一種內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器。屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平衡機(jī)構(gòu)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)理論可知，活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，即壓燃式柴油機(jī)和點(diǎn)燃式汽油機(jī)等，都存在往復(fù)慣性力，往復(fù)慣性力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的活塞上下運(yùn)動(dòng)?；钊孔鲆淮紊舷逻\(yùn)動(dòng)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一上一下兩次振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率和其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)理論中，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)常用多個(gè)諧波振動(dòng)來(lái)描述，其中振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的叫一階振動(dòng)，振動(dòng)頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動(dòng)，依次類(lèi)推，但振動(dòng)頻率越高，振幅就越小，2階以上振動(dòng)基本可以忽略不計(jì)。
[0003]直列四缸四沖程柴油機(jī)的一階往復(fù)慣性力數(shù)值相等，相位相反，4缸之和正好相互抵消平衡；而二階往復(fù)慣性力數(shù)值相等，相位相同，無(wú)法自身抵消平衡，并且四缸同時(shí)達(dá)到最大。因此，對(duì)于直列四缸四沖程柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，二階往復(fù)慣性力成為其振動(dòng)的最大來(lái)源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，消除二階諧波振動(dòng)的影響，且可靠、壽命長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:本實(shí)用新型的內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器包括平衡軸、平衡軸齒輪，設(shè)水平平行布置的第一平衡軸和第二平衡軸，第一平衡軸齒輪連接第一平衡軸，第二平衡軸齒輪連接第二平衡軸；第一平衡軸齒輪與第一惰齒輪嚙合，第一惰齒輪與曲軸齒輪嚙合；第二平衡軸齒輪與第二惰齒輪嚙合，第二惰齒輪與第一惰齒輪嚙合；曲軸齒輪與曲軸固定連接。
[0006]所述第一平衡軸第二平衡軸安裝在平衡器殼體內(nèi)，平衡器殼體上有與缸體主油道連通的進(jìn)油口，平衡器殼體內(nèi)有內(nèi)置油道連接進(jìn)油口與平衡軸軸承，由來(lái)自缸體主油道的機(jī)油對(duì)平衡軸軸承潤(rùn)滑和冷卻。
[0007]所述第一和第二平衡軸都是偏心軸，軸頸Φ = 20?60mm，偏心軸處半徑R =0.7Φ ?1.0Φ ο
[0008]所述平衡器殼體內(nèi)的內(nèi)置油道包括由進(jìn)油口連接到第一平衡軸的第一油道、第一平衡軸軸孔周?chē)牡谝话雸A油道、第二平衡軸軸孔周?chē)牡诙雸A油道與第一油道連接、連接第一半圓油道與第二半圓油道的橫向油道和由第二半圓油道連接到第二惰齒輪軸的豎直油道。
[0009]所述第一平衡軸齒輪和平衡軸齒輪與曲軸齒輪的傳動(dòng)比是1:2。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)效果:本實(shí)用新型使發(fā)動(dòng)機(jī)得到大幅減振，潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，使平衡器軸承的可靠性壽命得到大幅提升。在4.5L柴油機(jī)上已經(jīng)通過(guò)了可靠性驗(yàn)證?？蓱?yīng)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)及氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等。本實(shí)用新型克服飛濺潤(rùn)滑對(duì)高速旋轉(zhuǎn)平衡軸承潤(rùn)滑和冷卻能力的不足，同時(shí)保證在不增加機(jī)油泵流量的條件下，仍然保證潤(rùn)滑系統(tǒng)足夠機(jī)油壓力。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的殼體剖面圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的平衡軸和平衡軸齒輪示意圖。
[0015]圖5是圖4的A-A剖面示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖1、圖2所示:本實(shí)用新型的一種內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器包括平衡軸、平衡軸齒輪，設(shè)水平平行布置的第一平衡軸6和第二平衡軸7，第一平衡軸齒輪4連接第一平衡軸6，第二平衡軸齒輪5連接第二平衡軸7 ;第一平衡軸齒輪4與第一惰齒輪2嚙合，第一惰齒輪2與曲軸齒輪I嚙合；第二平衡軸齒輪5與第二惰齒輪3嚙合，第二惰齒輪3與第一惰齒輪2嚙合；曲軸齒輪I與曲軸8固定連接。
[0018]如圖2、圖3:第一平衡軸6和第二平衡軸7安裝在平衡器殼體9內(nèi)，平衡器殼體9上有與缸體主油道連通的進(jìn)油口 9a，平衡器殼體9內(nèi)有內(nèi)置油道連接進(jìn)油口 9a與平衡軸軸承，由來(lái)自缸體主油道的機(jī)油對(duì)平衡軸軸承潤(rùn)滑和冷卻。
[0019]平衡器殼體9內(nèi)的內(nèi)置油道包括由進(jìn)油口 9a連接到第一平衡軸6的第一油道％、第一平衡軸6軸孔周?chē)牡谝话雸A油道9c與第一油道9b連接、第二平衡軸7軸孔周?chē)牡诙雸A油道9e、連接第一半圓油道9c與第二半圓油道9e的橫向油道9d和由第二半圓油道9e連接到第二惰齒輪(3)軸的豎直油道9f。10是正時(shí)螺栓。
[0020]第一平衡軸齒輪4和第二平衡軸齒輪5與曲軸齒輪I的傳動(dòng)比是1:2。
[0021]圖4、圖5是本實(shí)用新型的平衡軸和平衡軸齒輪示意圖:
[0022]所述第一和第二平衡軸都是偏心軸，圖中以第一平衡軸6為例，軸頸Φ = 20?60mm，偏心軸處半徑R = 0.7C>?1.0Φ。
[0023]本實(shí)用新型通過(guò)高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接到缸體底面，平衡器齒輪和曲軸齒輪對(duì)好正時(shí)標(biāo)記后，取下正時(shí)螺栓10后，平衡器才可以工作。工作時(shí)，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸8和曲軸齒輪I旋轉(zhuǎn)，第一惰齒輪2被曲軸齒輪I帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，第一惰齒輪2驅(qū)動(dòng)第一平衡軸齒輪4和第二惰齒輪3，第二惰齒輪3驅(qū)動(dòng)第二平衡軸齒輪5使第一平衡軸6與第二平衡軸7相向轉(zhuǎn)動(dòng)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)缸的活塞上下運(yùn)動(dòng)引起的上下方向的二階往復(fù)慣性力大小和方向相同，其合力通過(guò)曲軸8傳遞作用在缸體的主軸承座上，而本實(shí)用新型平衡器的兩根平衡軸是偏心設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力合力方向正好與二階往復(fù)慣性力方向相反，通過(guò)本實(shí)用新型平衡器聯(lián)接缸體的螺栓傳遞到缸體的主軸承座上，達(dá)到抵消二階往復(fù)慣性力的作用。
[0024]本實(shí)用新型的平衡器殼體內(nèi)來(lái)自缸體主油道的機(jī)油對(duì)平衡軸軸承潤(rùn)滑和冷卻，油的壓力還可以將機(jī)油輸送到第二惰齒輪3和第一惰齒輪2的軸承，既保證了高速旋轉(zhuǎn)的平衡軸軸承的潤(rùn)滑和冷卻，又保證了潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的穩(wěn)定。
[0025]本實(shí)用新型的核心是在不占用額外安裝空間的前提下，通過(guò)緊湊的內(nèi)置油道設(shè)計(jì)和雙平衡軸結(jié)構(gòu)，因此，凡是在平衡器殼體內(nèi)部增加潤(rùn)滑油道的設(shè)計(jì)和雙平衡軸結(jié)構(gòu)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，包括平衡軸、平衡軸齒輪，其特征在于:設(shè)水平平行布置的第一平衡軸(6)和第二平衡軸(7)，第一平衡軸齒輪(4)連接第一平衡軸(6)，第二平衡軸齒輪(5)連接第二平衡軸(7);第一平衡軸齒輪(4)與第一惰齒輪(2)嚙合，第一惰齒輪(2)與曲軸齒輪(I)嚙合；第二平衡軸齒輪(5)與第二惰齒輪(3)嚙合，第二惰齒輪⑶與第一惰齒輪⑵嚙合；曲軸齒輪⑴與曲軸⑶固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，其特征在于:第一平衡軸(6)和第二平衡軸(7)安裝在平衡器殼體(9)內(nèi)，平衡器殼體(9)上有與缸體主油道連通的進(jìn)油口(9a)，平衡器殼體(9)內(nèi)有內(nèi)置油道連接進(jìn)油口(9a)與平衡軸軸承，由來(lái)自缸體主油道的機(jī)油對(duì)平衡軸軸承潤(rùn)滑和冷卻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，其特征在于:第一平衡軸和第二平衡軸都是偏心軸，軸頸Φ = 20?60mm，偏心軸處半徑R = 0.7Φ?1.0Φ。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，其特征在于:平衡器殼體(9)內(nèi)的內(nèi)置油道包括由進(jìn)油口(9a)連接到第一平衡軸(6)的第一油道(％)、第一平衡軸(6)軸孔周?chē)牡谝话雸A油道(9c)與第一油道(9b)連接、第二平衡軸(7)軸孔周?chē)牡诙雸A油道(9e)、連接第一半圓油道(9c)與第二半圓油道(9e)的橫向油道(9d)和由第二半圓油道(9e)連接到第二惰齒輪(3)軸的豎直油道(9f)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，其特征在于:第一平衡軸齒輪(4)和第二平衡軸齒輪(5)與曲軸齒輪(I)的傳動(dòng)比是1:2。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種內(nèi)置潤(rùn)滑油道的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器，包括平衡軸、平衡軸齒輪，設(shè)水平平行布置的第一平衡軸和第二平衡軸，第一平衡軸齒輪連接第一平衡軸，第二平衡軸齒輪連接第二平衡軸；第一平衡軸齒輪與第一惰齒輪嚙合，第一惰齒輪與曲軸齒輪嚙合；第二平衡軸齒輪與第二惰齒輪嚙合，第二惰齒輪與第一惰齒輪嚙合；曲軸齒輪與曲軸固定連接。第一平衡軸第二平衡軸安裝在平衡器殼體內(nèi)，平衡器殼體上有與缸體主油道連通的進(jìn)油口，平衡器殼體內(nèi)有內(nèi)置油道連接進(jìn)油口與平衡軸軸承，由來(lái)自缸體主油道的機(jī)油對(duì)平衡軸軸承潤(rùn)滑和冷卻。本實(shí)用新型使發(fā)動(dòng)機(jī)得到大幅減振，潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，使平衡器軸承的可靠性壽命得到大幅提升。
【IPC分類(lèi)】F16F15-28, F16N1-00, F16F15-26
【公開(kāi)號(hào)】CN204372047
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420806515
【發(fā)明人】陽(yáng)芳, 楊磊, 黃中偉, 彭燕
【申請(qǐng)人】東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月18日