一種變速器操縱桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種變速器操縱桿。
【背景技術】
[0002]變速器操縱桿又稱變速桿或換擋桿，是變速器的操縱裝置。變速桿將變速器齒輪組合成不同接合關系的幾個位置，稱為擋位，由駕駛員操縱變速桿選定，需要降低車速以增大牽引力時，掛入低級擋位；需要提高車速時，掛入高級擋位；需要車輛倒行時，則掛入倒擋位；各擋齒輪都不接合時，稱為空擋；空擋時變速器不轉(zhuǎn)遞動力。
[0003]目前的變速器操縱桿與汽車車架的固定普遍采用關節(jié)軸承形式，由一個外圈和一個內(nèi)圈組成，外圈的內(nèi)球面和內(nèi)圈的外球面組成滑動摩擦副，外圈和內(nèi)圈通過采用鉚合或者鎖銷結構。在發(fā)動機振動、高溫、頻繁選換檔的情況下，外圈的內(nèi)球面很快就會被磨損，導致關節(jié)軸承的內(nèi)外圈之間間隙加大，不僅易與發(fā)動機產(chǎn)生共振，影響駕駛舒適性，而且導致變速操縱桿活動幅度被放大，造成選檔換檔不準，可能會對變速器造成損傷，嚴重可引發(fā)交通事故。由于該關節(jié)軸承的內(nèi)、外圈的間隙無法調(diào)整，當外圈的內(nèi)球面被磨損后只能選擇更換整個變速器操縱桿，維護費用較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術存在的技術問題，提供一種解決方案。
[0005]為實現(xiàn)該目的，本實用新型公開的技術方案是:
[0006]一種變速器操縱桿，包括桿體1，桿體I上設置關節(jié)軸承腔2，軸承腔2內(nèi)設置球頭內(nèi)圈3和內(nèi)球面與球頭內(nèi)圈3外球面滑動配合的外圈，球頭內(nèi)圈3固定在車架4上，與現(xiàn)有技術不同的是:所述的外圈包括第一外圈5、與第一外圈5間隙設置的第二外圈6，桿體I上還設置3個以上指向關節(jié)軸承腔2中心軸的螺紋孔7，該螺紋孔7的中心線不超過第二外圈6初始狀態(tài)時背離第一外圈5的端平面，3個以上的錐頭螺釘8與螺紋孔7相配合。當選換檔操作一段時間之后，第一外圈5和第二外圈6發(fā)生磨損，導致關節(jié)軸承的內(nèi)外圈之間的間隙加大時，旋緊各個錐頭螺釘8，錐頭螺釘8的圓錐形錐頭將推動第二外圈6向第一外圈5靠近，從而使得內(nèi)外圈之間的間隙重新恢復到初始狀態(tài)的間隙大小，從而避免造成選檔換檔不準的問題。
[0007]進一步地，螺紋孔7的中心線與第二外圈6初始狀態(tài)時背離第一外圈5的端平面平齊。采用該技術方案，可最大程度地加大可調(diào)整的范圍，延長變速器操縱桿的使用壽命。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構簡單、成本低廉，在關節(jié)軸承的內(nèi)外圈之間的間隙加大時可隨時進行多次調(diào)整。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]參照附圖。
[0011]實施方式1.一種變速器操縱桿，包括桿體1，桿體I上設置關節(jié)軸承腔2，軸承腔2內(nèi)設置球頭內(nèi)圈3和內(nèi)球面與球頭內(nèi)圈3外球面滑動配合的外圈，球頭內(nèi)圈3固定在車架4上，所述的外圈包括第一外圈5、與第一外圈5間隙設置的第二外圈6，桿體I上還均勻設置3個指向關節(jié)軸承腔2中心軸的螺紋孔7，該螺紋孔7的中心線距離第二外圈6初始狀態(tài)時背離第一外圈5的端平面3mm，3個錐頭螺釘8與螺紋孔7相配合。當選換檔操作一段時間之后，第一外圈5和第二外圈6發(fā)生磨損，導致關節(jié)軸承的內(nèi)外圈之間的間隙加大時，旋緊各個錐頭螺釘8，錐頭螺釘8的圓錐形錐頭將推動第二外圈6向第一外圈5靠近，從而使得內(nèi)外圈之間的間隙重新恢復到初始狀態(tài)的間隙大小，從而避免造成選檔換檔不準的問題。
[0012]實施方式2，其他同實施方式1，不過螺紋孔7的中心線與第二外圈6初始狀態(tài)時背離第一外圈5的端平面平齊。采用該技術方案，可最大程度地加大可調(diào)整的范圍，延長變速器操縱桿的使用壽命。
[0013]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種變速器操縱桿，包括桿體(1)，桿體(I)上設置關節(jié)軸承腔(2)，軸承腔(2)內(nèi)設置球頭內(nèi)圈(3)和內(nèi)球面與球頭內(nèi)圈(3)外球面滑動配合的外圈，球頭內(nèi)圈(3)固定在車架(4)上，其特征在于:所述的外圈包括第一外圈(5)、與第一外圈(5)間隙設置的第二外圈(6 )，桿體(I)上還設置3個以上指向關節(jié)軸承腔(2 )中心軸的螺紋孔(7 )，該螺紋孔(7 )的中心線不超過第二外圈(6)初始狀態(tài)時背離第一外圈(5)的端平面，3個以上的錐頭螺釘(8)與螺紋孔(7)相配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種變速器操縱桿，其特征在于:螺紋孔(7)的中心線與第二外圈(6)初始狀態(tài)時背離第一外圈(5)的端平面平齊。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種變速器操縱桿。包括桿體，桿體上設置關節(jié)軸承腔，軸承腔內(nèi)設置球頭內(nèi)圈和內(nèi)球面與球頭內(nèi)圈外球面滑動配合的外圈，球頭內(nèi)圈固定在車架上，與現(xiàn)有技術不同的是：所述的外圈包括第一外圈、與第一外圈間隙設置的第二外圈，桿體上還設置個以上指向關節(jié)軸承腔中心軸的螺紋孔，該螺紋孔的中心線不超過第二外圈初始狀態(tài)時背離第一外圈的端平面，3個以上的錐頭螺釘與螺紋孔相配合。當選換檔操作一段時間之后，第一外圈和第二外圈發(fā)生磨損，導致關節(jié)軸承的內(nèi)外圈之間的間隙加大時，旋緊各個錐頭螺釘，從而使得內(nèi)外圈之間的間隙重新恢復到初始狀態(tài)的間隙大小，從而避免造成選檔換檔不準的問題。
【IPC分類】F16H59-04
【公開號】CN204300333
【申請?zhí)枴緾N201420781816
【發(fā)明人】王建軍
【申請人】王建軍
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月12日