駐車行程調(diào)節(jié)螺桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及駐車制動(dòng)鉗領(lǐng)域，具體涉及一種駐車行程調(diào)節(jié)螺桿。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前已知的帶駐車制動(dòng)的盤(pán)式制動(dòng)鉗中，普遍采用行程調(diào)節(jié)螺桿與調(diào)節(jié)螺母配合作用來(lái)傳遞軸向操縱力，并通過(guò)螺紋的旋伸來(lái)補(bǔ)償制動(dòng)片摩擦材料的磨損。在軸向制動(dòng)力的傳導(dǎo)過(guò)程中，力作用在相配合的螺桿、螺套的螺紋螺旋面上，會(huì)使螺桿或螺套產(chǎn)生回旋，使力松弛。為保證在力的傳導(dǎo)過(guò)程中不至松懈，必須增加一個(gè)防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，防止螺桿或螺套旋轉(zhuǎn)，只允許軸向移動(dòng)。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?012205295617的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，它包括制動(dòng)鉗缸體、活塞和安裝在制動(dòng)鉗缸體內(nèi)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)、與駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的駐車制動(dòng)拉臂；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車軸、防轉(zhuǎn)襯套、駐車螺套和駐車螺桿。該駐車螺套包括頂部球盤(pán)；球盤(pán)外緣均勻分布著多個(gè)方形的導(dǎo)向凸臺(tái)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在以下缺陷:
[0004]I)因?yàn)榍虮P(pán)外緣均勻分布著多個(gè)方形的導(dǎo)向凸臺(tái)，所以行程調(diào)節(jié)螺套不能直接與殼體缸孔壁上的弧形凹槽配合，它們之間還需要設(shè)置有輔助固定套件，輔助螺套內(nèi)壁開(kāi)設(shè)方形導(dǎo)槽與方形凸臺(tái)配套，外壁呈弧形并與殼體缸孔壁上的弧形凹槽配合。增設(shè)輔助固定套件直接增加了產(chǎn)品和制造工藝成本。
[0005]2)輔助固定套件的制造公差和裝配精度直接影響或造成軸線不對(duì)中的問(wèn)題，將降低制動(dòng)鉗的工作效率；
[0006]3)螺套頂部球盤(pán)上球槽分度圓直徑受限于螺紋孔徑的影響，不利于實(shí)現(xiàn)小缸徑的駐車制動(dòng)鉗或縮小分度圓直徑來(lái)增大杠桿比的駐車制動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)需要；

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，解決現(xiàn)有行程調(diào)節(jié)螺桿傳遞效率低和軸線不對(duì)中等問(wèn)題。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)一種駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，它設(shè)置在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸內(nèi)，其由螺桿和頂部的球盤(pán)組成的整體結(jié)構(gòu)；所述球盤(pán)的外緣等份布置有多個(gè)弧形防轉(zhuǎn)的導(dǎo)向凸臺(tái)，所述球盤(pán)頂部表面均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)斜坡滾道，所述導(dǎo)向凸臺(tái)與斜坡滾道在同一半徑線上。
[0009]進(jìn)一步地，所述螺桿包括靠近球盤(pán)的柱體和帶有多頭鋸齒形螺紋的螺桿頭、所述柱體與螺桿頭之間連接有退刀槽，且退刀槽的直徑小于柱體和螺桿頭。
[0010]再進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向凸臺(tái)設(shè)置在殼體內(nèi)壁上的防轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)。
[0011]再進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向凸臺(tái)頂部與球盤(pán)頂部表面平行；且底部高于球盤(pán)底部。
[0012]再進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向凸臺(tái)和斜坡滾道的數(shù)量為均3個(gè)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型提高了零件的配合精度，對(duì)中性和導(dǎo)向性好；
[0015]2、本實(shí)用新型提高了的傳遞效率；
[0016]3、本實(shí)用新型減少了零件數(shù)量，降低了加工難度和成本。
[0017]4、在駐車制動(dòng)時(shí)，駐車?yán)νㄟ^(guò)拉桿臂促使驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩球盤(pán)間的鋼球在相應(yīng)的斜坡滾道中運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生軸向推力，推動(dòng)行程調(diào)節(jié)螺桿軸向移動(dòng)。行程調(diào)節(jié)螺桿球盤(pán)部外緣弧形導(dǎo)向凸臺(tái)在殼體內(nèi)壁的凹槽上軸向滑動(dòng)，有效地阻止了行程調(diào)節(jié)螺桿的旋轉(zhuǎn)。行程調(diào)節(jié)螺桿的桿部螺紋與活塞內(nèi)的行程調(diào)節(jié)螺套連接，可推動(dòng)活塞沿軸向移動(dòng)；
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型安裝在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型安裝在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸的細(xì)節(jié)圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的駐車行程調(diào)節(jié)螺桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中，螺桿1、柱體1.1、退刀槽1.2、螺桿頭1.3、球盤(pán)2、導(dǎo)向凸臺(tái)3、斜坡滾道4、殼體缸5、防轉(zhuǎn)凹槽5.1、驅(qū)動(dòng)軸6。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員理解。
[0023]如圖所示一種駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，它設(shè)置在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸5內(nèi)，其由螺桿I和頂部的球盤(pán)2組成的整體結(jié)構(gòu)；球盤(pán)2的外緣等份布置有3個(gè)弧形防轉(zhuǎn)的導(dǎo)向凸臺(tái)3，球盤(pán)2頂部表面均勻開(kāi)設(shè)有3個(gè)斜坡滾道4。導(dǎo)向凸臺(tái)3和斜坡滾道4配套設(shè)置，所述導(dǎo)向凸臺(tái)3與斜坡滾道4在同一半徑線上；
[0024]螺桿I包括靠近球盤(pán)2的柱體1.1和帶有多頭鋸齒形螺紋的螺桿頭1.3、柱體1.1與螺桿頭1.3之間連接有退刀槽1.2，且退刀槽1.2的直徑小于柱體1.1和螺桿頭1.3。
[0025]導(dǎo)向凸臺(tái)3設(shè)置在殼體5的內(nèi)壁上防轉(zhuǎn)凹槽5.1內(nèi)。導(dǎo)向凸臺(tái)3頂部與球盤(pán)2頂部表面平行；且底部高于球盤(pán)2底部。
[0026]實(shí)際工作時(shí)，行程調(diào)節(jié)螺桿和驅(qū)動(dòng)軸6在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸5內(nèi)配合運(yùn)動(dòng)。
[0027]其它未詳細(xì)說(shuō)明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。盡管上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做出了詳盡的描述，但它僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，人們還可以根據(jù)本實(shí)施例在不經(jīng)創(chuàng)造性前提下獲得其他實(shí)施例，這些實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，其特征在于:它設(shè)置在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸(5)內(nèi)，其由螺桿(I)和頂部的球盤(pán)(2)組成的整體結(jié)構(gòu)；所述球盤(pán)(2)的外緣均勻布置有多個(gè)弧形防轉(zhuǎn)的導(dǎo)向凸臺(tái)(3)，所述球盤(pán)(2)頂部表面均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)斜坡滾道(4)，所述導(dǎo)向凸臺(tái)(3)與斜坡滾道(4)在同一半徑線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，其特征在于:所述螺桿(I)包括靠近球盤(pán)(2)的柱體(1.1)和帶有多頭鋸齒形螺紋的螺桿頭(1.3)、所述柱體(1.1)與螺桿頭(1.3)之間連接有退刀槽(1.2)，且退刀槽(1.2)的直徑小于柱體(1.1)和螺桿頭(1.3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，其特征在于:所述導(dǎo)向凸臺(tái)(3)設(shè)置在殼體(5)內(nèi)壁上的防轉(zhuǎn)凹槽(5.1)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，其特征在于:所述導(dǎo)向凸臺(tái)(3)頂部與球盤(pán)(2)頂部表面平行；且底部高于球盤(pán)(2)底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，其特征在于:所述導(dǎo)向凸臺(tái)(3)和斜坡滾道⑷的數(shù)量為均3個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種駐車行程調(diào)節(jié)螺桿，它設(shè)置在駐車制動(dòng)鉗的殼體缸內(nèi)，其由螺桿和頂部的球盤(pán)組成的整體結(jié)構(gòu)；所述球盤(pán)的外緣等份布置有個(gè)弧形防轉(zhuǎn)的導(dǎo)向凸臺(tái)，所述球盤(pán)頂部表面均勻開(kāi)設(shè)有個(gè)斜坡滾道。所述凸臺(tái)和斜坡滾道配套設(shè)置。本實(shí)用新型提高了零件的配合精度，對(duì)中性和導(dǎo)向性好；本實(shí)用新型提高了的傳遞效率；本實(shí)用新型減少了零件數(shù)量，降低了加工難度和成本。
【IPC分類】F16D125-34, F16D129-04, F16D127-06, F16D65-14, F16D121-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204493528
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520122096
【發(fā)明人】毛燕明, 胡鈞鵬, 盧異松, 胡生智, 潘程程
【申請(qǐng)人】武漢萬(wàn)向汽車制動(dòng)器有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月2日