減速箱輸出端蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速箱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速箱輸出端蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。
[0003]傳統(tǒng)的減速器，在減速箱內(nèi)設(shè)置有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在減速箱輸出端設(shè)置端蓋，端蓋內(nèi)設(shè)置軸承座，輸出軸安裝在軸承座內(nèi)并與減速箱內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，然而現(xiàn)有的軸承座與端蓋內(nèi)壁之間通過圓環(huán)形支撐座連接，在軸承座與端蓋內(nèi)壁之間設(shè)置加強(qiáng)筋，然而由于輸出軸承載的轉(zhuǎn)矩較大，導(dǎo)致加強(qiáng)筋與軸承座和端蓋的連接處承受的扭力較大，容易斷裂損壞，導(dǎo)致整個(gè)端蓋需要重新修補(bǔ)或者報(bào)廢，使得成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承載轉(zhuǎn)矩能力腔，且不易損壞的減速箱輸出端蓋。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種減速箱輸出端蓋，包括端蓋本體、圓環(huán)形的支撐座、軸承座，所述支撐座固定安裝在端蓋本體內(nèi)壁上，所述軸承座安裝在支撐座內(nèi)，所述軸承座外壁與端蓋本體內(nèi)壁之間設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋底部固定在支撐座上，所述加強(qiáng)筋兩端分別與軸承座外壁和端蓋本體內(nèi)壁固定，所述強(qiáng)筋兩端的端部均設(shè)置有增強(qiáng)件，該增強(qiáng)件與所述軸承座外壁與端蓋本體內(nèi)壁固定連接。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有加強(qiáng)筋以及在加強(qiáng)筋與端蓋本體和軸承座的連接處設(shè)置有增強(qiáng)件，能夠進(jìn)一步提高加強(qiáng)筋與端蓋本體和軸承座連接處的強(qiáng)度，能夠承受更大強(qiáng)度的扭力，不易斷裂，提高減速箱輸出端蓋的強(qiáng)度，延長其使用壽命。
[0007]所述加強(qiáng)筋兩側(cè)與支撐座之間也設(shè)置有外凸的增強(qiáng)件。通過該增強(qiáng)件增強(qiáng)加強(qiáng)筋與支撐座的連接強(qiáng)度。
[0008]所述增強(qiáng)件與加強(qiáng)筋一體成型，一體成型強(qiáng)度更高。
[0009]所述增強(qiáng)件由加強(qiáng)筋向外延伸形成，加強(qiáng)筋的兩端由端部至端面逐漸增大，所述加強(qiáng)筋的兩側(cè)由頂端至底端逐漸增大。該結(jié)構(gòu)使加強(qiáng)筋與軸承座外壁、端蓋本體內(nèi)壁和支撐座之間的接觸面更大，使其連接更穩(wěn)固。
[0010]所述加強(qiáng)筋與軸承座外壁、端蓋本體內(nèi)壁和支撐座之間均圓滑過渡。
[0011]所述加強(qiáng)筋的截面輪廓為中間高兩邊低，且由中間至兩邊逐漸降低的曲線。
[0012]所述加強(qiáng)筋的頂部內(nèi)凹成弧形，該結(jié)構(gòu)是在不影響加強(qiáng)筋強(qiáng)度的情況下，減少材料，以節(jié)約成本。
[0013]所述加強(qiáng)筋與支撐座的第一面連接，支撐座的第二面與端蓋本體內(nèi)壁之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板上開設(shè)有去應(yīng)力孔。設(shè)置加強(qiáng)板提高支撐座與端蓋本體之間的強(qiáng)度，去應(yīng)力孔可起到降低應(yīng)力的作用，避免應(yīng)力集中造成斷裂。
[0014]所述加強(qiáng)筋和加強(qiáng)板沿端蓋本體周向均勻分布。
[0015]所述端蓋本體為圓筒狀，所述端蓋本體外壁和兩端均設(shè)置有安裝孔，所述軸承座端面上設(shè)置有連接孔。安裝孔和連接孔用于與外部配件連接。
[0016]如上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:通過設(shè)置加強(qiáng)筋和增強(qiáng)件提高了軸承座與端蓋本體的強(qiáng)度，增大了軸承座的承載力，使加強(qiáng)筋與軸承座和端蓋本體的連接處不易斷裂設(shè)置加強(qiáng)板提高支撐座與端蓋本體之間的強(qiáng)度，去應(yīng)力孔可起到降低應(yīng)力的作用，避免應(yīng)力集中造成斷裂，從而使減速箱輸出端蓋的整體強(qiáng)度得到提高，延長了減速箱輸出端蓋的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2我圖1中I的放大視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例另一側(cè)的視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖。
[0021]零件標(biāo)號(hào)說明
[0022]I 端蓋本體
[0023]11安裝孔
[0024]2 支撐座
[0025]3 軸承座
[0026]31連接孔
[0027]4 加強(qiáng)板
[0028]41去應(yīng)力孔
[0029]5 加強(qiáng)筋
[0030]51 凹槽
[0031]52增強(qiáng)件
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0033]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供本實(shí)用新型提供一種減速箱輸出端蓋，包括端蓋本體1、圓環(huán)形的支撐座2、軸承座，支撐座2固定安裝在端蓋本體I內(nèi)壁上，軸承座3安裝在支撐座2內(nèi)，軸承座3外壁與端蓋本體I內(nèi)壁之間設(shè)置有多條加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5底部固定在支撐座2上，加強(qiáng)筋5兩端分別與軸承座3外壁和端蓋本體I內(nèi)壁固定，強(qiáng)筋兩端的端部均設(shè)置有增強(qiáng)件52，該增強(qiáng)件52與軸承座3外壁與端蓋本體I內(nèi)壁固定連接，強(qiáng)筋兩側(cè)與支撐座2之間也設(shè)置有外凸的增強(qiáng)件52。通過該增強(qiáng)件52增強(qiáng)加強(qiáng)筋5與支撐座2的連接強(qiáng)度。
[0034]增強(qiáng)件52由加強(qiáng)筋5向外延伸形成，加強(qiáng)筋5的兩端由端部至端面逐漸增大，加強(qiáng)筋5的兩側(cè)由頂端至底端逐漸增大，加強(qiáng)筋5與軸承座3外壁、端蓋本體I內(nèi)壁和支撐座2之間均圓滑過渡，其截面輪廓為中間高兩邊低，且由中間至兩邊逐漸降低的曲線，該結(jié)構(gòu)使加強(qiáng)筋5與軸承座3外壁、端蓋本體I內(nèi)壁和支撐座2之間的接觸面更大，使其連接更穩(wěn)固。
[0035]加強(qiáng)筋5的頂部內(nèi)凹成弧形的凹槽51，該結(jié)構(gòu)是在不影響加強(qiáng)筋5強(qiáng)度的情況下，減少材料，以節(jié)約成本，加強(qiáng)筋5與支撐座2的第一面連接，支撐座2的第二面與端蓋本體I內(nèi)壁之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板上開設(shè)有去應(yīng)力孔。設(shè)置加強(qiáng)板提高支撐座2與端蓋本體I之間的強(qiáng)度，去應(yīng)力孔可起到降低應(yīng)力的作用，避免應(yīng)力集中造成斷裂，加強(qiáng)筋5和加強(qiáng)板沿端蓋本體I周向均勻分布，端蓋本體I為圓筒狀，端蓋本體I外壁和兩端均設(shè)置有安裝孔11，軸承座3端面上設(shè)置有連接孔41。安裝孔11和連接孔41用于與外部配件連接。
[0036]本實(shí)用新型通過設(shè)置加強(qiáng)筋5和增強(qiáng)件52提高了軸承座3與端蓋本體I的強(qiáng)度，增大了軸承座3的承載力，使加強(qiáng)筋5與軸承座3和端蓋本體I的連接處不易斷裂設(shè)置加強(qiáng)板提高支撐座2與端蓋本體I之間的強(qiáng)度，去應(yīng)力孔可起到降低應(yīng)力的作用，避免應(yīng)力集中造成斷裂，從而使減速箱輸出端蓋的整體強(qiáng)度得到提高，延長了減速箱輸出端蓋的使用壽命O
[0037]上述實(shí)施例僅例示性說明實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型，任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速箱輸出端蓋，包括端蓋本體、圓環(huán)形的支撐座、軸承座，所述支撐座固定安裝在端蓋本體內(nèi)壁上，所述軸承座安裝在支撐座內(nèi)，其特征在于:所述軸承座外壁與端蓋本體內(nèi)壁之間設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋底部固定在支撐座上，所述加強(qiáng)筋兩端分別與軸承座外壁和端蓋本體內(nèi)壁固定，所述強(qiáng)筋兩端的端部均設(shè)置有增強(qiáng)件，該增強(qiáng)件與所述軸承座外壁與端蓋本體內(nèi)壁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述加強(qiáng)筋兩側(cè)與支撐座之間也設(shè)置有外凸的增強(qiáng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述增強(qiáng)件與加強(qiáng)筋一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述增強(qiáng)件由加強(qiáng)筋向外延伸形成，加強(qiáng)筋的兩端由端部至端面逐漸增大，所述加強(qiáng)筋的兩側(cè)由頂端至底端逐漸增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述加強(qiáng)筋與軸承座外壁、端蓋本體內(nèi)壁和支撐座之間均圓滑過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的截面輪廓為中間高兩邊低，且由中間至兩邊逐漸降低的曲線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的頂部內(nèi)凹成弧形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述加強(qiáng)筋與支撐座的第一面連接，支撐座的第二面與端蓋本體內(nèi)壁之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板上開設(shè)有去應(yīng)力孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述加強(qiáng)筋和加強(qiáng)板沿端蓋本體周向均勻分布。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱輸出端蓋，其特征在于:所述端蓋本體為圓筒狀，所述端蓋本體外壁和兩端均設(shè)置有安裝孔，所述軸承座端面上設(shè)置有連接孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種減速箱輸出端蓋，包括端蓋本體、圓環(huán)形的支撐座、軸承座，所述支撐座固定安裝在端蓋本體內(nèi)壁上，所述軸承座安裝在支撐座內(nèi)，所述軸承座外壁與端蓋本體內(nèi)壁之間設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋底部固定在支撐座上，所述加強(qiáng)筋兩端分別與軸承座外壁和端蓋本體內(nèi)壁固定，所述強(qiáng)筋兩端的端部均設(shè)置有增強(qiáng)件，該增強(qiáng)件與所述軸承座外壁與端蓋本體內(nèi)壁固定連接。本實(shí)用新型通過設(shè)置加強(qiáng)筋和增強(qiáng)件提高了軸承座與端蓋本體的強(qiáng)度，增大了軸承座的承載力，使加強(qiáng)筋與軸承座和端蓋本體的連接處不易斷裂，去應(yīng)力孔可起到降低應(yīng)力的作用，避免應(yīng)力集中造成斷裂，從而使強(qiáng)度得到提高，延長了減速箱輸出端蓋的使用壽命。
【IPC分類】F16H57-031
【公開號(hào)】CN204300315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420761445
【發(fā)明人】周華, 周凌冰
【申請(qǐng)人】重慶德固科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日