液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括殼體，殼體上具有儲(chǔ)油腔和工作油腔，工作油腔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子葉輪和定子葉輪，轉(zhuǎn)子葉輪和汽車變速器箱的輸出軸固定在一起，汽車在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。液力緩速器工作時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)油腔，將儲(chǔ)油腔內(nèi)的油壓進(jìn)液力緩速器定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪之間的腔體，液力緩速器開始工作時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪帶動(dòng)油液繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，油液沿轉(zhuǎn)子葉輪的葉片方向運(yùn)動(dòng)而用向定子葉輪，定子葉輪的葉片對(duì)油液產(chǎn)生反作用力，油液流出定子葉輪再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子葉輪，這樣就形成對(duì)轉(zhuǎn)子葉輪的阻力矩，使得轉(zhuǎn)子葉輪產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。
[0003]目前有一種液力緩速器測(cè)試裝置可以用于對(duì)液力緩速器進(jìn)行性能測(cè)試，在對(duì)液力緩速器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要有多個(gè)傳感器來對(duì)液力緩速器內(nèi)各個(gè)部位的溫度、壓力、流量等進(jìn)行測(cè)試，如圖1所示，目前的傳感器一般包括主體部10，主體部10的后端連接信號(hào)輸出線纜，主體部10的前端設(shè)置有安裝部20，安裝部20上設(shè)置有外螺紋，安裝部20的前端連接有探頭部30，探頭部30的直徑小于安裝部20的直徑。
[0004]由于上述傳感器有多個(gè)，在傳感器不使用時(shí)，多個(gè)傳感器隨意放置在地面上較為雜舌L。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)，其可以使得多個(gè)傳感器整齊放置，以避免多個(gè)傳感器隨意放置在地面上而較為雜舌L。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)，它包括一固定板、一第一支撐板、一第二支撐板和一連接板，固定板和連接板均水平設(shè)置，第一支撐板和第二支撐板均豎直設(shè)置，固定板的兩端分別與第一支撐板、第二支撐板相連接且固定板的上表面與第一支撐板、第二支撐板的上端面平齊，固定板上設(shè)置有多個(gè)用于與傳感器上的安裝部相配合的螺紋孔，連接板的兩端分別與第一支撐板、第二支撐板相連接且連接板的下表面與第一支撐板、第二支撐板的下端面平齊。
[0007]作為優(yōu)選，所述的螺紋孔有五個(gè)且沿固定板的長(zhǎng)度方向均勻間隔分布。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0009]在傳感器不使用時(shí)，將傳感器的探頭部向下而插入固定板上的螺紋孔內(nèi)，并將傳感器的安裝部旋合在螺紋孔上，這樣就使得傳感器得以固定在螺紋孔上，可以將多個(gè)傳感器分別固定在多個(gè)螺紋孔上，這樣就使得多個(gè)傳感器放置整齊，從而傳感器隨意放置在地面上而較為雜亂的情況。
【附圖說明】
[0010]圖1是傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0013]由圖2所示，本實(shí)用新型液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)包括一固定板1、一第一支撐板2、一第二支撐板3和一連接板4，固定板I和連接板4均水平設(shè)置，第一支撐板2和第二支撐板3均豎直設(shè)置，固定板I的兩端分別與第一支撐板2、第二支撐板3相連接且固定板I的上表面與第一支撐板2、第二支撐板3的上端面平齊，固定板I上設(shè)置有多個(gè)用于與傳感器上的安裝部相配合的螺紋孔101，連接板4的兩端分別與第一支撐板2、第二支撐板3相連接且連接板4的下表面與第一支撐板2、第二支撐板3的下端面平齊，固定板1、第一支撐板2、第二支撐板3和連接板4也可以一體成型設(shè)置。
[0014]所述的螺紋孔101有五個(gè)且沿固定板I的長(zhǎng)度方向均勻間隔分布。
[0015]在傳感器不使用時(shí)，將傳感器的探頭部向下而插入固定板I上的螺紋孔101內(nèi)，并將傳感器的安裝部旋合在螺紋孔101上，這樣就使得傳感器得以固定在螺紋孔101上，可以將五個(gè)傳感器分別固定在五個(gè)螺紋孔101上。
[0016]以上僅就本實(shí)用新型應(yīng)用較佳的實(shí)例做出了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊苍诒緦?shí)用新型的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括一固定板(1)、一第一支撐板(2)、一第二支撐板(3)和一連接板(4)，固定板(I)和連接板(4)均水平設(shè)置，第一支撐板(2)和第二支撐板(3)均豎直設(shè)置，固定板(I)的兩端分別與第一支撐板(2)、第二支撐板(3)相連接且固定板(I)的上表面與第一支撐板(2)、第二支撐板(3)的上端面平齊，固定板(I)上設(shè)置有多個(gè)用于與傳感器上的安裝部相配合的螺紋孔(101)，連接板(4)的兩端分別與第一支撐板(2)、第二支撐板(3)相連接且連接板(4)的下表面與第一支撐板(2)、第二支撐板(3)的下端面平齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的螺紋孔(101)有五個(gè)且沿固定板(I)的長(zhǎng)度方向均勻間隔分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種液力緩速器測(cè)試裝置上的傳感器放置機(jī)構(gòu)，它包括一固定板、一第一支撐板、一第二支撐板和一連接板，固定板和連接板均水平設(shè)置，第一支撐板和第二支撐板均豎直設(shè)置，固定板的兩端分別與第一支撐板、第二支撐板相連接且固定板的上表面與第一支撐板、第二支撐板的上端面平齊，固定板上設(shè)置有多個(gè)用于與傳感器上的安裝部相配合的螺紋孔，連接板的兩端分別與第一支撐板、第二支撐板相連接且連接板的下表面與第一支撐板、第二支撐板的下端面平齊。本實(shí)用新型可以使得多個(gè)傳感器整齊放置，以避免多個(gè)傳感器隨意放置在地面上而較為雜亂。
【IPC分類】F16D57-00
【公開號(hào)】CN204284260
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420725562
【發(fā)明人】徐鵬遠(yuǎn), 楊愿欣, 馬航
【申請(qǐng)人】寧波華盛汽車部件有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日