空氣緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣緩沖裝置，尤其涉及一種汽車手套箱的空氣緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣緩沖裝置是汽車手套箱必不可少的部件，其作用在于緩慢開啟汽車手套箱的箱蓋并能夠快速將其關(guān)閉。
[0003]目前，現(xiàn)有的汽車手套箱的空氣緩沖裝置大致分兩種:拉桿式和拉繩式。以拉繩式空氣緩沖裝置為例，現(xiàn)有技術(shù)中，在活塞或筒體上設(shè)置微小進氣孔，開啟汽車手套箱的箱蓋時，箱蓋由于重力向下轉(zhuǎn)動，帶動拉繩移動進而帶動筒體內(nèi)活塞桿向外移動，由于微小進氣孔未能及時進氣補充，無桿腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，形成阻尼力，起到了緩沖作用。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中由于微小進氣孔設(shè)置在活塞或筒體上，尺寸固定不變，從而不能調(diào)整其產(chǎn)生的阻尼力的大小。另外，關(guān)閉汽車手套箱的箱蓋時，活塞桿返回，空氣緩沖裝置會產(chǎn)生由阻尼力突變而帶來的打頓現(xiàn)象。
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，提供一種新的空氣緩沖裝置具有重要的意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供一種空氣緩沖裝置，其能夠調(diào)整阻尼力大小且使活塞桿快速返回。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的空氣緩沖裝置，包括筒體，所述筒體一端為封閉端，另一端為敞口端，所述敞口端設(shè)置有端蓋；所述筒體內(nèi)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿一端連接有活塞，另一端連接有牽拉部件，所述牽拉部件上套裝有用于對所述活塞桿施加彈性作用力的彈性部件，所述牽拉部件延伸出所述端蓋；所述活塞將所述筒體內(nèi)腔分為有桿腔和無桿腔，其中，所述活塞桿與所述活塞之間形成有與所述有桿腔空氣相通的阻尼區(qū)域，所述活塞上開設(shè)有連通所述阻尼區(qū)域與所述無桿腔的通孔，所述阻尼區(qū)域活動設(shè)置有用于覆蓋所述通孔的進氣片，所述進氣片上開設(shè)有與所述通孔相對的進氣孔。
[0008]優(yōu)選地，所述活塞桿端部設(shè)置有用于限制所述進氣片在所述阻尼區(qū)域內(nèi)移動的軸向突出部，所述阻尼區(qū)域內(nèi)設(shè)置有環(huán)形密封墊，所述進氣片位于所述軸向突出部與所述環(huán)形密封墊之間。
[0009]進一步地，所述進氣片的周邊正對所述環(huán)形密封墊的環(huán)形端面的位置開設(shè)有出氣槽。
[0010]優(yōu)選地，所述牽拉部件為繩狀部件或帶狀部件。
[0011]優(yōu)選地，所述彈性部件為壓簧。
[0012]優(yōu)選地，所述活塞沿其外周向開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有用于所述活塞與所述筒體密封的O形密封圈。
[0013]優(yōu)選地，所述活塞桿與所述活塞可拆卸連接。
[0014]進一步地，所述活塞桿與所述活塞卡接。
[0015]本實用新型的空氣緩沖裝置，在阻尼區(qū)域內(nèi)活動設(shè)置進氣片，牽拉部件帶動活塞桿向外移動時，由于進氣片上的進氣孔未能及時向無桿腔進氣補充，使無桿腔內(nèi)部產(chǎn)生負壓，對活塞桿的移動產(chǎn)生阻尼力，從而減緩活塞桿向外移動；活塞桿返回時，進氣片被頂開，空氣由進氣片周圍排出使活塞桿快速返回，并通過開設(shè)出氣槽，增大排氣量，使得活塞桿返程阻尼力大大減小。同時，通過將活塞桿與活塞可拆卸連接，可隨時更換開設(shè)有不同大小進氣孔的進氣片，以獲得不同的緩沖效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的空氣緩沖裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的縱向剖視圖；
[0018]圖3為圖2中A部分的局部放大圖；
[0019]圖4為圖3中進氣片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面，結(jié)合附圖，對本實用新型的結(jié)構(gòu)以及工作原理等作進一步的說明。
[0021]圖1為本實用新型的空氣緩沖裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，該空氣緩沖裝置安裝于汽車手套箱上，汽車手套箱包括本體及鉸接于本體的箱蓋。
[0022]參見圖1，該空氣緩沖裝置包括筒體1，其一端為封閉端，另一端為敞口端，敞口端設(shè)置有端蓋2 ;筒體I外側(cè)設(shè)置有三個耳部11，該耳部11上均開設(shè)有用于將空氣緩沖裝置安裝于汽車手套箱的本體上的安裝孔12。
[0023]圖2為圖1的縱向剖視圖，其示出了本實用新型的空氣緩沖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0024]參見圖2，筒體I內(nèi)設(shè)置有活塞桿5，活塞桿5 —端連接有活塞6，另一端連接有牽拉部件3，牽拉部件3上套裝有用于對活塞桿5施加彈性作用力的彈性部件，牽拉部件3延伸出端蓋2并連接于汽車手套箱的箱蓋上，優(yōu)選地，牽拉部件3可以為繩狀部件或帶狀部件。其中，彈性部件一端抵于活塞桿5上，另一端抵于端蓋2上，優(yōu)選地，如圖所示，彈性部件可以為壓簧4，牽拉部件3拉動活塞桿5向外移動時，壓簧4被壓縮，從而對活塞桿5的移動產(chǎn)生阻尼力；活塞桿5返回時，壓簧4推動活塞桿5往回移動。
[0025]圖3為圖2中A部分的局部放大圖；圖4為圖3中進氣片9的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]參見圖3并結(jié)合圖2，活塞6與筒體I密封，將筒體I內(nèi)腔分為有桿腔和無桿腔(圖中未標示)，優(yōu)選地，活塞6沿其外周向開設(shè)有環(huán)形槽(圖中未標示)，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有用于活塞6與筒體I密封的O形密封圈7?；钊麠U5與活塞6之間形成有與有桿腔空氣相通的阻尼區(qū)域10。
[0027]繼續(xù)參見圖3，活塞6上開設(shè)有連通阻尼區(qū)域10與無桿腔的通孔601，阻尼區(qū)域10活動設(shè)置有用于覆蓋通孔601的進氣片9，進氣片9上開設(shè)有與通孔601相對的進氣孔901，當(dāng)活塞桿5向外移動時，進氣片9貼合于活塞6的通孔601上，空氣通過該進氣孔901由有桿腔流向無桿腔，由于進氣孔901較小不能及時向無桿腔進氣補充，使得無桿腔內(nèi)部產(chǎn)生負壓，從而對活塞桿5的移動產(chǎn)生阻尼力；當(dāng)活塞桿5返回時，進氣片9被空氣頂開離開通孔601，使得無桿腔內(nèi)的空氣由進氣片9周圍排出。
[0028]作為一種優(yōu)選方式，活塞桿5端部設(shè)置有用于限制進氣片9在阻尼區(qū)域10內(nèi)移動的軸向突出部501，如圖3所示，活塞6的上端開設(shè)有凹槽(圖中未標示)，軸向突出部501插入該凹槽內(nèi)，在軸向突出部501與活塞6之間形成阻尼區(qū)域10，阻尼區(qū)域10內(nèi)設(shè)置有環(huán)形密封墊8，進氣片9位于軸向突出部501與環(huán)形密封墊8之間。其中，進氣片9呈圓形薄片狀，軸向突出部501的橫截面為圓形，正對進氣片9的中間位置，軸向突出部501的端部直徑小于進氣片9的直徑，以保證空氣能夠在有桿腔及無桿腔內(nèi)自由流通。
[0029]參見圖4并結(jié)合圖3，進氣片9的中間位置開設(shè)有進氣孔901，優(yōu)選地，為保證活塞桿5返回時，無桿腔內(nèi)的空氣能夠快速排出，進氣片9的周邊正對環(huán)形密封墊8的環(huán)形端面的位置開設(shè)有出氣槽902。出氣槽902的設(shè)置位置應(yīng)保證在活塞桿5向外移動時，空氣只能由進氣孔901向無桿腔進氣而不會從出氣槽902進氣，即當(dāng)活塞桿5向外移動時，進氣片9貼合于環(huán)形密封墊8上，出氣槽902此時位于環(huán)形密封墊8的環(huán)形端面上，空氣不能由該出氣槽902流向無桿腔，只能由進氣孔901流入；當(dāng)活塞桿5返回時，進氣片9遠離活塞6上的通孔601并與環(huán)形密封墊8分離，無桿腔內(nèi)的空氣由進氣片9周圍及出氣槽902排出，增大了排氣量，使得活塞桿5快速返回。圖中所示出氣槽902的數(shù)量為一個，根據(jù)需要可設(shè)置多個。
[0030]另外，活塞桿5與活塞6可以為可拆卸連接。由于進氣孔901的大小影響到活塞桿5所受阻尼力的大小，所以根據(jù)不同需求，可以通過將活塞桿5與活塞6可拆卸連接的方式，隨時更換開設(shè)有不同大小進氣孔901的進氣片9來改變該空氣緩沖裝置的緩沖效果。優(yōu)選地，活塞桿5與活塞6的可拆卸連接可以采用諸如卡接、螺紋連接等，卡接部件可設(shè)置于阻尼區(qū)域10內(nèi)。
[0031]開啟汽車手套箱的箱蓋時，連接在箱蓋上的牽拉部件3帶動筒體I內(nèi)的活塞桿5向外移動，進氣片9貼合于環(huán)形密封墊8上，空氣由進氣孔901進入無桿腔內(nèi)，由于進氣不充足使得無桿腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，從而對活塞桿5的移動產(chǎn)生阻尼力；同時，活塞桿5向外移動，壓簧4被壓縮，使得阻尼力進一步加大，箱蓋被緩慢的開啟。關(guān)閉汽車手套箱的箱蓋時，壓簧4推動活塞桿5往回移動，無桿腔內(nèi)的空氣將進氣片9頂開，空氣由進氣片9周圍及其上的出氣槽902排出，返程阻尼力大大減小，使得活塞桿5快速返回，關(guān)閉箱蓋。
[0032]以上，僅為本實用新型的示意性描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知道，在不偏離本實用新型的工作原理的基礎(chǔ)上，可以對本實用新型作出多種改進，這均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種空氣緩沖裝置，其特征在于，包括筒體，所述筒體一端為封閉端，另一端為敞口端，所述敞口端設(shè)置有端蓋；所述筒體內(nèi)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿一端連接有活塞，另一端連接有牽拉部件，所述牽拉部件上套裝有用于對所述活塞桿施加彈性作用力的彈性部件，所述牽拉部件延伸出所述端蓋；所述活塞將所述筒體內(nèi)腔分為有桿腔和無桿腔，所述活塞桿與所述活塞之間形成有與所述有桿腔空氣相通的阻尼區(qū)域，所述活塞上開設(shè)有連通所述阻尼區(qū)域與所述無桿腔的通孔，所述阻尼區(qū)域活動設(shè)置有用于覆蓋所述通孔的進氣片，所述進氣片上開設(shè)有與所述通孔相對的進氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述活塞桿端部設(shè)置有用于限制所述進氣片在所述阻尼區(qū)域內(nèi)移動的軸向突出部，所述阻尼區(qū)域內(nèi)設(shè)置有環(huán)形密封墊，所述進氣片位于所述軸向突出部與所述環(huán)形密封墊之間。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述進氣片的周邊正對所述環(huán)形密封墊的環(huán)形端面的位置開設(shè)有出氣槽。
4.如權(quán)利要求1所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述牽拉部件為繩狀部件或帶狀部件。
5.如權(quán)利要求1所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述彈性部件為壓簧。
6.如權(quán)利要求1所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述活塞沿其外周向開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有用于所述活塞與所述筒體密封的O形密封圈。
7.如權(quán)利要求1所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述活塞桿與所述活塞可拆卸連接。
8.如權(quán)利要求7所述的空氣緩沖裝置，其特征在于，所述活塞桿與所述活塞卡接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種空氣緩沖裝置，包括筒體，所述筒體一端為封閉端，另一端為敞口端，所述敞口端設(shè)置有端蓋；所述筒體內(nèi)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿一端連接有活塞，另一端連接有牽拉部件，所述牽拉部件上套裝有用于對所述活塞桿施加彈性作用力的彈性部件，所述牽拉部件延伸出所述端蓋；所述活塞將所述筒體內(nèi)腔分為有桿腔和無桿腔，其中，所述活塞桿與所述活塞之間形成有與所述有桿腔空氣相通的阻尼區(qū)域，所述活塞上開設(shè)有連通所述阻尼區(qū)域與所述無桿腔的通孔，所述阻尼區(qū)域活動設(shè)置有用于覆蓋所述通孔的進氣片，所述進氣片上開設(shè)有與所述通孔相對的進氣孔。采用本實用新型的空氣緩沖裝置，能夠調(diào)整阻尼力大小且使活塞桿快速返回。
【IPC分類】F16F9-24, B60R7-04
【公開號】CN204458961
【申請?zhí)枴緾N201520039550
【發(fā)明人】王野, 張元浩
【申請人】上海佳途汽車裝備工程有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月20日