一種同步帶輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械傳動部件領域，具體說是一種同步帶輪。
【背景技術】
[0002]同步帶輪傳動是由一根內(nèi)周表面設有等間距齒的封閉環(huán)形膠帶和相應的帶輪所組成。運動時，帶齒與帶輪的齒槽相嚙合傳遞運動和動力，是一種嚙合傳動，因而具有齒輪傳動、鏈傳動和平帶傳動的各種特點。同步帶傳動具有準確的傳動比，無滑差，可獲得恒定的速比，可精密傳動，傳動平穩(wěn)，能吸震，噪音小，傳動速比范圍大，一般可達1: 10，允許線速度可達50m/s，傳動效率高，一般可達98% — 99% ;傳遞功率從幾瓦到數(shù)百千瓦；結構緊湊，還適用于多軸傳動，張緊力小，不需潤滑，無污染等優(yōu)點。上述優(yōu)點使其廣泛應用于汽車、紡織、醫(yī)療機械、鋼鐵機械、石油化工、儀器儀表、各種精密機床等領域。
[0003]同步帶輪是同步帶輪傳動過程中十分重要的一個部分，同步帶輪一般由鋼，鋁合金，鑄鐵，黃銅，等材料制造。內(nèi)孔有圓孔，D形孔，錐形孔等形式；表面處理有本色氧化，發(fā)黑，鍍鋅，鍍彩鋅，高頻淬火等處理。通常，對于一個同步帶輪，尤其是一個精度等級要求高的同步帶輪，其生產(chǎn)成本較高，而帶輪在使用過程中，其軸孔與轉軸裝配在一起，軸孔部分容易磨損，造成整個帶輪的報廢，這在很大程度上是對資源的一種浪費。
[0004]經(jīng)檢索，中國專利號:ZL 201120231208.6，授權公告日:2012年8月I日，實用新型名稱為:一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體，所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內(nèi)固定有一個耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。該申請案的同步帶輪，在和傳動軸連接的通孔中設置耐磨套，當出現(xiàn)磨損的時候只需要更換耐磨套就可以了，但是，該申請案中，耐磨套同樣會對帶輪本體的軸孔產(chǎn)生磨損，從而損壞整個帶輪。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種同步帶輪，其上的帶輪本體不易磨損，帶輪本體具有較高的使用壽命，從而降低同步帶輪使用的成本。
[0006]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0007]本實用新型的一種同步帶輪，包括帶輪本體和同心裝配在其兩端的第一擋圈和第二擋圈，其中，所述的第一擋圈和第二擋圈上均設置帶有鍵槽的擋圈軸孔，所述擋圈軸孔與轉軸同心裝配，所述轉軸帶動所述第一擋圈和第二擋圈轉動；所述帶輪本體的軸孔內(nèi)壁不與轉軸接觸，所述第一擋圈、帶輪本體以及第二擋圈上均對應的對稱設置有若干個螺栓安裝孔，通過在所述螺栓安裝孔安裝螺栓將所述第一擋圈、帶輪本體以及第二擋圈固定在一起。
[0008]更進一步的，所述的螺栓安裝孔的數(shù)量為3?6個。
[0009]更進一步的，所述的帶輪本體上在其齒輪面上還設置有卡緊螺釘安裝孔。
[0010]本實用新型的有益效果在于:本實用新型第一擋圈和第二擋圈上均設置帶有鍵槽的擋圈軸孔，擋圈軸孔與轉軸同心裝配，轉軸帶動所述第一擋圈和第二擋圈轉動，而帶輪本體的軸孔內(nèi)壁不與轉軸接觸，其上設置的的螺栓對帶輪本體的磨損較小，整個同步帶輪上最容易出現(xiàn)磨損的地方為第一擋圈和第二擋圈的擋圈軸孔，軸孔出現(xiàn)磨損損壞后，只需更換成本較低的擋圈，不用更換成本較高的帶輪本體，延長了帶輪本體的使用壽命，降低帶輪使用成本；本實用新型結構簡單，使用方便，便于生產(chǎn)制造。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型省去螺栓時的分開整體結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的剖視結構示意圖；
[0013]圖3是圖2中A-A向的剖視結構示意圖；
[0014]圖4是圖2中B-B向的剖視結構示意圖。
[0015]示意圖中的標號說明:
[0016]1、帶輪本體；2、第一擋圈；3、第二擋圈；4、擋圈軸孔；5、螺栓安裝孔；6、螺栓；7、
卡緊螺釘安裝孔；8、轉軸。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0018]如圖1?4所示，本實用新型的一種同步帶輪，包括帶輪本體I和同心裝配在其兩端的第一擋圈2和第二擋圈3，其中，第一擋圈2和第二擋圈3上均設置帶有鍵槽的擋圈軸孔4，其轉軸8同心裝配，轉軸8帶動所述第一擋圈2和第二擋圈3轉動；帶輪本體I的軸孔內(nèi)壁不與轉軸8接觸，第一擋圈2、帶輪本體I以及第二擋圈3上均對應的對稱設置有若干個螺栓安裝孔5，此處的螺栓安裝孔5的方向應平行于第一擋圈2、帶輪本體I以及第二擋圈3的軸向，螺栓安裝孔5的數(shù)量可設置為3?6個，本實施方式中為4個，通過在上述螺栓安裝孔5安裝螺栓6將第一擋圈2、帶輪本體I以及第二擋圈3固定在一起。本實用新型中，轉軸8在第一擋圈2和第二擋圈3的擋圈軸孔4內(nèi)，轉軸8帶動上述兩個擋圈轉動，再由第一擋圈2和第二擋圈3帶動帶輪本體I同步轉動。
[0019]另外，本實用新型的帶輪本體I上在其齒輪面上還設置有卡緊螺釘安裝孔7，其內(nèi)可旋入卡緊螺釘用于卡緊帶輪與轉軸8。
[0020]上述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并不是對本實用新型技術方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現(xiàn)的技術方案，均應視為落入本實用新型專利的權利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種同步帶輪，包括帶輪本體和同心裝配在其兩端的第一擋圈和第二擋圈，其特征在于:所述的第一擋圈和第二擋圈上均設置帶有鍵槽的擋圈軸孔，所述擋圈軸孔與轉軸同心裝配，所述轉軸帶動所述第一擋圈和第二擋圈轉動；所述帶輪本體的軸孔內(nèi)壁不與轉軸接觸，所述第一擋圈、帶輪本體以及第二擋圈上均對應的對稱設置有若干個螺栓安裝孔，通過在所述螺栓安裝孔安裝螺栓將所述第一擋圈、帶輪本體以及第二擋圈固定在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種同步帶輪，其特征在于:所述的螺栓安裝孔的數(shù)量為3?6個。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種同步帶輪，其特征在于:所述的帶輪本體上在其齒輪面上還設置有卡緊螺釘安裝孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種同步帶輪，涉及機械傳動部件領域，包括帶輪本體和同心裝配在其兩端的第一擋圈和第二擋圈，其中，所述的第一擋圈和第二擋圈上均設置帶有鍵槽的擋圈軸孔，所述擋圈軸孔與轉軸同心裝配，所述轉軸帶動所述第一擋圈和第二擋圈轉動，所述帶輪本體的軸孔內(nèi)壁不與轉軸接觸，所述第一擋圈、帶輪本體以及第二擋圈上均對應的對稱設置有若干個螺栓安裝孔，通過在所述螺栓安裝孔安裝螺栓將所述第一擋圈、帶輪本體以及第二擋圈固定在一起。本實用新型的帶輪本體不與轉軸接觸，而是靠擋圈與轉軸同心裝配，擋圈軸孔損壞后只需更換擋圈即可，帶輪本體不易損壞，增加了帶輪本體的壽命。
【IPC分類】F16H55-17, F16H55-12
【公開號】CN204387252
【申請?zhí)枴緾N201520040396
【發(fā)明人】石旻磊, 汪紀城
【申請人】成都柯恩斯科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月21日