一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)科技的日益發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)于生活的品質(zhì)也有了很大的提高，對(duì)于摩托車(chē)的安全度和舒適度會(huì)作為摩托車(chē)的主要考量因素，所以，減震器對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)就很重要了。通常，減震器用于抑制施加到其上的沖擊和振動(dòng)，也就是起緩沖作用。
[0003]原來(lái)的前減震器結(jié)構(gòu)中，叉管和底筒裝配后為間隙配合，但是在叉管和底筒的加工過(guò)程中，叉管外徑、圓度、直線度、底筒內(nèi)徑等裝配尺寸，難免在批量生產(chǎn)中會(huì)存在尺寸超差，裝配后摩擦力比較大，且有可能發(fā)生卡滯現(xiàn)象，在行車(chē)過(guò)程中不能保證舒適性與安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，能夠減小叉管與底筒之間的摩擦力，降低在行車(chē)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的卡滯現(xiàn)象的可能性，保證在行車(chē)過(guò)程中的舒適性與安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，包括底筒及安裝底筒中的叉管，所述底筒的大端內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有復(fù)合套，該復(fù)合套套在所述叉管外，并與叉管間隙配合，所述叉管、底筒、復(fù)合套同軸安裝。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)在底筒上設(shè)置一個(gè)復(fù)合套，配合精度較低，如果出現(xiàn)尺寸超差，裝配后摩擦力較小，降低了發(fā)生卡滯現(xiàn)象的可能性，保證在行車(chē)過(guò)程中的舒適性與安全性。
[0007]作為優(yōu)選:所述復(fù)合套內(nèi)壁為軟質(zhì)材料，由于復(fù)合套內(nèi)壁為軟質(zhì)材料，所以即使如果叉管出現(xiàn)尺寸超差，裝配后，叉管與復(fù)合套之間為柔性配合，可以降低發(fā)生卡滯現(xiàn)象的可能性。
[0008]作為優(yōu)選:所述復(fù)合套由內(nèi)層塑料、中間層鋼網(wǎng)(球狀銅鉻合金)和外層鋼背組成，復(fù)合套采用此結(jié)構(gòu)，互相之間不會(huì)剝離，耐久性強(qiáng)，內(nèi)壁為塑料，更加能減少摩擦力，中間為球狀銅鉻合金，材質(zhì)與45#剛比較，質(zhì)地較軟，具有一定的抗沖擊性，且不易變形的特點(diǎn)。
[0009]作為優(yōu)選:所述內(nèi)層厚度為0.3mm?0.5mm。
[0010]作為優(yōu)選:所述凹槽深度小于復(fù)合套厚度，通過(guò)這樣設(shè)計(jì)，叉管外壁與底筒小端內(nèi)壁之間會(huì)有一定空隙，降低卡滯現(xiàn)象的發(fā)生。
[0011]作為優(yōu)選:所述復(fù)合套厚度為2mm。
[0012]作為優(yōu)選:所述底筒大端內(nèi)壁上還開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽靠近凹槽，安裝槽內(nèi)安裝有擋圈，該擋圈抵在所述復(fù)合套端面上，防止前減震器在工作過(guò)程中，復(fù)合套發(fā)生移動(dòng)而導(dǎo)致卡滯現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0013]作為優(yōu)選:所述復(fù)合套內(nèi)壁的粗糙度小于等于Ra0.8，復(fù)合套光滑的內(nèi)壁，降低叉管與復(fù)合套之間的摩擦力，降低發(fā)生卡滯現(xiàn)象的可能性。
[0014]如上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本結(jié)構(gòu)通過(guò)在叉管和底筒之間設(shè)置一個(gè)有特別結(jié)構(gòu)的復(fù)合套，該復(fù)合套可以降低叉管和底筒之間的摩擦力，降低在行車(chē)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的卡滯現(xiàn)象的可能性，保證在行車(chē)過(guò)程中的舒適性與安全性，且本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中復(fù)合套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2中I的放大視圖；
[0018]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0019]I 叉管
[0020]2 底筒
[0021]3 復(fù)合套
[0022]4 擋圈
[0023]5 油封
[0024]6 防塵密封
[0025]7 外層
[0026]8 中層
[0027]9 內(nèi)層
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，包括底筒2及安裝底筒中的叉管1，底筒2的大端內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有一圈凹槽，這個(gè)凹槽用于安裝復(fù)合套3，叉管I穿過(guò)復(fù)合套3安裝在底筒2中，叉管I，復(fù)合套3和底筒2三者同一軸線安裝。凹槽的軸向?qū)挾鹊扔趶?fù)合套3的軸向?qū)挾?，為了降低叉管I和底筒2之間產(chǎn)生卡滯的現(xiàn)象，復(fù)合套3的厚度大于凹槽的高度，這樣，叉管I外壁和底筒2內(nèi)壁之間就會(huì)有一定的間隙，就降低了他們之間產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象的可能性。
[0030]如圖1所示，底筒2大端內(nèi)壁上還開(kāi)設(shè)有安裝槽，安裝槽位于底筒2大端端面與凹槽之間，安裝槽靠近凹槽安裝有擋圈4，該擋圈4抵在所述復(fù)合套3端面上，防止前減震器在工作過(guò)程中復(fù)合套3發(fā)生移動(dòng)。安裝槽靠近底筒2大端端面一端還設(shè)置有防塵密封6，防塵密封6和擋圈4之間設(shè)置有油封5。
[0031]如圖2和圖3所示，復(fù)合套3的結(jié)構(gòu)分為三層，分別由內(nèi)層9塑料、中間層8鋼網(wǎng)和外層7鋼背組成，復(fù)合套3采用此結(jié)構(gòu)，互相之間不會(huì)剝離，耐久性強(qiáng)，內(nèi)壁為塑料，更加能減少摩擦力，其中鋼網(wǎng)材質(zhì)為球狀銅鉻合金，球狀銅鉻合金與45#剛比較，質(zhì)地較軟，具有一定的抗沖擊性，且不易變形的特點(diǎn)。其中，內(nèi)層9的厚度為0.3mm?0.5_，為了更進(jìn)一步的降低復(fù)合套3和叉管I之間的摩擦力，保證復(fù)合套3的內(nèi)壁粗糙度在Ra0.8以下。
[0032]在生產(chǎn)過(guò)程中，由于考慮到前減震器壽命的問(wèn)題，關(guān)鍵在于底筒，由于增加復(fù)合套3，底筒2的厚度會(huì)受到影響。所以在底筒2設(shè)計(jì)增加復(fù)合套3時(shí)，應(yīng)注意底筒2內(nèi)壁厚度，保證底筒抗2彎強(qiáng)度要求，如果底筒2厚度太薄，會(huì)出現(xiàn)底筒2斷裂的可能。因此，將復(fù)合套3的厚度設(shè)置為2mm。并且在設(shè)計(jì)底筒時(shí)，前叉管外徑徑為Φ30-0.02-0.06，底筒內(nèi)徑為Φ31+0.04+0.08，復(fù)合套內(nèi)徑為Φ31+0.04+0.08，叉管I與底筒2及復(fù)合套3之間為間隙配入口 ο
[0033]在實(shí)踐中，分別對(duì)前減震器改進(jìn)前和改進(jìn)后做了叉管I和底筒2之間摩擦力測(cè)試實(shí)驗(yàn)，具體實(shí)驗(yàn)如下:
[0034]改進(jìn)前，叉管I軸向運(yùn)動(dòng)速度設(shè)置為V = 0.005m/s，叉管I軸向運(yùn)動(dòng)的距離為S =50mm，分別得到壓縮阻力Py = 44N，復(fù)原阻力Pf = 45N。
[0035]改進(jìn)后，叉管I軸向運(yùn)動(dòng)速度設(shè)置為V = 0.005m/s，叉管I軸向運(yùn)動(dòng)的距離為S =50mm，分別得到壓縮阻力Py = 33N，復(fù)原阻力Pf = 12N。
[0036]通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到，改進(jìn)后的前減震器叉管I和底筒2之間的摩擦力明顯減小。
[0037]任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵至
ΠΠ O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，包括底筒及安裝在底筒中的叉管，其特征在于:所述底筒的大端內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有復(fù)合套，該復(fù)合套套在所述叉管外，并與叉管間隙配合，所述叉管、底筒、復(fù)合套同軸安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合套內(nèi)壁為軟質(zhì)材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合套由內(nèi)層塑料、中間層鋼網(wǎng)和外層鋼背組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼網(wǎng)由球狀銅鉻合金制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)層塑料厚度為 0.3mm ?0.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽深度度小于復(fù)合套厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合套厚度為 2mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底筒大端內(nèi)壁上還開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽靠近凹槽，安裝槽內(nèi)安裝有擋圈，該擋圈抵在所述復(fù)合套端面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合套內(nèi)壁的粗糙度小于等于Ra0.8。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種前減震器的降摩擦結(jié)構(gòu)，包括底筒及安裝底筒中的叉管，所述底筒的大端內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有復(fù)合套，該復(fù)合套套在所述叉管外，并與叉管間隙配合，所述叉管、底筒、復(fù)合套同軸安裝。本實(shí)用新型通過(guò)在叉管和底筒之間設(shè)置一個(gè)有特別結(jié)構(gòu)的復(fù)合套，該復(fù)合套可以降低叉管和底筒之間的摩擦力，降低在行車(chē)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的卡滯現(xiàn)象的可能性，保證在行車(chē)過(guò)程中的舒適性與安全性，且本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維護(hù)。
【IPC分類(lèi)】F16F9-36, F16F9-32
【公開(kāi)號(hào)】CN204284294
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420688081
【發(fā)明人】李白露, 李茂發(fā), 譚興強(qiáng), 吳靜濤, 査勇
【申請(qǐng)人】重慶耀勇減震器有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月13日