一種新型主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及主減速器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大型客車用車橋主減速器總成，其凸緣與主動(dòng)錐齒輪間的鎖緊方式通常為開(kāi)槽的凸緣螺母配合開(kāi)口銷的鎖緊，在主動(dòng)錐齒輪端部開(kāi)始通孔，同時(shí)凸緣螺母上對(duì)應(yīng)通孔設(shè)置用于穿設(shè)開(kāi)口銷的槽孔，此鎖緊方式為:先旋緊凸緣螺母，然后將開(kāi)口銷穿過(guò)凸緣螺母上的槽孔和主動(dòng)錐齒輪端部的通孔，從而將二者固定連接在一起；通過(guò)開(kāi)口銷約束螺紋使之無(wú)法相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。此結(jié)構(gòu)雖然防松性能良好，但是裝配效率較低，操作要求很高；旋轉(zhuǎn)鎖緊凸緣螺母過(guò)程中，通常開(kāi)口銷槽孔位置無(wú)法保證與凸緣螺母的通孔最佳位置相配合，同時(shí)對(duì)預(yù)緊力矩的要求嚴(yán)格，否則會(huì)造成鎖不緊，從而導(dǎo)致打齒，十分不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)更為牢固可靠，裝配效率更高的主減速器總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種新型主減速器總成，包括主減速器殼、凸緣、凸緣鎖緊螺母、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、圓錐滾子軸承、軸承座、導(dǎo)向軸承以及差速器總成；所述凸緣與主動(dòng)錐齒輪通過(guò)花鍵配合連接，所述凸緣鎖緊螺母與主動(dòng)錐齒輪通過(guò)螺紋配合并壓緊凸緣，所述主動(dòng)錐齒輪的端部設(shè)有至少一個(gè)開(kāi)口槽，所述凸緣鎖緊螺母通過(guò)砸扁式結(jié)構(gòu)與開(kāi)口槽配合鎖緊凸緣。
[0006]進(jìn)一步，所述導(dǎo)向軸承上還設(shè)有與主減速器殼相配合的用于防止導(dǎo)向軸承脫落的限位結(jié)構(gòu)。增設(shè)限位結(jié)構(gòu)后可省去原主動(dòng)錐齒輪上的卡簧槽結(jié)構(gòu)，同樣實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)向軸承帶的限位功能，有效的避免了因卡簧槽尺寸精度等問(wèn)題造成的導(dǎo)向軸承發(fā)生竄動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:在主動(dòng)錐齒輪端部開(kāi)設(shè)開(kāi)口槽結(jié)構(gòu)，先按預(yù)緊力矩將凸緣鎖緊螺母于主動(dòng)錐齒輪上旋緊，然后操作人員將凸緣鎖緊螺母上與開(kāi)口槽相對(duì)應(yīng)部分壓裝在主動(dòng)錐齒輪的開(kāi)口槽內(nèi)(例如使用錘子敲擊凸緣螺母與開(kāi)口槽相對(duì)應(yīng)部位，使得該部位向內(nèi)凹進(jìn)開(kāi)口槽中)，構(gòu)成砸扁式結(jié)構(gòu)；采用本實(shí)用新型該結(jié)構(gòu)的凸緣鎖緊螺母的鎖緊方式，牢固可靠，可穩(wěn)定控制預(yù)緊力矩，防止主減速器總成產(chǎn)生異響、齒輪早磨等故障；其克服了傳統(tǒng)鎖緊結(jié)構(gòu)的不足，降低了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大的提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中:
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是主動(dòng)錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是I部的放大示意圖；
[0012]圖4是II部的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1所示的一種新型主減速器總成，包括主減速器殼5、凸緣2、凸緣鎖緊螺母1、主動(dòng)錐齒輪6、被動(dòng)錐齒輪7、圓錐滾子軸承10、軸承座3、導(dǎo)向軸承8以及差速器總成9 ；其中所述凸緣2與主動(dòng)錐齒輪6通過(guò)花鍵配合連接，所述凸緣鎖緊螺母I與主動(dòng)錐齒輪6通過(guò)螺紋配合并壓緊凸緣2，參照?qǐng)D2所示在主動(dòng)錐齒輪6的端部開(kāi)設(shè)有一個(gè)開(kāi)口槽13(圖中僅僅畫(huà)出一個(gè)開(kāi)口槽，實(shí)際根據(jù)加工需要可增加開(kāi)口槽數(shù)量)，參照?qǐng)D3所示，凸緣鎖緊螺母I按預(yù)緊力矩于主動(dòng)錐齒輪6上旋緊，然后操作人員敲擊凸緣鎖緊螺母I上與開(kāi)口槽13相對(duì)應(yīng)的部分使之向內(nèi)凹入開(kāi)口槽內(nèi)，構(gòu)成砸扁式結(jié)構(gòu)11，從而鎖死凸緣鎖緊螺母I。
[0014]所述導(dǎo)向軸承8安裝于主動(dòng)錐齒輪6下端，通常在主動(dòng)錐齒輪下端設(shè)有卡簧槽配合卡簧防止因?qū)蛑鲃?dòng)錐齒輪在導(dǎo)向軸承內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致導(dǎo)向軸承脫落；本實(shí)施例中省去了安裝原來(lái)的卡簧槽結(jié)構(gòu)，相替代的在導(dǎo)向軸承的外圍設(shè)置限位結(jié)構(gòu)12 (如圖4所示)，限位結(jié)構(gòu)12配合主減速殼5可有效阻止其向下運(yùn)動(dòng)，有效的避免了因卡簧槽尺寸精度等問(wèn)題造成導(dǎo)向軸承發(fā)生竄動(dòng)。
[0015]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型主減速器總成，包括主減速器殼、凸緣、凸緣鎖緊螺母、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、圓錐滾子軸承、軸承座、導(dǎo)向軸承以及差速器總成；所述凸緣與主動(dòng)錐齒輪通過(guò)花鍵配合連接，所述凸緣鎖緊螺母與主動(dòng)錐齒輪通過(guò)螺紋配合并壓緊凸緣，其特征在于:所述主動(dòng)錐齒輪的端部設(shè)有至少一個(gè)開(kāi)口槽，所述凸緣鎖緊螺母通過(guò)砸扁式結(jié)構(gòu)與開(kāi)口槽配合鎖緊凸緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型主減速器總成，其特征在于:所述導(dǎo)向軸承上還設(shè)有與主減速器殼相配合的用于防止導(dǎo)向軸承脫落的限位結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型主減速器總成，包括主減速器殼、凸緣、凸緣鎖緊螺母、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、圓錐滾子軸承、軸承座、導(dǎo)向軸承以及差速器總成；所述凸緣與主動(dòng)錐齒輪通過(guò)花鍵配合連接，所述凸緣鎖緊螺母與主動(dòng)錐齒輪通過(guò)螺紋配合并壓緊凸緣，所述主動(dòng)錐齒輪的端部設(shè)有至少一個(gè)開(kāi)口槽，所述凸緣鎖緊螺母通過(guò)砸扁式結(jié)構(gòu)與開(kāi)口槽配合鎖緊凸緣；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的主減速器總成，克服了傳統(tǒng)主減速器總成凸緣鎖緊方式的不足，降低了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大的提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【IPC分類】F16H57-02, F16H57-023
【公開(kāi)號(hào)】CN204300308
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420692081
【發(fā)明人】張道成, 王慧, 李進(jìn), 干慧, 陳平, 周宗建
【申請(qǐng)人】安徽安凱福田曙光車橋有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月19日