一種彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變速箱安裝機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器(transmiss1n)又稱變速箱，是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。
[0003]每個擋位都有不同傳動比，相當(dāng)于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時用低傳動比(3擋及以下)，大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P = FV,可獲得更大的驅(qū)動力，高速時用高傳動比(4擋及以上)，大軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，降低牽引力獲得更高速度，切擋位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
[0004]變速箱使用時是通過變速箱安裝機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定的。在中國專利號為2011203696558、授權(quán)公告日為2012年5月23日、名稱為“變速箱輔助支撐總成”的專利文件在即公開了一種現(xiàn)有的變速箱安裝機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有的變速線安裝機(jī)構(gòu)由于隔振效果差，使用時車輛振動常造成變速箱與發(fā)動機(jī)的飛輪殼連接的螺絲松動，甚至斷裂，給車輛行駛帶來隱患，影響車輛的正常使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供了一種隔振效果好的彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，解決了車輛振動造成變速箱與發(fā)動機(jī)的飛輪殼連接的螺絲松動斷裂的問題。
[0006]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，包括從上向下依次設(shè)置的橫梁、上安裝架、下安裝架和底座，所述底座和橫梁之間設(shè)有一對導(dǎo)向桿，所述上安裝架和下安裝架都滑動套設(shè)在所述導(dǎo)向桿上，所述上安裝架通過若干減振彈簧懸掛于所述橫梁，所述下安裝架通過若干減振桿支撐于所述底座，所述底座的兩端都設(shè)有向上或向下拱起的弧形的彈性連接桿，所述連接桿一端同所述底座連接在一起、另一端設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。使用時，本實用新型通過固定結(jié)構(gòu)同車體進(jìn)行連接而實現(xiàn)安裝，變速箱的上端同上安裝架連接在一起、下端同下安裝架連接在一起。本實用新型受到車輛的振動產(chǎn)生向上運動時、振動能量被減振彈簧吸收掉，受到車輛的振動產(chǎn)生向下運動時、振動能量被減振桿吸收掉。連接桿的該結(jié)構(gòu)形式還能夠起到隔振而防止振動傳遞到底座的作用。連接桿的該結(jié)構(gòu)能夠在保證連接強(qiáng)度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現(xiàn)重量的降低。
[0007]作為優(yōu)選，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動時減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。
[0008]作為優(yōu)選，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。能夠提高受到振動時減振桿驅(qū)動流砂流動時的可靠性。
[0009]作為優(yōu)選，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。使得減振桿具有良好的吸振效果和剛性。
[0010]本實用新型具有下述優(yōu)點:減振吸能效果好。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為減振桿的剖視示意圖。
[0013]圖中:橫梁1、上安裝架2、減振彈簧21、下安裝架3、底座4、導(dǎo)向桿5、連接桿6、固定結(jié)構(gòu)7、安裝孔71、減振桿9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015]參見圖1，一種彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，包括從上向下依次設(shè)置的橫梁1、上安裝架2、下安裝架3和底座4。底座4和橫梁3之間設(shè)有一對導(dǎo)向桿5。導(dǎo)向桿5沿上下方向延伸。上安裝架2滑動套設(shè)在導(dǎo)向桿5上。上安裝架2通過若干減振彈簧21懸掛于所橫梁I。下安裝架3滑動套設(shè)在導(dǎo)向桿5上。下安裝架3通過若干減振桿9支撐于底座4。底座4的兩端都設(shè)有向上(當(dāng)然向下也是可以的)拱起的弧形的彈性連接桿6。連接桿6為彈簧鋼板、連接桿6的一端同底座4連接在一起。連接桿6的另一端設(shè)有固定結(jié)構(gòu)7。固定結(jié)構(gòu)7為設(shè)有安裝孔71的安裝座。
[0016]參見圖2，減振桿9為管狀結(jié)構(gòu)。減振桿9的外周面設(shè)有若干外形變引導(dǎo)槽91。外形變引導(dǎo)槽91沿減振桿9軸向分布。減振桿9的內(nèi)周面設(shè)有若干內(nèi)形變引導(dǎo)槽92。內(nèi)形變引導(dǎo)槽92沿減振桿9軸向分布。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92都為沿減振桿9的周向延伸的環(huán)形槽。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92對齊。減振桿9內(nèi)設(shè)有4個隔板93。4個隔板93將減振桿9的內(nèi)部隔尚出3個腔體94。3個腔體94沿減振桿9的軸向方向分布。腔體94內(nèi)設(shè)有彈性隔膜95。彈性隔膜95將腔體94分割為填充腔941和空置腔942。彈性隔膜95為朝向填充腔941拱起的碗形結(jié)構(gòu)。填充腔941中設(shè)有增阻板96。增阻板96將填充腔941分割為第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96設(shè)有連通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941內(nèi)填充有流砂，流砂在圖中沒有畫出?？罩们?42設(shè)有貫通減振桿92的氣孔9421。
[0017]使用時，本實用新型通過螺栓穿過安裝孔71而將固定結(jié)構(gòu)固定在車的對應(yīng)部位而實現(xiàn)安裝。變速箱連接在上安裝架2和下安裝架3之間。
【主權(quán)項】
1.一種彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括從上向下依次設(shè)置的橫梁、上安裝架、下安裝架和底座，所述底座和橫梁之間設(shè)有一對導(dǎo)向桿，所述上安裝架和下安裝架都滑動套設(shè)在所述導(dǎo)向桿上，所述上安裝架通過若干減振彈簧懸掛于所述橫梁，所述下安裝架通過若干減振桿支撐于所述底座，所述底座的兩端都設(shè)有向上或向下拱起的弧形的彈性連接桿，所述連接桿一端同所述底座連接在一起、另一端設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。
【專利摘要】一種彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，包括從上向下依次設(shè)置的橫梁、上安裝架、下安裝架和底座，所述底座和橫梁之間設(shè)有一對導(dǎo)向桿，所述上安裝架和下安裝架都滑動套設(shè)在所述導(dǎo)向桿上，所述上安裝架通過若干減振彈簧懸掛于所述橫梁，所述下安裝架通過若干減振桿支撐于所述底座，所述底座的兩端都設(shè)有向上或向下拱起的弧形的彈性連接桿，所述連接桿一端同所述底座連接在一起、另一端設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。本實用新型提供了一種隔振效果好的彈臂減振夾持固定式變速箱安裝機(jī)構(gòu)，解決了車輛振動造成變速箱與發(fā)動機(jī)的飛輪殼連接的螺絲松動斷裂的問題。
【IPC分類】F16H57-028
【公開號】CN204459092
【申請?zhí)枴緾N201520130868
【發(fā)明人】劉富豪, 于學(xué)華, 張海濤
【申請人】鹽城工學(xué)院
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月6日