一種氣缸體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)重型汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，人們對變速器的換擋性能，可靠性都提出了更高的要求。在多擋位變速器中，一般情況下副變速器都會采用氣動掛擋，由于活塞被氣體推動之前，活塞與氣缸底部接觸面積較大，接觸部位無氣體填充，所以氣體對活塞推動的有效部位面積較小，造成推力較小，隨之帶來的問題有副箱掛擋時間太長的問題。為了改善這一狀況，本實用新型提出了一種新的氣缸體設(shè)計思路，可以在不增加零件的情況下使提尚活塞初始受力面積，提尚活塞移動速度，提尚了副變速器的換擋性能和可靠性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種提高活塞移動速度的同時，保證活塞不會出現(xiàn)偏磨狀況，且能夠加快副變速器的換擋時間和提高副變速器可靠性的氣缸體。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為:包括帶有內(nèi)腔的氣缸體，在氣缸體上設(shè)置有與汽車氣源相連通的進(jìn)氣孔；
[0005]在氣缸體的內(nèi)腔底部中心位置設(shè)置有凹槽，在氣缸體的內(nèi)腔底部設(shè)置有位于凹槽外側(cè)的環(huán)槽，所述的凹槽與環(huán)槽通過設(shè)置在氣缸體內(nèi)腔底部的氣槽連通形成密閉空間；
[0006]所述的環(huán)槽與進(jìn)氣孔相連通；
[0007]在氣缸體內(nèi)腔中設(shè)置有活塞桿，在活塞桿的一端固定有活塞，當(dāng)氣缸體處于壓縮狀態(tài)時，活塞桿固定有活塞的一端端部能夠伸入凹槽內(nèi)。
[0008]在氣缸體上開設(shè)有若干與后蓋殼體連接的安裝孔。
[0009]所述的氣槽數(shù)量至少為3個。
[0010]所述的活塞桿固定有活塞的一端端部設(shè)置有鎖緊螺母。
[0011]所述的凹槽與環(huán)槽同心設(shè)置。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:本實用新型將氣缸體內(nèi)腔底部中心位置的凹槽與氣缸體內(nèi)腔底部環(huán)槽通過氣缸體底部氣槽連接起來，高壓氣體通過進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸體，使得活塞初始受力區(qū)域即為氣缸體底部環(huán)槽、氣缸底部氣槽、底部中心位置的凹槽區(qū)域，活塞在高壓氣體作用下向左移動，本實用新型在不增加成本的前提下，增加活塞受力面積，使活塞受力更加均勻，可在提高活塞移動速度的同時，保證活塞不會出現(xiàn)偏磨狀況，可加快副變速器的換擋時間和提高副變速器可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的左視圖；
[0015]圖3為本實用新型的右視圖；
[0016]圖4為本實用新型在氣缸通氣時活塞初始受力示意圖；
[0017]其中，1、氣缸體；2、進(jìn)氣孔；3、活塞；4、活塞桿；5、鎖緊螺母；6、環(huán)槽；7、氣槽；8、凹槽。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0019]參見圖1至圖4，本實用新型包括帶有內(nèi)腔的氣缸體1，在氣缸體I上開設(shè)有若干與后蓋殼體連接的安裝孔，在氣缸體I上設(shè)置有與汽車氣源相連通的進(jìn)氣孔2 ;在氣缸體I的內(nèi)腔底部中心位置設(shè)置有凹槽8，在氣缸體I的內(nèi)腔底部設(shè)置有位于凹槽8外側(cè)的環(huán)槽6，凹槽8與環(huán)槽6同心設(shè)置，凹槽8與環(huán)槽6通過設(shè)置在氣缸體I內(nèi)腔底部的氣槽7連通；環(huán)槽6與進(jìn)氣孔7相連通；在氣缸體I內(nèi)腔中設(shè)置有活塞桿4，在活塞桿4的一端固定有活塞3，當(dāng)氣缸體I處于壓縮狀態(tài)時，活塞桿4固定有活塞3的一端端部能夠伸入凹槽8內(nèi)?；钊麠U4固定有活塞3的一端端部設(shè)置有鎖緊螺母5。
[0020]本實用新型的氣缸體I的內(nèi)腔呈圓柱形，且沿氣缸體I內(nèi)腔的圓周均勻分布有至少3個氣槽7。
[0021]本實用新型的工作原理:當(dāng)氣缸體I處于壓縮狀態(tài)時，活塞3與氣缸體底部所開設(shè)的環(huán)槽6、氣槽7、凹槽8形成一個密閉空間，高壓氣體經(jīng)由進(jìn)氣孔2進(jìn)入氣缸體I的密閉空間內(nèi)，使得活塞3初始受力區(qū)域即為氣缸體底部環(huán)槽6、氣道7、凹槽8形成區(qū)域，活塞3在高壓氣體作用下向左移動一個距離，高壓氣體充滿活塞3與氣缸體內(nèi)腔底部之間，活塞3繼續(xù)被推動向左移動，本實用新型增加活塞受力面積，使活塞受力更加均勻，可在提高活塞移動速度的同時，保證活塞不會出現(xiàn)偏磨狀況，可加快副變速器的換擋時間和提高副變速器可靠性。
【主權(quán)項】
1.一種氣缸體，其特征在于:包括帶有內(nèi)腔的氣缸體(I)，在氣缸體(I)上設(shè)置有與汽車氣源相連通的進(jìn)氣孔(2); 在氣缸體(I)的內(nèi)腔底部中心位置設(shè)置有凹槽(8)，在氣缸體(I)的內(nèi)腔底部設(shè)置有位于凹槽⑶外側(cè)的環(huán)槽(6)，所述的凹槽⑶與環(huán)槽(6)通過設(shè)置在氣缸體⑴內(nèi)腔底部的氣槽(7)連通形成密閉空間； 所述的環(huán)槽(6)與進(jìn)氣孔(2)相連通； 在氣缸體(I)內(nèi)腔中設(shè)置有活塞桿(4)，在活塞桿(4)的一端固定有活塞(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸體，其特征在于:在氣缸體(I)上開設(shè)有若干與后蓋殼體連接的安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸體，其特征在于:所述的氣槽(7)數(shù)量至少為3個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸體，其特征在于:所述的活塞桿(4)固定有活塞(3)的一端端部設(shè)置有緊固活塞桿(4)的鎖緊螺母(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種氣缸體，其特征在于:當(dāng)氣缸體(I)處于壓縮狀態(tài)時，活塞桿(4)固定有活塞(3)的一端端部能夠伸入凹槽(8)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸體，其特征在于:所述的凹槽(8)與環(huán)槽￠)同心設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸體，包括帶有內(nèi)腔的氣缸體，在氣缸體上設(shè)置有與汽車氣源相連通的進(jìn)氣孔；在氣缸體的內(nèi)腔底部中心位置設(shè)置有凹槽，在氣缸體的內(nèi)腔底部設(shè)置有位于凹槽外側(cè)的環(huán)槽，凹槽與環(huán)槽通過設(shè)置在氣缸體內(nèi)腔底部的氣槽連通；環(huán)槽與進(jìn)氣孔相連通；在氣缸體內(nèi)腔中設(shè)置有活塞，在活塞中心設(shè)置有與其固定的活塞桿，活塞桿的一端與凹槽連接，本實用新型在不增加成本的前提下，增加活塞受力面積，使活塞受力更加均勻，可在提高活塞移動速度的同時，保證活塞不會出現(xiàn)偏磨狀況，可加快副變速器的換擋時間和提高副變速器可靠性。
【IPC分類】F16H61-28
【公開號】CN204420083
【申請?zhí)枴緾N201420786074
【發(fā)明人】王魏, 張國英, 強(qiáng)革濤
【申請人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月11日