn)角來控制閥芯3移動的距離，如此實現(xiàn)對進(jìn)氣量大小的調(diào)整，閥門打開時，復(fù)位彈簧4處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)步進(jìn)電機5斷電時，因復(fù)位彈簧4在步進(jìn)電機5通電時處于壓縮狀態(tài)，因此復(fù)位彈簧4會推動閥芯3向步進(jìn)電機5的反方向移動，使其閥芯3的橡膠塞31堵住進(jìn)氣通道，如此關(guān)閉閥門。使用時，只需控制步進(jìn)電機5的通電，即可打開或關(guān)閉閥門，控制步進(jìn)電機5的轉(zhuǎn)角即可實現(xiàn)對進(jìn)氣量大小的控制，操作簡單、使用方便，且可靠性高。
[0017]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥，其特征在于:所述可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥包括進(jìn)氣端蓋、殼體、閥芯、復(fù)位彈簧、螺桿以及步進(jìn)電機，所述殼體與所述進(jìn)氣端蓋固定，所述步進(jìn)電機固定在所述殼體內(nèi)，且位于殼體遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣端蓋的一端，所述閥芯螺設(shè)在所述螺桿上，所述螺桿與所述步進(jìn)電機的輸出軸固定，所述復(fù)位彈簧與所述螺桿同軸設(shè)置，且所述復(fù)位彈簧的一端與所述步進(jìn)電機相抵觸，所述復(fù)位彈簧的另一端與閥芯相抵觸，且所述閥芯與所述進(jìn)氣端蓋相抵觸。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥，其特征在于:所述進(jìn)氣端蓋上設(shè)有進(jìn)氣通道和出氣通道，所述進(jìn)氣通道和所述出氣通道連通，所述進(jìn)氣端蓋與所述殼體連接的一端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述進(jìn)氣端蓋垂直方向上延伸安裝塊，所述安裝塊上設(shè)有安裝孔。
3.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥，其特征在于:所述閥芯包括橡膠塞和連接體，所述橡膠塞固定在連接體的一端，所述連接體的另一端與所述螺桿連接。
4.如權(quán)利要求3所述的可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥，其特征在于:所述連接體設(shè)有容納腔，所述連接體與所述螺桿連接的一端設(shè)有內(nèi)螺紋。
5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥，其特征在于:所述殼體與所述進(jìn)氣端蓋連接的一端設(shè)有外螺紋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥?？烧{(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥包括進(jìn)氣端蓋、殼體、閥芯、復(fù)位彈簧、螺桿以及步進(jìn)電機，所述殼體與所述進(jìn)氣端蓋固定，所述步進(jìn)電機固定在所述殼體內(nèi)，且位于殼體遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣端蓋的一端，所述閥芯螺設(shè)在所述螺桿上，所述螺桿與所述步進(jìn)電機的輸出軸固定，所述復(fù)位彈簧與所述螺桿同軸設(shè)置，且所述復(fù)位彈簧的一端與所述步進(jìn)電機相抵觸，所述復(fù)位彈簧的另一端與閥芯相抵觸，且所述閥芯與所述進(jìn)氣端蓋相抵觸。本實用新型可調(diào)式摩托車二次進(jìn)氣閥使用方便，可靠性高。
【IPC分類】F16K1-36, F16K1-00, F01N3-30, F16K31-04
【公開號】CN204267747
【申請?zhí)枴緾N201420734333
【發(fā)明人】廖忠明
【申請人】重慶斯凱力科技有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月28日