一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)如今汽車的數(shù)量在不斷的增加，汽車尾氣已成為環(huán)境主要污染源之一，隨著人們的環(huán)保意識(shí)在不斷增強(qiáng)，以及地球上固有自然資源的不斷減少，尋找汽車燃料替代品已成為一個(gè)亟待解決的問題，由此發(fā)展綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車，已經(jīng)是未來汽車的發(fā)展方向，在未來的新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，與之匹配的電動(dòng)汽車橋也是亟待開發(fā)與研制。
[0003]目前用于電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置主要為后橋輪的鼓式制動(dòng)，但鼓式制動(dòng)普遍的缺點(diǎn)有制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控，而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象，所以現(xiàn)階段急需要電動(dòng)汽車的鼓式制動(dòng)裝置以上所述缺點(diǎn)，使電動(dòng)汽車制動(dòng)性能穩(wěn)定，最終達(dá)到可以配備高端客車產(chǎn)品的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的鼓式制動(dòng)裝置所存在的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控，而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退等缺點(diǎn)，而提出的一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，包括半軸，在所述半軸的外側(cè)固定連接一個(gè)輪轂，其特征在于:在所述半軸上還套接一個(gè)制動(dòng)盤，制動(dòng)盤固定連接在所述輪轂上，在制動(dòng)盤上連接一個(gè)與其制動(dòng)配合的制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗包括鉗體，在鉗體的兩側(cè)均滑動(dòng)配合連接一個(gè)制動(dòng)板，兩個(gè)制動(dòng)板對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述制動(dòng)盤的兩側(cè)，在每個(gè)制動(dòng)板的內(nèi)側(cè)面均配合連接與制動(dòng)盤制動(dòng)配合的摩擦片，在其中一個(gè)制動(dòng)板的外側(cè)還連接一個(gè)與其壓力配合的壓力壁。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0008]所述制動(dòng)盤的一側(cè)設(shè)有一個(gè)法蘭盤。
[0009]所述輪轂內(nèi)設(shè)有與所述半軸套接配合的階梯通孔，在輪轂外壁的兩側(cè)分別設(shè)有第一法蘭和第二法蘭，在所述第一法蘭上均布一組第一法蘭開槽，在所述第二法蘭上均布一組第二法蘭開槽，所述第一法蘭開槽和第二法蘭開槽錯(cuò)位設(shè)置。
[0010]所述第一法蘭通過連接件固定連接所述制動(dòng)盤。
[0011]在所述第一法蘭上均布一組第一安裝孔，在第二法蘭上均布一組第二安裝孔，任意相鄰兩個(gè)第一安裝孔和第二安裝孔均交錯(cuò)30°角設(shè)置。
[0012]所述輪轂采用雙法蘭結(jié)構(gòu)，使其具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、雙法蘭結(jié)構(gòu)滿足單臺(tái)橋有偏置尺寸的要求，使得裝上輪胎輪輞后輪胎中心線依然位于輪轂軸承擋中心部分。
[0014]2、雙法蘭安裝孔交錯(cuò)成30°角滿足裝配制動(dòng)盤連接螺栓的要求，又節(jié)約了材料成本。
[0015]3、其配套的制動(dòng)盤的兩制動(dòng)面采用柱狀連接，散熱性較好，輪廓結(jié)構(gòu)簡單，使得制動(dòng)盤便于加工，同時(shí)使得制動(dòng)盤動(dòng)平衡量明顯降低。
[0016]4、整橋輕量化，輪轂采用岔開式雙法蘭結(jié)構(gòu)即滿足裝配要求，又節(jié)約材料使用量，比同類型的后橋輕30KG，在滿足已有性能的前提下降低了重量，間接增加整車的行使里程。
[0017]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、熱穩(wěn)定性較好，這是因?yàn)橹苿?dòng)盤對(duì)摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動(dòng)鼓面積的12%?6%，故散熱性較好。
[0019]2、水穩(wěn)定性較好，因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對(duì)盤的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)過十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。
[0020]3、制動(dòng)穩(wěn)定性好，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩與制動(dòng)油缸的活塞推力及摩擦系數(shù)成線性關(guān)系，再加上無自行增勢(shì)作用，因此在制動(dòng)過程中制動(dòng)力矩增長較和緩，與鼓式制動(dòng)器相比，能保證高的制動(dòng)穩(wěn)定性。
[0021]4、盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)較簡單，維修保養(yǎng)容易。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是輪轂的側(cè)視圖；
[0024]圖3是圖2的A—A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，包括半軸1，在所述半軸I的外側(cè)固定連接一個(gè)輪轂8，其特征在于:在所述半軸I上還套接一個(gè)制動(dòng)盤7，所述制動(dòng)盤7的一側(cè)設(shè)有一個(gè)法蘭盤7a，所述法蘭盤7a固定連接在所述輪轂8上，在制動(dòng)盤7上連接一個(gè)與其制動(dòng)配合的制動(dòng)鉗2，所述制動(dòng)鉗2為現(xiàn)有技術(shù)，它包括鉗體3，在鉗體3的兩側(cè)均滑動(dòng)配合連接一個(gè)制動(dòng)板5，兩個(gè)制動(dòng)板5對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述制動(dòng)盤7的兩側(cè)，在每個(gè)制動(dòng)板5的內(nèi)側(cè)面均配合連接與制動(dòng)盤7制動(dòng)配合的摩擦片6，在其中一個(gè)制動(dòng)板5的外側(cè)還連接一個(gè)與其壓力配合的壓力壁4。
[0027]接合圖2和圖3所示，所述輪轂8內(nèi)設(shè)有與所述半軸I套接配合的階梯通孔8a，在輪轂8外壁的兩側(cè)分別設(shè)有第一法蘭Sb和第二法蘭Sc，在所述第一法蘭Sb上均布一組第一法蘭開槽8d，在所述第二法蘭Sb上均布一組第二法蘭開槽Se，所述第一法蘭開槽8d和第二法蘭開槽Se錯(cuò)位設(shè)置。在所述第一法蘭Sb上均布一組第一安裝孔8f，在第二法蘭Sc上均布一組第二安裝孔Sg，任意相鄰兩個(gè)第一安裝孔8f和第二安裝孔Sg均交錯(cuò)30°角設(shè)置。所述第一法蘭8b通過螺栓與所述制動(dòng)盤7的法蘭盤7a固定連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，包括半軸(1)，在所述半軸(I)的外側(cè)固定連接一個(gè)輪轂(8)，其特征在于:在所述半軸(I)上還套接一個(gè)制動(dòng)盤(7)，制動(dòng)盤(7)固定連接在所述輪轂(8)上，在制動(dòng)盤(7)上連接一個(gè)與其制動(dòng)配合的制動(dòng)鉗(2)，所述制動(dòng)鉗(2)包括鉗體(3)，在鉗體(3)的兩側(cè)均滑動(dòng)配合連接一個(gè)制動(dòng)板(5)，兩個(gè)制動(dòng)板(5)對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述制動(dòng)盤(7)的兩側(cè)，在每個(gè)制動(dòng)板(5)的內(nèi)側(cè)面均配合連接與制動(dòng)盤(7)制動(dòng)配合的摩擦片(6)，在其中一個(gè)制動(dòng)板(5)的外側(cè)還連接一個(gè)與其壓力配合的壓力壁(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，其特征在于:所述制動(dòng)盤(7)的一側(cè)設(shè)有一個(gè)法蘭盤(7a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，其特征在于:所述輪轂(8)內(nèi)設(shè)有與所述半軸(I)套接配合的階梯通孔(8a)，在輪轂(8)外壁的兩側(cè)分別設(shè)有第一法蘭(Sb )和第二法蘭(Sc )，在所述第一法蘭(Sb )上均布一組第一法蘭開槽(8d )，在所述第二法蘭(8b)上均布一組第二法蘭開槽(Se)，所述第一法蘭開槽(8d)和第二法蘭開槽(Se)錯(cuò)位設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一法蘭(Sb )通過連接件固定連接所述制動(dòng)盤(7 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，其特征在于:在所述第一法蘭(8b)上均布一組第一安裝孔(8f)，在第二法蘭(Sc)上均布一組第二安裝孔(Sg)，任意相鄰兩個(gè)第一安裝孔(8f)和第二安裝孔(Sg)均交錯(cuò)30°角設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)汽車橋總成的盤式制動(dòng)裝置，包括半軸（1），在半軸的外側(cè)固定連接一個(gè)輪轂（8），其特征在于：在半軸上還套接制動(dòng)盤（7），制動(dòng)盤固定連接在輪轂上，在制動(dòng)盤（7）上連接一個(gè)與其制動(dòng)配合的制動(dòng)鉗（2），制動(dòng)鉗包括鉗體（3），在鉗體（3）的兩側(cè)均滑動(dòng)配合連接一個(gè)制動(dòng)板（5），兩個(gè)制動(dòng)板（5）對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述制動(dòng)盤（7）的兩側(cè)，在每個(gè)制動(dòng)板（5）的內(nèi)側(cè)面均配合連接與制動(dòng)盤（7）制動(dòng)配合的摩擦片（6），在其中一個(gè)制動(dòng)板（5）的外側(cè)還連接一個(gè)與其壓力配合的壓力壁（4）。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本裝置結(jié)構(gòu)較簡單，容易維修保養(yǎng)，方便更換摩擦片，且它具有較好的熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60T1-06, F16D55-225
【公開號(hào)】CN204458921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520067409
【發(fā)明人】馬寅錕, 徐珊珊, 曹兵, 許克楊, 陳利
【申請(qǐng)人】合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月31日