鋼殼熱復(fù)合剎車鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于剎車鼓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種機動車鋼殼熱復(fù)合剎車鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪剎車鼓的性能好壞是決定汽車制動性能的關(guān)鍵部件，其主要指標(biāo)有制動磨擦力，制動介面的強度，耐磨壽命，耐熱性等，綜合性能指標(biāo)是行車安全的保證；另外，在汽車運行過程中剎車鼓是頻繁制動工作的，以往的傳統(tǒng)型式剎車鼓在制動介面產(chǎn)生高溫時熱量不能及時排散，溫度升高一方面將大大地降低剎車鼓的強度和壽命，還會因熱量集皇而燃燒，甚至?xí)l(fā)生鑄鐵層斷裂碎塊甩出傷人亊故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的鋼殼熱復(fù)合剎車鼓。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:鋼殼熱復(fù)合剎車鼓，其特征在于:是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁饒鑄的耐磨鑄鐵內(nèi)層組成，并且鼓形外殼是由多皺折圓柱形外殼組成，即圓柱形外殼壁上設(shè)置成波形；該皺折圓柱外殼為等厚鋼質(zhì)材料采用旋壓及滾形工藝一體成型而成。
[0005]鼓型外殼的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個散熱風(fēng)孔。
[0006]所述鼓形外殼的一端面上設(shè)有數(shù)個螺栓孔。
[0007]所述鼓形外殼壁為等厚度旋壓鋼制構(gòu)成。
[0008]所述散熱風(fēng)孔具體設(shè)在耐磨鑄鐵層與鼓型外殼的導(dǎo)熱結(jié)合點上。
[0009]本實用新型的有益效果體現(xiàn)在于:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型內(nèi)外圈結(jié)合無須銷釘和螺釘，完全沒有滑移和脫出的可能性，因此，第一，省去了傳統(tǒng)方式采用的銷釘或鉚接工序；第二，因有皺折鋼質(zhì)外殼與剎車圈接合面的牢固互熔互鎖效果就完全避免了內(nèi)層鑄鐵剎車圈一旦碎裂，外殼能可靠的保護碎塊不會從外殼中滑移和脫出的危險；第三，相比傳統(tǒng)剎車鼓輕，用材少，并且外形完整美觀，便于流水線生產(chǎn)作業(yè)。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的說明。
[0011]圖1為本實用新型立體部分剖面示意圖。
[0012]圖2為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]下列是圖中各標(biāo)識的具體名稱:1耐磨鑄鐵內(nèi)層、2鼓型鋼外殼、3散熱風(fēng)孔、4螺栓孔。
【具體實施方式】
[0014]如圖1及圖2所示，鋼殼熱復(fù)合剎車鼓是由鼓型鋼外殼2及鼓型鋼外殼2內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵內(nèi)層I組成；并且鼓形外殼是由多皺折圓柱形外殼組成，即圓柱形外殼壁上設(shè)置波形皺折；該波浪形狀的設(shè)置有利于耐磨鑄鐵內(nèi)層與鼓型鋼外殼相互形成較高的結(jié)合強度，可承受更大的圓周制動力和軸向脫層分力。
[0015]鼓型鋼外殼2的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個散熱風(fēng)孔3，并且該散熱風(fēng)孔3具體設(shè)在耐磨鑄鐵層I與鼓型鋼外殼2的導(dǎo)熱結(jié)合點上，使車輪旋轉(zhuǎn)時通過散熱風(fēng)孔3及時排除摩擦熱量，保持冷風(fēng)進、熱風(fēng)出的對流循環(huán)，將溫度控制在材料紅熱和引燃點以下，保證剎車鼓的綜合性能指標(biāo)，使行車更加安全。
[0016]剎車鼓通過螺栓及螺栓孔安裝在車輪上。
[0017]本實用新型剎車鼓的鼓形外殼壁采用旋壓機旋壓加工成厚薄不均勻的等強度鋼制外殼，使得外殼與內(nèi)層結(jié)合力更強，內(nèi)熱外導(dǎo)性能更為良好。
[0018]本實用新型剎車鼓的具體制作過程為:下料后，初步成型，采用專用旋壓機進行旋壓成型為外殼厚薄均勻的壁殼，同時進行滾槽、沖螺栓孔、沖散熱風(fēng)孔，再次精細加工；離心澆鑄外殼內(nèi)壁的耐磨鑄鐵層后，車外端面及中心孔，車內(nèi)端面及內(nèi)壁，锪孔、锪內(nèi)外球面。
【主權(quán)項】
1.鋼殼熱復(fù)合剎車鼓，其特征在于:是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵內(nèi)層組成，并且鼓形外殼是由多皺折圓柱形外殼組成，即圓柱形外殼壁上設(shè)置成等厚的波形；該皺折圓柱外殼為鋼質(zhì)材料采用旋壓及滾形工藝一體成型而成。
【專利摘要】鋼殼熱復(fù)合剎車鼓是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵內(nèi)層組成，并且鼓形外殼是由多皺折圓柱形外殼組成，即圓柱形外殼壁上設(shè)置成等厚波形；該皺折圓柱外殼為鋼質(zhì)材料采用旋壓及滾形工藝一體成型而成；本實用新型內(nèi)外圈結(jié)合無須銷釘，完全沒有滑移和脫出的可能性，因此，第一，省去了傳統(tǒng)方式采用的銷釘或鉚接工序；第二，因皺折鋼質(zhì)外殼與剎車圈接合面的牢固互熔互鎖效果就完全避免了剎車圈一旦碎裂，外圈的完整能可靠的保護碎塊不會從外殼中滑移和脫出的危險；第三，相比傳統(tǒng)剎車鼓輕，用材少，并且外形完整美觀，便于流水線生產(chǎn)作業(yè)。
【IPC分類】F16D65-827, F16D65-10
【公開號】CN204419935
【申請?zhí)枴緾N201520059141
【發(fā)明人】許家地, 李泉峰, 蔡振燦
【申請人】泉州市泰達車輪設(shè)備有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月28日