自動(dòng)變速箱用輸入軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)變速箱用輸入軸。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速箱是一種可以在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車。
[0003]通常自動(dòng)變速箱的輸入軸一端為動(dòng)力輸入端，例如可以在該端安裝齒輪等等，另一端固定安裝有行星架，并在其上設(shè)有矩形密封槽。在生產(chǎn)過程中，需要對(duì)行星架進(jìn)行矯直。在行星架矯直過程中，由于輸入軸的矩形密封槽處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，因而矩形密封槽底部易出現(xiàn)微觀裂紋，在使用過程中易出現(xiàn)安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種自動(dòng)變速箱輸入軸，以解決現(xiàn)有的輸入軸在對(duì)行星架進(jìn)行矯直時(shí)，輸入軸的矩形密封槽處易產(chǎn)生應(yīng)力集中的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:自動(dòng)變速箱用輸入軸，包括輸入軸本體，所述輸入軸本體的一端為動(dòng)力輸入端，另一端固定安裝有行星架，所述輸入軸本體上設(shè)有矩形密封槽，所述輸入軸本體上靠近所述矩形密封槽處設(shè)有卸力槽，所述卸力槽的最大槽深小于所述矩形密封槽的最大槽深。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述卸力槽與矩形密封槽的軸向距離為lmm-2mm。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述矩形密封槽有兩個(gè)，相應(yīng)的，所述卸力槽有兩個(gè)，兩所述矩形密封槽位于兩所述卸力槽之間。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述卸力槽有兩個(gè)且分別位于所述矩形密封槽的兩側(cè)。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述矩形密封槽有兩個(gè)，相應(yīng)的，所述卸力槽有四個(gè)。
[0010]作為一種改進(jìn)，所述卸力槽呈圓弧狀。
[0011]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:由于自動(dòng)變速箱用輸入軸，包括輸入軸本體，所述輸入軸本體上設(shè)有矩形密封槽，所述輸入軸本體上靠近所述矩形密封槽處設(shè)有卸力槽，所述卸力槽的最大槽深小于所述矩形密封槽的最大槽深，因而在行星架矯直的過程中，通過卸力槽能夠分擔(dān)矩形密封槽處的應(yīng)力，從而改善矩形密封槽的應(yīng)力情況，達(dá)到卸力的目的。本實(shí)用新型提供的自動(dòng)變速箱用輸入軸有效避免了在行星架矯直過程中矩形密封槽出現(xiàn)微觀裂紋，改善了矩形密封槽的應(yīng)力情況。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中A處的局部放大示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖3中B處局部放大示意圖；
[0016]圖中:1、輸入軸本體，2、齒輪，3、行星架，4、矩形密封槽，5、卸力槽。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]實(shí)施例一
[0019]如圖1和圖2共同所示，一種自動(dòng)變速箱用輸入軸，包括輸入軸本體I，輸入軸本體I的一端為動(dòng)力輸入端，在本實(shí)用新型中，該動(dòng)力輸入端上固定安裝有齒輪2，另一端固定安裝有行星架3，輸入軸本體I上設(shè)有矩形密封槽4，輸入軸本體I上靠近矩形密封槽4處設(shè)有卸力槽5，卸力槽5呈圓弧狀，卸力槽5的最大槽深小于矩形密封槽4的最大槽深。
[0020]卸力槽5與矩形密封槽4的軸向距離為lmm-2mm。
[0021 ] 在本實(shí)施例中，矩形密封槽4有兩個(gè)，相應(yīng)的，卸力槽5有兩個(gè)，兩個(gè)矩形密封槽4位于兩個(gè)卸力槽5之間。
[0022]實(shí)施例二
[0023]如圖3和圖4共同所示，一種自動(dòng)變速箱用輸入軸，包括輸入軸本體I，輸入軸本體I的一端為動(dòng)力輸入端，在本實(shí)用新型中，該動(dòng)力輸入端上固定安裝有齒輪2，另一端固定安裝有行星架3，輸入軸本體I上設(shè)有矩形密封槽4，輸入軸本體I上靠近矩形密封槽4處設(shè)有卸力槽5，卸力槽5有兩個(gè)且分別位于矩形密封槽4的兩側(cè)，卸力槽5的最大槽深小于矩形密封槽4的最大槽深。當(dāng)矩形密封槽4有兩個(gè)時(shí)，對(duì)應(yīng)的，卸力槽5有四個(gè)。
[0024]由于輸入軸本體I上靠近矩形密封槽4處設(shè)有卸力槽5，卸力槽5的最大槽深小于矩形密封槽4的最大槽深，因而在行星架矯直的過程中，通過卸力槽5能夠分擔(dān)矩形密封槽4處的應(yīng)力，從而改善矩形密封槽4的應(yīng)力情況，達(dá)到卸力的目的。
[0025]本實(shí)用新型提供的自動(dòng)變速箱用輸入軸有效避免了在行星架矯直過程中矩形密封槽出現(xiàn)微觀裂紋，改善了矩形密封槽的應(yīng)力情況。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自動(dòng)變速箱用輸入軸，包括輸入軸本體，所述輸入軸本體的一端為動(dòng)力輸入端，另一端固定安裝有行星架，所述輸入軸本體上設(shè)有矩形密封槽，其特征在于，所述輸入軸本體上靠近所述矩形密封槽處設(shè)有卸力槽，所述卸力槽的最大槽深小于所述矩形密封槽的最大槽深。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱用輸入軸，其特征在于，所述卸力槽與矩形密封槽的軸向距離為
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速箱用輸入軸，其特征在于，所述矩形密封槽有兩個(gè)，相應(yīng)的，所述卸力槽有兩個(gè)，兩所述矩形密封槽位于兩所述卸力槽之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱用輸入軸，其特征在于，所述卸力槽有兩個(gè)且分別位于所述矩形密封槽的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速箱用輸入軸，其特征在于，所述矩形密封槽有兩個(gè)，相應(yīng)的，所述卸力槽有四個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的自動(dòng)變速箱用輸入軸，其特征在于，所述卸力槽呈圓弧狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)變速箱用輸入軸，屬于自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，包括輸入軸本體，所述輸入軸本體的一端為動(dòng)力輸入端，另一端固定安裝有行星架，所述輸入軸本體上設(shè)有矩形密封槽，所述輸入軸本體上靠近所述矩形密封槽處設(shè)有卸力槽，所述卸力槽的最大槽深小于所述矩形密封槽的最大槽深。本實(shí)用新型提供的自動(dòng)變速箱用輸入軸有效避免了在行星架矯直過程中矩形密封槽出現(xiàn)微觀裂紋，改善了矩形密封槽的應(yīng)力情況。
【IPC分類】F16C3-02
【公開號(hào)】CN204493417
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520135781
【發(fā)明人】高曉光, 李三帥, 魏文書, 萬全喜
【申請(qǐng)人】盛瑞傳動(dòng)股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月10日