一種應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑輪，尤其是涉及一種應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，主要應(yīng)用在升船機(jī)上。
【背景技術(shù)】
[0002]滑輪在升船機(jī)上的應(yīng)用很廣泛，升船機(jī)上的載荷比較大，需要通過滑輪承擔(dān)部分載荷，因而需要比較大的直徑的滑輪來滿足承載。目前國內(nèi)在升船機(jī)上廣泛使用的滑輪是熱軋單輻板滑輪，而熱軋單輻板滑輪的強(qiáng)度和剛度均比雙幅板滑輪差，而且重量重，對(duì)于大直徑的滑輪(如直徑在2米以上的)，這些缺點(diǎn)尤為突出。但是，目前也還沒有一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體剛度強(qiáng)，制造加工方便，制造成本低的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體剛度強(qiáng)，制造加工方便，制造成本低的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于:包括鉚釘、左輻板、筋板、加強(qiáng)管、輪轂和右輻板，所述左輻板和右輻板均固定在輪轂上，該左輻板和右輻板之間通過鉚釘固定，所述左輻板的外側(cè)和右輻板的外側(cè)均固定有筋板，所述左輻板的外周和右輻板的外周組成一圈輪槽，所述加強(qiáng)管固定在左輻板和右輻板上，該加強(qiáng)管位于鉚釘和輪轂之間；在沿從鉚釘?shù)捷嗇灥姆较蛏?，位于鉚釘和輪轂之間的左輻板和右輻板的距離逐漸擴(kuò)大。
[0005]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述輪槽的截面為U形結(jié)構(gòu)。
[0006]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左輻板和右輻板在位于輪槽的底部處焊接固定。
[0007]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述加強(qiáng)管為無縫鋼管材質(zhì)。
[0008]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述輪轂上設(shè)置有凸臺(tái)，所述左輻板和右輻板分別位于凸臺(tái)的兩側(cè)。
[0009]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述筋板為U形結(jié)構(gòu)。
[0010]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述雙輻板軋制滑輪的直徑在2m以上。
[0011]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述加強(qiáng)管在左輻板上的位置位于鉚釘和輪轂的中間，該加強(qiáng)管在右輻板上的位置也位于鉚釘和輪轂的中間。
[0012]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左輻板和右輻板均焊接固定在輪轂上。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，節(jié)省材料，降低了加工成本，重量減輕，雙輻板成V型焊接在輪轂上，增大了整個(gè)滑輪的剛度。對(duì)于直徑在2m以上、重載的大型滑輪，雙輻板能夠提供一種高強(qiáng)度和高剛度的滑輪結(jié)構(gòu)，具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值，市場前景廣闊。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中筋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是圖2中A處放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0020]實(shí)施例。
[0021]參見圖1至圖5，本實(shí)施例中應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪包括鉚釘1、左輻板2、筋板3、加強(qiáng)管4、輪轂5和右輻板6，其中，加強(qiáng)管4為無縫鋼管材質(zhì)，該雙輻板軋制滑輪的直徑通常在2m以上。
[0022]本實(shí)施例中輪轂5的材料為焊接性能優(yōu)良的低碳鋼材料，便于焊接。左輻板2和右輻板6均固定在輪轂5上，該左輻板2和右輻板6之間通過鉚釘I固定，左輻板2的外側(cè)和右輻板6的外側(cè)均固定有筋板3。本實(shí)施例左輻板2的外周和右輻板6的外周組成一圈輪槽，輪槽的截面通常為U形結(jié)構(gòu)，如圖2的頂部位置所示，即兩塊輻板的外邊緣分別向外冷壓成半U(xiǎn)型形成輪槽，兩塊輻板對(duì)稱拼接后形成的U型輪槽。
[0023]本實(shí)施例中的加強(qiáng)管4固定在左輻板2和右輻板6上，該加強(qiáng)管4位于鉚釘I和輪轂5之間，加強(qiáng)管4在左輻板2上的位置位于鉚釘I和輪轂5的中間，該加強(qiáng)管4在右輻板6上的位置也位于鉚釘I和輪轂5的中間，即兩塊輻板的中間位置設(shè)有若干呈圓周均勻分布并與兩輻板焊接的無縫鋼管。
[0024]本實(shí)施例在沿從鉚釘I到輪轂5的方向上，位于鉚釘I和輪轂5之間的左輻板2和右輻板6的距離逐漸擴(kuò)大，使得雙輻板軋制滑輪的中間形成V型腔，以增加滑輪的剛性。
[0025]通常情況下，本實(shí)用新型中的輪轂5上設(shè)置有凸臺(tái)，所述左輻板2和右輻板6分別位于凸臺(tái)的兩側(cè)，左輻板2和右輻板6均焊接固定在輪轂5上；左輻板2和右輻板6在位于輪槽的底部處焊接固定；筋板3為U形結(jié)構(gòu)，筋板3折彎成U型焊接在輻板兩側(cè)，與傳統(tǒng)的平面鋼板筋板相比大大增加滑輪的整體剛性；而使用的鉚釘1、筋板3和加強(qiáng)管4的數(shù)量，可以根據(jù)實(shí)際需要來確定，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人來說為公知常識(shí)。
[0026]本實(shí)用新型解決了升船機(jī)上大直徑滑輪的強(qiáng)度和剛度差，重量重等技術(shù)難題，該雙輻板軋制滑輪的重量輕，具有很強(qiáng)的整體剛度，制造加工方便，降低制造成本。
[0027]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。凡依據(jù)本實(shí)用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:包括鉚釘、左輻板、筋板、加強(qiáng)管、輪轂和右輻板，所述左輻板和右輻板均固定在輪轂上，該左輻板和右輻板之間通過鉚釘固定，所述左輻板的外側(cè)和右輻板的外側(cè)均固定有筋板，所述左輻板的外周和右輻板的外周組成一圈輪槽，所述加強(qiáng)管固定在左輻板和右輻板上，該加強(qiáng)管位于鉚釘和輪轂之間；在沿從鉚釘?shù)捷嗇灥姆较蛏希挥阢T釘和輪轂之間的左輻板和右輻板的距離逐漸擴(kuò)大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述輪槽的截面為U形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述左福板和右福板在位于輪槽的底部處焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述加強(qiáng)管為無縫鋼管材質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述輪轂上設(shè)置有凸臺(tái)，所述左輻板和右輻板分別位于凸臺(tái)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述筋板為U形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述雙輻板軋制滑輪的直徑在2m以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述加強(qiáng)管在左輻板上的位置位于鉚釘和輪轂的中間，該加強(qiáng)管在右輻板上的位置也位于鉚釘和輪轂的中間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，其特征在于:所述左輻板和右輻板均焊接固定在輪轂上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪。目前還沒有一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體剛度強(qiáng)，制造加工方便，制造成本低的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于：包括鉚釘、左輻板、筋板、加強(qiáng)管、輪轂和右輻板，所述左輻板和右輻板均固定在輪轂上，該左輻板和右輻板之間通過鉚釘固定，所述左輻板的外側(cè)和右輻板的外側(cè)均固定有筋板，所述左輻板的外周和右輻板的外周組成一圈輪槽，所述加強(qiáng)管固定在左輻板和右輻板上，該加強(qiáng)管位于鉚釘和輪轂之間；在沿從鉚釘?shù)捷嗇灥姆较蛏?，位于鉚釘和輪轂之間的左輻板和右輻板的距離逐漸擴(kuò)大。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體剛度強(qiáng)，制造加工方便，制造成本低。
【IPC分類】F16H55-50
【公開號(hào)】CN204284377
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420691202
【發(fā)明人】倪佳, 李倩, 蔣春祥, 宋遠(yuǎn)卓, 王曾蘭, 黃金根
【申請(qǐng)人】杭州國電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月18日