越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及越野叉車的傳動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外市場對(duì)能在非鋪裝路面工作的叉車需求越來越大。由于非鋪裝路面的附著系數(shù)的不確定性，普通叉車在工作時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)驅(qū)動(dòng)輪的附著系數(shù)低，導(dǎo)致叉車整體的驅(qū)動(dòng)力矩不足，使叉車的通過性降低甚至無法脫困，嚴(yán)重制約叉車的工作范圍。由于普通圓錐行星齒輪差速器的原理決定了差速器的內(nèi)摩擦力矩很小，當(dāng)叉車的某一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪附著系數(shù)很小導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力矩減少，另一個(gè)附著系數(shù)正常的驅(qū)動(dòng)輪會(huì)同時(shí)減少驅(qū)動(dòng)力矩。這時(shí)無論怎樣增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，都不能使叉車的驅(qū)動(dòng)力矩增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可有效增大差速器內(nèi)摩擦力矩、提高叉車通過性能的越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液力變矩器、變速箱和差速器，所述液力變矩器和差速器分別裝設(shè)于變速箱兩端，所述差速器包括殼體，所述殼體外部裝設(shè)有用于與變速箱輸出齒輪軸配接的齒圈，殼體內(nèi)腔裝設(shè)有十字軸、行星齒輪和半軸齒輪，所述十字軸包括橫向軸和縱向軸，所述行星齒輪套裝于縱向軸外部，所述半軸齒輪與行星齒輪嚙合，所述半軸齒輪外側(cè)的軸肩面與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有摩擦組件，所述橫向軸一側(cè)與半軸齒輪一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間依次套裝設(shè)有第一壓板、碟形彈簧和調(diào)整墊，所述橫向軸另一側(cè)與半軸齒輪另一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間設(shè)有第二壓板。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述十字軸的橫向軸另一側(cè)裝設(shè)有定位軸，所述第二壓板套裝于定位軸上、且第二壓板與十字軸的橫向軸之間設(shè)有套裝于定位軸上的端面軸承。
[0008]所述摩擦組件包括摩擦片組和墊圈，所述墊圈套裝于半軸齒輪外側(cè)的軸肩面處，所述摩擦片組設(shè)于墊圈與殼體內(nèi)壁之間并分別與墊圈和殼體內(nèi)壁緊貼。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0010]本實(shí)用新型的越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液力變矩器、變速箱和差速器，差速器的半軸齒輪外側(cè)的軸肩面與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有摩擦組件，橫向軸一側(cè)與半軸齒輪一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間依次套裝設(shè)有第一壓板、碟形彈簧和調(diào)整墊，橫向軸另一側(cè)與半軸齒輪另一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間設(shè)有第二壓板，其結(jié)構(gòu)簡單，該結(jié)構(gòu)中，在靜止?fàn)顟B(tài)下，半軸齒輪外側(cè)的軸肩面對(duì)摩擦組件所產(chǎn)生的壓力使摩擦組件產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩為常摩擦力矩，通過增加或減少調(diào)整墊，可以改變碟形彈簧的壓縮量，碟形彈簧再經(jīng)第一壓板和第二壓板將力傳遞至半軸齒輪外側(cè)的軸肩面，實(shí)現(xiàn)調(diào)整半軸齒輪外側(cè)的軸肩面對(duì)摩擦組件所產(chǎn)生的壓力，從而改變摩擦組件產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩即常摩擦力矩；當(dāng)行星齒輪帶動(dòng)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪會(huì)對(duì)半軸齒輪施加壓力，使半軸齒輪產(chǎn)生向外的軸向力，該軸向力會(huì)通過半軸齒輪外側(cè)的軸肩面?zhèn)鬟f至摩擦組件上，該部分壓力使摩擦組件產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩為高摩擦力矩，常摩擦力矩和高摩擦力矩的增大會(huì)使差速器的內(nèi)摩擦力矩會(huì)增大，使得叉車能夠適應(yīng)非鋪裝路面，提高了叉車的通過性能。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)中差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中各標(biāo)號(hào)表不:
[0014]1、液力變矩器；2、變速箱；3、差速器；31、殼體；32、齒圈；33、十字軸；331、橫向軸；332、縱向軸；34、行星齒輪；35、半軸齒輪；36、摩擦組件；361、摩擦片組；362、墊圈；37、第一壓板；38、碟形彈簧；39、調(diào)整墊；40、第二壓板；41、定位軸；42、端面軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]圖1和圖2示出了本實(shí)用新型越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括液力變矩器1、變速箱2和差速器3，液力變矩器I和差速器3分別裝設(shè)于變速箱2兩端，差速器3包括殼體31，殼體31外部裝設(shè)有用于與變速箱2輸出齒輪軸配接的齒圈32，殼體31內(nèi)腔裝設(shè)有十字軸33、行星齒輪34和半軸齒輪35，十字軸33包括橫向軸331和縱向軸332，行星齒輪34套裝于縱向軸332外部，半軸齒輪35與行星齒輪34嚙合，半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面與殼體31內(nèi)壁之間設(shè)有摩擦組件36，橫向軸331 —側(cè)與半軸齒輪35一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間依次套裝設(shè)有第一壓板37、碟形彈簧38和調(diào)整墊39，橫向軸331另一側(cè)與半軸齒輪35另一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間設(shè)有第二壓板40。啟動(dòng)叉車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力矩通過液力變矩器I傳遞到變速箱2，經(jīng)變速箱2的輸出齒輪軸傳遞到差速器3的齒圈32，齒圈32帶動(dòng)差殼體31轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體31會(huì)帶動(dòng)十字軸33轉(zhuǎn)動(dòng)，而十字軸33又帶動(dòng)行星齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪34再帶動(dòng)半軸齒輪35轉(zhuǎn)動(dòng)，最后半軸齒輪35將力矩傳遞到叉車的半軸上輸出，其結(jié)構(gòu)簡單，該結(jié)構(gòu)中，在靜止?fàn)顟B(tài)下，半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面對(duì)摩擦組件36所產(chǎn)生的壓力使摩擦組件36產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩為常摩擦力矩，通過增加或減少調(diào)整墊39，可以改變碟形彈簧38的壓縮量，碟形彈簧38再經(jīng)第一壓板37和第二壓板40將力傳遞至半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面，實(shí)現(xiàn)調(diào)整半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面對(duì)摩擦組件36所產(chǎn)生的壓力，從而改變摩擦組件36產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩即常摩擦力矩；當(dāng)行星齒輪34帶動(dòng)半軸齒輪35轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪34會(huì)對(duì)半軸齒輪35施加壓力，使半軸齒輪35產(chǎn)生向外的軸向力，該軸向力會(huì)通過半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面?zhèn)鬟f至摩擦組件36上，該部分壓力使摩擦組件36產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩為高摩擦力矩，常摩擦力矩和高摩擦力矩的增大會(huì)使差速器3的內(nèi)摩擦力矩會(huì)增大，使得叉車能夠適應(yīng)非鋪裝路面，提高了叉車的通過性能。
[0017]本實(shí)施例中，十字軸33的橫向軸331另一側(cè)裝設(shè)有定位軸41，第二壓板40套裝于定位軸41上、且第二壓板40與十字軸33的橫向軸331之間設(shè)有套裝于定位軸41上的端面軸承42，該結(jié)構(gòu)中，定位軸41對(duì)第二壓板40起到定位的作用，防止運(yùn)行過程中第二壓板40出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，而端面軸承42可起到支承定位軸41的作用，其結(jié)構(gòu)簡單可靠。
[0018]本實(shí)施例中，摩擦組件36包括摩擦片組361和墊圈362，墊圈362套裝于半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面處，摩擦片組361設(shè)于墊圈362與殼體31內(nèi)壁之間并分別與墊圈362和殼體31內(nèi)壁緊貼，半軸齒輪35外側(cè)的軸肩面通過墊圈362對(duì)摩擦片組361施加壓力，以增大摩擦片組361的內(nèi)摩擦力矩，墊圈362能夠保證摩擦片組361受力均勻，確保了內(nèi)摩擦力矩增大的穩(wěn)定性。
[0019]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液力變矩器(1)、變速箱(2)和差速器(3 )，所述液力變矩器(I)和差速器(3 )分別裝設(shè)于變速箱(2 )兩端，其特征在于:所述差速器(3)包括殼體(31)，所述殼體(31)外部裝設(shè)有用于與變速箱(2)輸出齒輪軸配接的齒圈(32)，殼體(31)內(nèi)腔裝設(shè)有十字軸(33)、行星齒輪(34)和半軸齒輪(35)，所述十字軸(33)包括橫向軸(331)和縱向軸(332 )，所述行星齒輪(34)套裝于縱向軸(332 )外部，所述半軸齒輪(35)與行星齒輪(34)嚙合，所述半軸齒輪(35)外側(cè)的軸肩面與殼體(31)內(nèi)壁之間設(shè)有摩擦組件(36)，所述橫向軸(331) —側(cè)與半軸齒輪(35)—內(nèi)側(cè)的軸肩面之間依次套裝設(shè)有第一壓板(37)、碟形彈簧(38)和調(diào)整墊(39)，所述橫向軸(331)另一側(cè)與半軸齒輪(35)另一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間設(shè)有第二壓板(40 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述十字軸(33)的橫向軸(331)另一側(cè)裝設(shè)有定位軸(41)，所述第二壓板(40)套裝于定位軸(41)上、且第二壓板(40)與十字軸(33)的橫向軸(331)之間設(shè)有套裝于定位軸(41)上的端面軸承(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述摩擦組件(36 )包括摩擦片組(361)和墊圈(362 )，所述墊圈(362 )套裝于半軸齒輪(35 )外側(cè)的軸肩面處，所述摩擦片組(361)設(shè)于墊圈(362)與殼體(31)內(nèi)壁之間并分別與墊圈(362)和殼體(31)內(nèi)壁緊貼。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種越野叉車用限滑型液力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液力變矩器、變速箱和差速器，液力變矩器和差速器分別裝設(shè)于變速箱兩端，差速器包括殼體，殼體外部裝設(shè)有用于與變速箱輸出齒輪軸配接的齒圈，殼體內(nèi)腔裝設(shè)有十字軸、行星齒輪和半軸齒輪，十字軸包括橫向軸和縱向軸，行星齒輪套裝于縱向軸外部，半軸齒輪與行星齒輪嚙合，半軸齒輪外側(cè)的軸肩面與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有摩擦組件，橫向軸一側(cè)與半軸齒輪一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間依次套裝設(shè)有第一壓板、碟形彈簧和調(diào)整墊，橫向軸另一側(cè)與半軸齒輪另一內(nèi)側(cè)的軸肩面之間設(shè)有第二壓板。該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、可有效增大差速器內(nèi)摩擦力矩、提高叉車通過性能的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16H3-087, F16H57-02
【公開號(hào)】CN204300248
【申請?zhí)枴緾N201420762947
【發(fā)明人】趙繼禹, 楊建宏, 賀玲芳, 張初
【申請人】長沙中傳變速箱有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月8日