基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種離合器控制機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在一輛汽車(chē)內(nèi)，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)變速器之間安裝有一汽車(chē)離合器，其具有兩重功能，一方面汽車(chē)離合器用于汽車(chē)的啟動(dòng)，原本分離的離合器經(jīng)過(guò)汽車(chē)接收動(dòng)力時(shí)的打滑階段之后逐漸接合，從而越來(lái)越大的扭矩被傳遞，直到最后汽車(chē)離合器完全接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭矩被轉(zhuǎn)移到變速器上。
[0003]另一方面為了在行駛期間交換變速器齒輪傳遞比，汽車(chē)離合器松開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)交速器之間的動(dòng)力連接，以便在交換之后根據(jù)行駛狀態(tài)或者很快地或者逐漸地重新接合。
[0004]目前，市場(chǎng)上使用較多的汽車(chē)離合器控制機(jī)構(gòu)有液動(dòng)、氣動(dòng)、電動(dòng)三種，液動(dòng)離合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，制造成本高，且傳動(dòng)機(jī)械效率比較低。氣動(dòng)離合機(jī)構(gòu)由于汽車(chē)上氣源質(zhì)量很難保證而可靠性比較差。現(xiàn)有的電動(dòng)離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一旦電機(jī)有故障整臺(tái)車(chē)將不能運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種系統(tǒng)可靠性大幅度提高、電機(jī)本身可靠性提高、傳遞效率高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，所述的控制機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、凸輪、挺柱和殼體，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速器與凸輪傳動(dòng)連接，所述的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離和結(jié)合。
[0008]該機(jī)構(gòu)米用大齒輪親合雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，所述的減速器包括依次嗤合的第一齒輪副、第二齒輪副和第三齒輪副，所述的第一齒輪副分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述的第三齒輪副與凸輪連接。
[0009]所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式采用固定分工、輪流工作或主從模式，
[0010]其中所述的固定分工為一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)只負(fù)責(zé)正轉(zhuǎn)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)只負(fù)責(zé)反轉(zhuǎn)；
[0011]所述的輪流工作為一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)正反轉(zhuǎn)若干循環(huán)后停止工作，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)接替其繼續(xù)工作，若干循環(huán)后再交換；
[0012]所述的主從模式為由其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)正常工作，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)故障無(wú)法工作時(shí)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)接替工作。
[0013]所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為有刷電機(jī)或無(wú)刷電機(jī)。
[0014]所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率可相同或不同。
[0015]所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)平行設(shè)置在殼體上。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、系統(tǒng)可靠性大幅度提高:現(xiàn)有單電機(jī)最大的問(wèn)題在于一旦電機(jī)出現(xiàn)電路故障，則整個(gè)系統(tǒng)就失去了動(dòng)力源，即整個(gè)系統(tǒng)癱瘓不能工作；而本機(jī)構(gòu)由于采用了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，因此可以在任何一個(gè)電機(jī)故障狀態(tài)下，仍然保證動(dòng)力源的穩(wěn)定，從而保證整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行，確保整車(chē)行駛。
[0018]2、電機(jī)本身可靠性提高:依靠電子控制單元的控制，可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)的多種交互工作模式，直接降低電機(jī)的工作負(fù)荷，從而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身的可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0019]3、傳遞效率高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:本機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)電機(jī)平行布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，由于采用直接驅(qū)動(dòng)齒輪組，因此確保了整個(gè)傳動(dòng)裝置較高的機(jī)械效率。平行電機(jī)的布置還使得整套裝置布置便利。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兩個(gè))，2、第一齒輪副，3、第二齒輪副，4、第三齒輪副，5、凸輪，6、挺柱，7、外殼。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]實(shí)施例
[0024]本實(shí)用新型通過(guò)雙電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)這套減速系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輸出增扭來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸和挺住體通過(guò)滾動(dòng)摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)挺柱體前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離結(jié)合。本實(shí)用新型通過(guò)兩套電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，保證驅(qū)動(dòng)能力與可靠性。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型的離合器控制機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速器、凸輪5、挺柱6和殼體7，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通過(guò)減速器與凸輪5傳動(dòng)連接，所述的凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)挺柱6運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離和結(jié)合。
[0026]該機(jī)構(gòu)米用大齒輪親合雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，所述的減速器包括依次嗤合的第一齒輪副2、第二齒輪副3和第三齒輪副4，所述的第一齒輪副2分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I連接，所述的第三齒輪副4與凸輪5連接。
[0027]本專(zhuān)利中采用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I作為整個(gè)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，增加了電機(jī)可靠性冗余度，可以大大提高系統(tǒng)的可靠性。首先，通過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交替工作控制模式，可以有效降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的自身發(fā)熱，從而確保驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作效率，并且提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的可靠性和壽命耐久性。另外，當(dāng)其中某個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)電路故障不能工作時(shí)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以迅速接管所有工作，確保整個(gè)系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)行，離合器仍然可以正常的分離結(jié)合，保證車(chē)輛仍然正常行駛，從根本上解決了系統(tǒng)動(dòng)力源可靠性的隱患問(wèn)題，提高了汽車(chē)行駛安全性。
[0028]另外，本專(zhuān)利還采用了采用一個(gè)大齒輪耦合兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)。這既節(jié)約了多級(jí)減速或行星齒輪系機(jī)構(gòu)的高成本，還可以平行地安排兩個(gè)電機(jī)，優(yōu)化了整體結(jié)構(gòu)布置和小型化。
[0029]本實(shí)用新型使用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需要采用有刷電機(jī)或無(wú)刷電機(jī)，各自功率必須滿(mǎn)足離合器動(dòng)作所需的最小功率，兩個(gè)電機(jī)功率可以不同。當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，兩個(gè)電機(jī)可以選擇(通過(guò)電子控制單元根據(jù)實(shí)際工況，自動(dòng)控制切換)以下三種工作模式:
[0030]I)固定分工:一個(gè)只負(fù)責(zé)正轉(zhuǎn)(相當(dāng)于離合器分離)，一個(gè)只負(fù)責(zé)反轉(zhuǎn)(相當(dāng)于離入嬰全士入\
I=I 研石口 I=I )
[0031]2)輪流工作:一個(gè)負(fù)責(zé)正反轉(zhuǎn)若干循環(huán)后停止工作，另一個(gè)接替其繼續(xù)工作，若干循環(huán)后再交換
[0032]3)主從模式:相當(dāng)于故障冗余。即平時(shí)主要由其中一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)正常工作，當(dāng)主電機(jī)出現(xiàn)故障無(wú)法工作時(shí)，另一個(gè)電機(jī)接替工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，所述的控制機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、凸輪、挺柱和殼體，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速器與凸輪傳動(dòng)連接，所述的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離和結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)采用大齒輪耦合雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，所述的減速器包括依次嚙合的第一齒輪副、第二齒輪副和第三齒輪副，所述的第一齒輪副分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述的第三齒輪副與凸輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為有刷電機(jī)或無(wú)刷電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)平行設(shè)置在殼體上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，所述的控制機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、凸輪、挺柱和殼體，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速器與凸輪傳動(dòng)連接，所述的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離和結(jié)合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有系統(tǒng)可靠性大幅度提高、電機(jī)本身可靠性提高、傳遞效率高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F16D48-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204327810
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420734628
【發(fā)明人】祝軻卿, 項(xiàng)茂豐, 卓斌, 卓強(qiáng)
【申請(qǐng)人】上海海能汽車(chē)電子有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日