一種雙輸入端變速器及應(yīng)用其的驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種雙輸入端變速器，同時(shí)也涉及一種應(yīng)用其的驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車排放已成為環(huán)境污染的主要因素之一，為保護(hù)環(huán)境，減少汽車排放，發(fā)展混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車已成為解決環(huán)保問(wèn)題的重要手段之一。
[0003]混合動(dòng)力汽車的主要功能需求有:1、內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)可以單獨(dú)工作；2、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)可以聯(lián)合工作；3、行車時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可以帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電；4、停車時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可以帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電；5、制動(dòng)時(shí)，電機(jī)可以發(fā)電回收能量；6、停車起動(dòng)時(shí)，電機(jī)可以帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。目前還沒(méi)有可以實(shí)現(xiàn)上述功能的而又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的變速器及驅(qū)動(dòng)裝置。
[0004]如中國(guó)專利號(hào)“ZL201220648667.9”公開(kāi)了一種混合動(dòng)力變速器，該混合動(dòng)力變速器應(yīng)用時(shí)電機(jī)設(shè)置在變速器之后，為滿足電機(jī)單獨(dú)工作的能力，需要電機(jī)儲(chǔ)備較大的功率，并且在停車時(shí)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電。
[0005]如中國(guó)專利號(hào)“ZL200920140428.0”公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是電機(jī)設(shè)置在變速器和離合器之間，電機(jī)受此空間限制，電機(jī)通用性較差開(kāi)發(fā)成本較高，并且該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加了軸向長(zhǎng)度，使整車布置困難。
[0006]如中國(guó)專利號(hào)“ZL20061003547.9”公開(kāi)了一種自動(dòng)變速混合動(dòng)力電動(dòng)車，該混合動(dòng)力電動(dòng)車增加了兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)代替了變速器，由于沒(méi)有變速器，該混合動(dòng)力電動(dòng)車爬坡及加速能力有限，并且需要兩個(gè)大功率電機(jī)，系統(tǒng)總功率約為傳統(tǒng)車的兩倍，增加了整車成本，大功率電機(jī)意味著需要大功率放電，進(jìn)而影響蓄電池壽命，同時(shí)也增加了軸向長(zhǎng)度，使整車布置困難。
[0007]純電動(dòng)汽車目前主要采取電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，以滿載18噸12米公交車為例，常用電機(jī)的額定功率約為100KW，最大扭矩約為2700Nm，可以滿足的爬坡度僅為15%，可見(jiàn)爬坡能力較差；而且大功率電機(jī)成本較高，尺寸大，使整車布置困難；為降低整車成本又更多采用異步電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)爬坡時(shí)，異步電機(jī)的功率因數(shù)低于0.5，對(duì)電機(jī)控制器容量要求大，損耗也大，并且起動(dòng)困難。
[0008]綜上所述，為滿足混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的使用要求，急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的變速器及驅(qū)動(dòng)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的雙輸入端變速器，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0010]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的而采用的技術(shù)方案是:一種雙輸入端變速器，包括第一輸入軸、中間軸、第二輸入軸、輸出軸、變速器殼體，所述第一輸入軸、中間軸、第二輸入軸、輸出軸均安裝在所述變速器殼體上，所述第一輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述第一輸入軸和第二輸入軸平行布置在所述中間軸的兩側(cè)，所述第一輸入軸包括第一輸入端，所述第二輸入軸包括第二輸入端，所述第一輸入端和第二輸入端設(shè)置在所述變速器殼體兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面；還包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪，所述第一齒輪、第二齒輪、第五齒輪分別設(shè)置在所述第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸上，所述第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在所述中間軸上，所述第三齒輪或第四齒輪設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，所述第一齒輪連接第三齒輪，第二齒輪連接第三齒輪，第四齒輪連接第五齒輪；還包括第一換擋器和第二換擋器，所述第一換擋器設(shè)置在第一輸入軸或輸出軸上，所述第二換擋器設(shè)置在所述中間軸上。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述第一換擋器和第二換擋器可以是同步器，也可以是滑套，所述第一換擋器設(shè)置在第一輸入軸上，所述輸出軸設(shè)置有可與所述第一換擋器相互接合的花鍵。
[0012]進(jìn)一步的，所述第三齒輪設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，并設(shè)置有可與所述第二換擋器相互接合的花鍵。
[0013]進(jìn)一步的，所述第四齒輪與所述中間軸設(shè)置為一體。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一齒輪和第二齒輪通過(guò)過(guò)盈配合分別固定在所述第一輸入軸和第二輸入軸上。
[0015]進(jìn)一步的，所述第五齒輪通過(guò)花鍵連接固定在所述輸出軸上。
[0016]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目的而采用的技術(shù)方案是:一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括內(nèi)燃機(jī)、離合器、電機(jī)，還包括所述雙輸入端變速器，所述內(nèi)燃機(jī)與所述離合器連接，所述離合器與所述雙輸入端變速器的第一輸入端連接，所述電機(jī)與所述雙輸入端變速器的第二輸入端連接。
[0017]本實(shí)用新型應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車時(shí)的工作過(guò)程是:
[0018]1、所述內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，所述離合器接合，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)；所述電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，所述離合器分離，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)；
[0019]2、所述內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)聯(lián)合工作時(shí)，所述離合器接合，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)；
[0020]3、行車發(fā)電時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)正常工作，所述離合器接合，所述第一換擋器或第二換擋器接合，電機(jī)控制器控制所述電機(jī)發(fā)電；
[0021]4、停車發(fā)電時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)正常工作，所述離合器接合，所述第一換擋器和第二換擋器均分離，電機(jī)控制器控制所述電機(jī)發(fā)電；
[0022]5、制動(dòng)發(fā)電時(shí)，所述離合器分離，所述第一換擋器或第二換擋器接合，電機(jī)控制器控制所述電機(jī)發(fā)電；
[0023]6、停車起動(dòng)時(shí)，所述離合器接合，所述第一換擋器和第二換擋器均分離，所述電機(jī)帶動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。
[0024]應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車時(shí)，由于所述雙輸入端變速器的第一輸入端和第二輸入端設(shè)置在變速器殼體的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面，與之連接的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)安裝空間互不干涉，因而電機(jī)可按簡(jiǎn)單的通用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)并行布置，不增加軸向長(zhǎng)度使整車布置更容易；又由于設(shè)置有第一換擋器和第二換擋器分別負(fù)責(zé)一個(gè)檔位，相比傳統(tǒng)的一個(gè)換擋器負(fù)責(zé)兩個(gè)檔位結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，又由于電機(jī)經(jīng)變速器輸出動(dòng)力，可降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電機(jī)最大扭矩的要求，進(jìn)而可選擇較小型號(hào)的電機(jī)降低成本。
[0025]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目的而采用的另一種技術(shù)方案是:一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括兩個(gè)電機(jī)，還包括所述雙輸入端變速器，所述雙輸入端變速器的第一輸入端和第二輸入端分別與所述電機(jī)連接。
[0026]本實(shí)用新型應(yīng)用在純電動(dòng)汽車時(shí)的工作過(guò)程是:
[0027]1、兩個(gè)所述電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)；
[0028]2、兩個(gè)所述電機(jī)聯(lián)合工作時(shí)，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)。
[0029]應(yīng)用在純電動(dòng)汽車時(shí)，由于所述雙輸入端變速器，有兩個(gè)檔位，即直接檔和爬坡檔，同等功率情況下，爬坡能力更強(qiáng)，并可以適當(dāng)調(diào)低最大扭矩進(jìn)而減小電機(jī)尺寸，使電機(jī)成本更低；又由于越大的電機(jī)通用性越低，越需要專門開(kāi)發(fā)，專門開(kāi)發(fā)成本高，相反小功率電機(jī)通用性好，甚至可直接從市場(chǎng)選型無(wú)需專門開(kāi)發(fā)，因此開(kāi)發(fā)成本低；異步電機(jī)時(shí)，小功率電機(jī)比大功率電機(jī)更容易起動(dòng)。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車時(shí)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖1中標(biāo)記的含義是:100.雙輸入端變速器，110.第一輸入軸，111.第一輸入端，120.第一齒輪，130.中間軸，140.第三齒輪，150.第二輸入軸、151.第二輸入端，160.第二齒輪，170.第二換擋器，180.第四齒輪，190.第五齒輪，1A0.輸出軸，1B0.第一換擋器，1C0.變速器殼體，200.離合器，300.內(nèi)燃機(jī)，400.電機(jī)。
[0033]圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用在純電動(dòng)汽車時(shí)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖2中標(biāo)記的含義是:100.雙輸入端變速器，400.電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的