機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前機(jī)車制動(dòng)柜上設(shè)有總風(fēng)管、列車管、平均管和制動(dòng)缸管等多根管路與機(jī)車上相應(yīng)管路相連。參見圖1和圖2，一般情況下，在機(jī)車制動(dòng)柜上設(shè)有專門的對外氣路接口板，通過在對外氣路接口板上攻內(nèi)螺紋并安裝不銹鋼端直通接頭后進(jìn)而與機(jī)車相應(yīng)管路連接。考慮對外氣路接口板的工藝性及經(jīng)濟(jì)性，對外氣路接口板多采用鋁合金材質(zhì)。但是在實(shí)際使用過程中，在進(jìn)行機(jī)車管路檢修和測試時(shí)，需要經(jīng)常拆卸不銹鋼端直通接頭，不銹鋼端直通接頭在經(jīng)過多次拆卸后容易造成對外氣路接口板的接口螺紋內(nèi)絲破壞，一旦對外氣路接口板上的任一氣路管路直通接頭的接口螺紋內(nèi)絲被破壞，就需要更換整個(gè)對外氣路接口板，不利于機(jī)車制動(dòng)柜的可靠性以及維修操作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，減小不銹鋼端直通接頭因多次拆卸對制動(dòng)柜對外氣路板的破壞，提高機(jī)車制動(dòng)柜管路連接的可靠性和安全性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，安裝于對外氣路接口板下部的內(nèi)螺紋中，其特征在于:該接頭體包括接頭本體、內(nèi)螺紋端、外螺紋端和O型密封圈，所述接頭本體采用中空腔體，所述接頭本體的上端為外螺紋端，且外螺紋端通過外部螺紋方式與對外氣路接口板的內(nèi)螺紋孔相適配；所述接頭本體的下端為內(nèi)螺紋端，且內(nèi)螺紋端通過內(nèi)部螺紋方式與相應(yīng)氣路管路直通接頭前端的外螺紋相適配；所述接頭本體的中部外圍設(shè)有外六角螺母，所述外六角螺母的頂部設(shè)有安裝所述O型密封圈的環(huán)形凹槽，所述O型密封圈與對外氣路接口板的下表面緊密貼合。
[0005]優(yōu)選的是，所述內(nèi)螺紋端與所述外螺紋端的螺紋均為管螺紋。
[0006]優(yōu)選的是，所述中空腔體為階梯狀通孔，且所述內(nèi)螺紋端的內(nèi)徑大于所述外螺紋端的內(nèi)徑。
[0007]優(yōu)選的是，該接頭體共有多個(gè)，包括制動(dòng)缸管接頭體、列車管接頭體、總風(fēng)管接頭體、平均管接頭體和停放缸管接頭體，制動(dòng)缸管路直通接頭、列車管路直通接頭、總風(fēng)管路直通接頭、平均管路直通接頭和停放缸管路直通接頭前端的外螺紋均安裝于相應(yīng)接頭體的內(nèi)螺紋端。
[0008]優(yōu)選的是，所述接頭本體采用硬質(zhì)金屬材質(zhì)，優(yōu)選為不銹鋼材質(zhì)。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0010]該裝置主要包括接頭本體、內(nèi)螺紋端、外螺紋端和O型密封圈，與傳統(tǒng)的不銹鋼端直通接頭之間安裝于對外氣路接口板方式相比，通過外螺紋端與對外氣路接口板的內(nèi)螺紋相適配，通過內(nèi)螺紋端與相應(yīng)氣路管路直通接頭的外螺紋相適配，避免氣路管路直通接頭與對外氣路接口板直接接觸，減小多次拆卸過程中對對外氣路接口板造成的破壞，確保機(jī)車制動(dòng)柜氣路的可靠性和安全性，方便維修操作。
【附圖說明】
[0011]圖1為不銹鋼端直通接頭的傳統(tǒng)連接方式示意圖(一)；
[0012]圖2為不銹鋼端直通接頭的傳統(tǒng)連接方式示意圖(二)；
[0013]圖3為本實(shí)用新型接頭體連接方式示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型接頭體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]實(shí)施例1
[0017]一種機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，加裝于對外氣路接口板與氣路管路直通接頭之間，用于將機(jī)車制動(dòng)柜管路與機(jī)車管路進(jìn)行可靠連接。
[0018]參見圖3，對外氣路接口板I采用鋁合金材質(zhì)，且對外氣路接口板I下表面設(shè)有多個(gè)內(nèi)螺紋孔，制動(dòng)缸管接頭體7、列車管接頭體8、總風(fēng)管接頭體9、平均管接頭體10和停放缸管接頭體11安裝于相應(yīng)的內(nèi)螺紋孔中，且制動(dòng)缸管路直通接頭2、列車管路直通接頭3、總風(fēng)管路直通接頭4、平均管路直通接頭5和停放缸管路直通接頭6分別安裝于相應(yīng)接頭體中。
[0019]如圖3和圖4所示，該接頭體包括接頭本體、內(nèi)螺紋端17、外螺紋端15和O型密封圈12。且本實(shí)施例中的接頭本體采用硬質(zhì)金屬材質(zhì)，優(yōu)選為不銹鋼材質(zhì)。接頭本體采用中空腔體，接頭本體的上端為外螺紋端15，且外螺紋端15通過外部螺紋方式與對外氣路接口板I的內(nèi)螺紋孔相適配。接頭本體的下端為內(nèi)螺紋端17，且內(nèi)螺紋端17通過內(nèi)部螺紋方式與相應(yīng)氣路管路直通接頭前端的外螺紋相適配；內(nèi)螺紋端17與外螺紋端15的螺紋均為管螺紋。接頭本體的中部外圍設(shè)有外六角螺母13，便于安裝拆卸該接頭體，且外六角螺母13的上表面與對外氣路接口板I的下表面接觸連接。
[0020]參見圖4，為保證管路連接的氣密性和可靠性，在外六角螺母13的頂部設(shè)有安裝O型密封圈的環(huán)形凹槽16，且O型密封圈12與對外氣路接口板的下表面緊密貼合。O型密封圈的尺寸應(yīng)與相應(yīng)接頭體的尺寸一致。
[0021]該接頭本體設(shè)有中空腔體，中空腔體采用圓柱形階梯狀通孔14，且內(nèi)螺紋端的內(nèi)徑大于外螺紋端的內(nèi)徑，一方面便于與外氣路接口板I連接以及安裝相應(yīng)氣路管路直通接頭，另一方面階梯狀通孔14在將氣路管路直通接頭安裝于氣路管接頭體時(shí)，階梯狀通孔14可限制氣路管路直通接頭前端的外螺紋探入至內(nèi)螺紋端17的深度，起到限制氣路管路直通接頭向上移動(dòng)的作用。
[0022]本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解附圖只為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例的示意圖，附圖中的結(jié)構(gòu)組成并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。
[0023]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行限制，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，安裝于對外氣路接口板下部的內(nèi)螺紋中，其特征在于:該接頭體包括接頭本體、內(nèi)螺紋端、外螺紋端和O型密封圈，所述接頭本體采用中空腔體，所述接頭本體的上端為外螺紋端，且外螺紋端通過外部螺紋方式與對外氣路接口板的內(nèi)螺紋孔相適配；所述接頭本體的下端為內(nèi)螺紋端，且內(nèi)螺紋端通過內(nèi)部螺紋方式與相應(yīng)氣路管路直通接頭前端的外螺紋相適配；所述接頭本體的中部外圍設(shè)有外六角螺母，所述外六角螺母的頂部設(shè)有安裝所述O型密封圈的環(huán)形凹槽，所述O型密封圈與對外氣路接口板的下表面緊密貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，其特征在于:所述內(nèi)螺紋端與所述外螺紋端的螺紋均為管螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，其特征在于:所述中空腔體為階梯狀通孔，且所述內(nèi)螺紋端的內(nèi)徑大于所述外螺紋端的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，其特征在于:該接頭體共有多個(gè)，包括制動(dòng)缸管接頭體、列車管接頭體、總風(fēng)管接頭體、平均管接頭體和停放缸管接頭體，制動(dòng)缸管路直通接頭、列車管路直通接頭、總風(fēng)管路直通接頭、平均管路直通接頭和停放缸管路直通接頭前端的外螺紋均安裝于相應(yīng)接頭體的內(nèi)螺紋端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體，其特征在于:所述接頭本體采用硬質(zhì)金屬材質(zhì)，優(yōu)選為不銹鋼材質(zhì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種機(jī)車制動(dòng)柜氣路管接頭體。該裝置主要包括接頭本體、內(nèi)螺紋端、外螺紋端和O型密封圈，與傳統(tǒng)的不銹鋼端直通接頭之間安裝于對外氣路接口板方式相比，通過外螺紋端與對外氣路接口板的內(nèi)螺紋相適配，通過內(nèi)螺紋端與相應(yīng)氣路管路直通接頭的外螺紋相適配，避免氣路管路直通接頭與對外氣路接口板直接接觸，減小多次拆卸過程中對對外氣路接口板造成的破壞，確保機(jī)車制動(dòng)柜氣路的可靠性和安全性，方便維修操作。
【IPC分類】F16L15-04, B60T17-04
【公開號(hào)】CN204477538
【申請?zhí)枴緾N201520157968
【發(fā)明人】王令軍, 夏軍, 呂梟, 孫彬, 任向杰, 葛汝博
【申請人】青島思銳科技有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月19日